- •1 Раздел введение Силы, действующие на поезд
- •Тепловоз серии 2тэ 10у
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Проверка исправности рз и силовой цепи
- •3/18 2-Й палец п6 (4/6 2-й палец п6)
- •II раздел обслуживание экипажной части
- •Горит 1 лампа «с.Н.» а «с.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •С 1 позиции и на всех последующих
- •С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
- •Уход за песочной системой
- •III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования
- •Неисправности эл.Схемы у и м
- •Действия при срабатывании трв и трм
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
- •Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
- •Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания
- •Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •Уход за топливной системой
- •Аварийные схемы включения в.Ш.
- •Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
- •Причины отсутствия давления топлива
- •Неисправности схемы разгона
- •Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля
- •Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно
- •При неисправности брн оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг
- •Уход за распределительными редукторами
- •5 Раздел
- •Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
- •4 Раздел
- •Причины возникновения кругового огня и переброса
- •Уход за батареей аккумуляторной
Причины и меры предупреждения помпажа тк
-
Неисправны ФНД:
-
Загрязнение ФНД, если не работает пневмопривод.
-
Застывание масла в ФНД, если зимой оно не разбавлено керосином.
-
Неисправен рычажный привод забора воздуха.
-
Разный забор воздуха на ФНД.
-
Обрыв суфле.
-
Выпадание металлических сеток.
-
Поэтому при приемке тепловоза проверять состояние ФНД, включить ЗРД, а во время поездки периодически проверять работу пневмопривода.
-
Закоксование выпускного тракта и загрязнение выпускных коллекторов несгоревшим
маслом. Поэтому после остановки дизеля открывать дренажный вентиль, во время отстоя строго соблюдать режим прогрева дизелей. Прогревать дизель 10Д100 не ниже 4 позиции, а через каждые 2 часа не ниже 12 позиции. На каждом ТО-3 очищать от нагара выпускные окна цилиндровых гильз, снимать стояк с дренажным вентилем и отжигать его, проверять форсунки на качество распыла топлива и со стороны пом.машиниста устанавливать только 2-х режимные форсунки.
-
Неисправны ТК:
-
Закоксование лопаток соплового аппарата.
-
Неравномерный износ подшипников.
-
Большой осевой разбег ротора (более 0.5 мм) и заклинивание его. Поэтому на ТО-3
-
Проверяют зазоры на масло в подшипниках ТК (не более 0.35мм), осевой разбег ротора, а при работающем дизеле обращают внимание, чтобы давление масла в обоих ТК было одинаковым. При неисправности 1-го ТК заменять сразу оба ТК.
Уход за масляной системой
На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
Л49-М14Г2, а для новых дизелей на период обкатки применяется масло улучшенного
качества М14Г2ЦС, на ЧМЭЗ и ТЭЗ-М12Б-М12В «М» – моторное; «12 и 14»
вязкость масла в сантистоксах (сСТ) или оВУ при температуре 100 оС; «Б,В,В2,Г2»
группы моторного масла предназначенные для нефорсированных дизелей (Б),
малофорсированных дизелей – (В), среднефорсированных дизелей (В2), высокофор-
сированных дизелей (Г2). Масла разных групп различаются качеством, т.е.
содержанием различных хим.присадок, которые добавляются в моторные масла для
улучшения антикоррозийных, антиокислительных, противонагарных, моющих,
противовспенивающих и других средств. Чем выше группа масла, тем в нем больше
содержание присадок, выше качество и больше стоимость.
Для предупреждения преждевременной порчи масла и для увеличения срока его
службы запрещается перегревать масло выше 80 оС.
Масло заправляется в картер дизеля подогретым до 60 о-70 оС, обычно через
маслозаправочную горловину на поддизельной раме. Уровень масла проверяется в
картере не ранее 10 мин. после остановки дизеля и должен быть между рисками
масломерного щупа.
На каждом ТО-3 и ТР-1 берут масло на анализ через атмосферный краник на ФГО(40
или у теплообменника (17) для проверки качества масла в химлаборатории.
13
Если эти меры не прекращают срабатывания РБ пока не сбросимся на «0», то значит РБ срабатывает ложно.
Причины ложного срабатывания РБ.
Когда при отсутствии боксования разница токов между т.д. превысила 8% на полном поле и 20% на ослабленном поле (стала более 200-250А).
-
Большая разница диам. К.п. на 1-й секции (более 20 мм).
-
Неправильно подключены силовые кабели на клицах т.д. или у п.р.
-
Заклинивание к.п.
-
Проворот шестерни на валу тд.
-
Обрыв обмотки ГП. или ДП тэд.
-
Замыкание «+» или «-« шин щеткодержателей т.д.
-
Межвитковое замыкание в катушках ГП или обмотке якоря.
-
Обрыв провода РБ от верхнего «-« щеткодержателя и замыкание этого провода на корпус на (2ТЭ10В).
