- •1 Раздел введение Силы, действующие на поезд
- •Тепловоз серии 2тэ 10у
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Проверка исправности рз и силовой цепи
- •3/18 2-Й палец п6 (4/6 2-й палец п6)
- •II раздел обслуживание экипажной части
- •Горит 1 лампа «с.Н.» а «с.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •С 1 позиции и на всех последующих
- •С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
- •Уход за песочной системой
- •III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования
- •Неисправности эл.Схемы у и м
- •Действия при срабатывании трв и трм
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
- •Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
- •Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания
- •Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •Уход за топливной системой
- •Аварийные схемы включения в.Ш.
- •Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
- •Причины отсутствия давления топлива
- •Неисправности схемы разгона
- •Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля
- •Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно
- •При неисправности брн оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг
- •Уход за распределительными редукторами
- •5 Раздел
- •Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
- •4 Раздел
- •Причины возникновения кругового огня и переброса
- •Уход за батареей аккумуляторной
Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
Вязкость мм2/сек t 100 оС |
> 16.5 - 11.5 > |
>16.5-11.5 > |
Температура вспышки определяется в отключенном тигле |
Не ниже 170 |
Не ниже 170 |
Водородный показатель |
5.5 |
5.0 |
Общее щелочное число млг КОН на 1 тн масла при содержании S в топливе до 0.2% |
0.6 |
0.6 |
До 0.35% |
0.9 |
0.9 |
До 0.5% |
1.2 |
1.2 |
Механические примеси % |
|
|
более |
0.08 |
0.08 |
В случае потери качества по заключению химлаборатории масло заменяется. Полная смена масла в дизеле с промывкой картера производится ТР-2, ТР-3.
На ТО-1 проверяют:
-
Уровень масла в картере.
-
Свободность вращения вала МН зимой.
-
Рабочее положение вентилей, обратив особое внимание на сливные картерные вентиля (81), сливные вентиля теплообменника 94 и 28, атмосферные краники
40 на ФГО и 17 у теплообменника, а также сливные краны 54 под ФГО и 27 под ФТО, которые должны быть плотно закрыты.
-
Провернуть по часовой стрелке на 3-4 оборота ФГО масла.
-
Слить отстой воды из картера дизеля, если после остановки дизеля прошло более
20 мин.
-
Проверить температуру масла на ПУ (на выходе дизеля):
-
перед запуском нениже 40 о С.
-
перед нагрузкой не ниже 50 оС.
-
рабочая (длительная) 60-75 оС.
-
предельная (сброс нагрузки) 80 оС.
После запуска и во время работы дизеля проверяют давление масла, которое в верхнем масляном коллекторе дизеля по манометру на ПУ должно быть: 0.6-0.
-
на 0 позиции – 0.6-0.7 кгс/см2 при 400 об/мин или не ниже 0.3-0.4 кгс/см2 при
270 об/мин.
-
на 12 позиции – не ниже 1.2-1.3 кгс/см2.
-
На 15 позиции – не ниже 2 кгс/см2.
По манометрам на приборном щитке в дизельном помещении на 15 позиции давление
масла должно быть:
-
На выходе Гл.МН – 3.5-6 кгс/см2 (редукционный клапан)
-
После фильтров ТК – не ниже 2.5 кгс/см2.
-
До ФТО – 1 – 2.2 кгс/см2 (дроссельной 10 мм шайбой).
-
Перепад на Ф.Г.О. не более 0.8-1 кгс/см2.
-
В ЦБФ – 8 – 10.5 кгс/см2.
-
В ПРР и ЗРР – 0.4-0.7 кгс/см2. (редукц. клапан. вент. откр.).
14
-
В Г.М. В.Х.:
-
При открытых жалюзи – 0.7-1.2 кгс/см2.
-
При закрытых жалюзи – 0-0.1 кгс/см2.(дроссельная 5 мм шайба).
-
Причины понижения давления масла
-
Мал уровень масла в картере.
-
Перегрето масло в дизеле.
-
Разжижение масла.
-
Обводнение масла (масло вспенивается из-за пены давление меньше).
-
Мала производительность Гл.МН.
-
Сильно загрязнилась всасывающая сетка в картере.
-
Подсос воздуха в систему (очень мал как всасывающая магистраль маленькая).
-
Неисправен привод ГМН (смещение шлицевой втулки) или неисправен привод
-
всех насосов (проворот шестерни на ступице антивибратора).
-
Разрегулирован или неисправен редукционный клапан ГМН.
-
Большой износ зубьев рабочих шестерен.
-
Разрыв или расслоение дюритовых рукавов (дюрит температурные компенсаторы)
-
Открыты сливные вентили 94 или 28 теплообменника.
-
Сильно загрязнились ФГО.
-
Трещины в масляных коллекторах дизеля или обрыв масляной трубки у коренного
подшипника.
-
Большой износ подшипников колен.валов – зазоры на масло более 0.45 мм у
коренных и 0.37-0.40 у шатунных.
В пути следования для повышения давления масла можно:
-
Понизить температуру масла.
-
Проверить плотное закрытие сливных вентилей 94 и 28 теплообменника.
-
Тщательно провернуть ФГО при защищенном дизеле.
-
Добавить свежего масла.
Причины разжижения и обводнения масла