-
Неисправны силовые контакты «П» или «ПР» в цепи какова нибудь ТД.
-
Неисправны силовые контакты ВШ или сгорело СШ (резистор)если РБ срабатывает ложно только на ОП.
-
Ослабление возвратной пружины РБ.
В случае ложного срабатывания РБ. необходимо проверить не заклинило ли кп.
Если признаков заклинивания КП нет, то для определения неисправного тд. необходимо каждый раз (кроме первого) ставить на защелку РЗ, а затем:
-
Выключить по 1 ОМ.
-
Снимать с защелки РЗ.
-
Восстановить нагрузку с помощью КМ ч/з 1позиц. или на позиц. с помощью РУ8 РУ10.
-
Если при каком-то выключенном ОМ после восстановления нагрузки РБ не срабатывает, то значит неисправность в данном т.д. его оставить выключенным. На 1-й стоянки для проверки неисправного ТЭД можно: затормозить т-з КМ 254.
На обеих секциях выключить ОМ.
На больной секции включить неисправный т.д. и набрать позиции.
Если будет слышен шум вращающегося якоря, то значит сорвало шестерню , обращать внимание на кожуховые болты откл. ТД.
PS: неподвижный ТД можно держать под нагрузкой не более 8-10 сек.
46
После остановки дизеля необходимо отсоединить неисправный карданный , а затем убедиться в исправности якорных подшипников Д.А.по свободному вращению его якоря.После этого
для обеспечения аварийного возбуждения Г.Г. необходимо перевести В.Г. в режим электродвигателя.Для этого сначала запустить дизель убедившись что отключились Д1-Д3
а затем ,чтобы обойти ДЗБ положить ключ сверху на предохранители 107 щитка (ВГ кмн, АБ).
Для предупреждения глубокой разрядки Б.А. на 2-х секциях,собрать аварийную схему зарядки БА ч/з Д3 перед набором позиций на обеих секциях выключить освещение, чтобы уменьшить
нагрузку здоровой секции.
PS: перед остановкой дизеля снять ключь со 107 щитка , чтобы не сгорели предохранители.
Действия при срабатывании Р.З.
При срабатывании Р.З., когда при С.Н. загорелись лампы «С.Н.» и «Р.З.» необходимо
осмотреть Г.Г. и при отсутствии следов переброса и запаха горелой изоляции, обратить внимание на П.Р. сильное подгорание, силовых контактов какой-то одной группы, указывает на переброс по коллектору Т.Э.Д., данный Т.Э.Д. необходимо отключить.
Если у П.Р. как и у Г.Г. все нормально, то можно:
-
Снять с защелки Р.З. восстановить нагрузку через 1 позицию.
Если при наборе позиций Р.З. снова срабатывает, то значит в силовой цепи («+»)
где-то имеется замыкание на корпус.
В этом случае для определения неисправности ТЭД необходимо:
-
Выключить по 1 тумблеру ОМ.
-
Снимать с защелки Р.З.
-
Вручную восстановить нагрузку через 1 позицию или на позициях не выше 10
с помощью РУ-10 и РУ-8.(РУ10 РУ8 после чего РУ8 отпустить, а РУ10 ч/з 2-3 сек.)
Если при отключении какого-то ОМ после восстановления нагрузки Р.З. не сработает, то значит замыкание на корпус в данном ТЭД.(на первой стоянке неисправный ТД осмотреть )
Дополнительно, чтобы не случился пожар необходимо заизолировать силовые контакты П.Р. между обмоткой якоря и обмоткой возбуждения отключенного ТД за счет этого предупреждается самовозбуж. Откл. ТД ч/з корпус когда он работает в генераторном режиме, что исключает возникновения пожара и ползунов.
Если при поочередном отключении всех О.М. каждый раз срабатывает Р.З., то выключить все ОМ-1-6 и восстановить возбуждение Г.Г.
Если при этом Р.З. не срабатывает, то значит замыкание на корпус в 2-х или более
Т.д. В этом случае необходимо выключить все ОМ. Если при наборе позиций ( нагружать не более 4 5 позиц. ), когда включен 1 О.М. Р.З. срабатывает, то значит замыкание на корпус в
данном ТД и оналогично проверить остальные ТД.Если при выкл. ОМ РЗ срабатывает то значит замыкание в цепи ГГ.
Хотя замыкание на корпус только в 1-й точке (например в «+») опасности для
эл.маш. не представляет, все равно запрещено выключать В.Р.З., т.к. при появлении замыкания на корпус еще в другой точке получается через корпус К.З., что приводит к выходу из строя Г.Г. и возникновению пожара.
Действия при срабатывании Р.Б.
При срабатывании Р.Б. когда во время сброса нагрузки мигает лампа «СН» и сигнале зуммер
СБ надо убавить позиции на 1,2, начать подавать песок.
После прекращения боксования продолжая подавать песок плавно набрать прежние позиции, выдерживая КМ при наборе позиц. 2 – 3 сек.
45