- •1 Раздел введение Силы, действующие на поезд
- •Тепловоз серии 2тэ 10у
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Проверка исправности рз и силовой цепи
- •3/18 2-Й палец п6 (4/6 2-й палец п6)
- •II раздел обслуживание экипажной части
- •Горит 1 лампа «с.Н.» а «с.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •С 1 позиции и на всех последующих
- •С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
- •Уход за песочной системой
- •III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования
- •Неисправности эл.Схемы у и м
- •Действия при срабатывании трв и трм
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
- •Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
- •Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания
- •Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •Уход за топливной системой
- •Аварийные схемы включения в.Ш.
- •Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
- •Причины отсутствия давления топлива
- •Неисправности схемы разгона
- •Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля
- •Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно
- •При неисправности брн оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг
- •Уход за распределительными редукторами
- •5 Раздел
- •Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
- •4 Раздел
- •Причины возникновения кругового огня и переброса
- •Уход за батареей аккумуляторной
С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
Проверить, включен ли тумблер «движение», ЭПК, выключен ли тумблер ХД, заряжена ли ТМ до рабочего давления температура воды и масла, исправны ли главные контакты КМ (кнопка КМР) и ездовые контакты реверсивного барабана, блокировки дверей на обеих секц., выключено ли РУ-12 на ведущей секции.
Если РУ-12 включено, то на «У» попробовать выкрутить ШР у РДВ Если РУ-12
отключено и появится нагрузка, то значит неисправно РДВ. Если РУ-12 остается включенным, то значит неисправна приставка №418 на ВР 483 (залипли контакты ДДР ) – расклинить РУ-12, но следить за Р в ТМ.Если РУ-12 выключено, то значит неисправны его РК, контакты ЭПК, тумблеры УТ, ТД
В этом случае можно поставить перемычку на КМ Г-1-Р-7, где стоит гибкая перемычка, следить за Рт.м., работой КТ-7 и лампой обрыв ТН.
52
Если V=60В, то проверить включены ли КТН.
-
КТН и КТН-1 не включ. – включить тумблер ОМН, если также не включается КМН и не работает МН, значит сгорел 125А «МН».
Если от тумблера включ. КМН и заработал МН, проверить РУ-7.
Если включ., то снять с самопитания, переключить автомат «Дизель».
Если РУ-7 выключ., то проверить его РК и тумблер ТН и плотно ли включен ( - ) «ШР» цепей управления.
-
КТН включ., а КТН-1 не включ. – неисправен РК РУ-9 в цепи КТН-1 и можно
включ. «ТНА» на период запуска.
-
КТН и КТН-1 включ., а ТН не работет. Проверить силовые КТН-1 и щетки у ТН
или попробовать запустить дизель на подсосе.
-
При включении ПД не работает МН
Проверить «0» положение штурвала и «U» на КМ по лампочке затормож. если завернут 254,
включить тумблер УТ (должны загореться «СН»),если лампы горят то КМ под напряжением необходимо проверить,включен ли РУ-6. Если РУ6 не вкл.то вкл. в ручную .РУ6 вкл. то значит неисправно ПД или КМН. Если перед запуском небыло проворота. Если РУ6 не залипнет то значит неисправны РКРУ9 зк КТН рк РВ2.
выключить тумблер «ТН» и включить тумблер «ОМН» через 90-100 сек.
тумблера «ОМН» – выключить и запустить с проворота или перемычкой.
При первом способе:
Остав. Выключ. Тумблер. ТН.
Нажать «ПД» и во время проворота нажать на рейки. При достижении
устойчивых оборотов дизеля сначала отпустить кн. ПД, а затем включить
тумблер «ТН» и сразу проверить Рм на ПУ и зарядку БА. Отпустить рейки ТНВД.
PS:При запуске с проворота ведомой секц. кн ПД2 можно отпускать при достижении достаточного давления на ПУ масло 2.
При втором способе:
Включить на ПУ тумблер «ТН»
Запустить перемычкой 1/1-4-5/2 (1/14-6/14).
После запуска, когда включен РУ-9 перемычку снять и проверить Рм и заряд БА.
Через 90 –100 сек нет запуска, а продолжает работать М.Н.
Проверить РУ-4 вкл. ли.
Не включается, значит неисправно РВ-1 и можно наждать на РУ-4 и держать его пока не запустится.
РУ-4 включено, выключить на ПУ тумблер ТН и снова нажать кнопку ПД.
Если будет проворот, то значит неисправны з.к. РУ-4 или КМН – и запуск с проворота.
Если проворота нет, то значит неисправен РК КВ или ВПУ. Сначала проверить выключ. ли ВПУ, а затем включить ТН и запустить дизель перемычкой.
Неисправности схемы зарядки БА и возбуждения ВГ.
Если после запуска А на разрядке, то проверить:
-
Отключились ли Д1-Д3 если на У также нет Рм на ПУ.
-
Плотно ли включены ШР у БРН.
-
Не сгорел ли 160А «ВГ».
-
Исправны ли Р.К. Д1 и Д3 в цепи Ш1-Ш2 возбуж. ВГ перемычкой 5/19-7/7 (7/10-6/17) или
На «0» позиции по ВП-6. Надежность крепления проводов В.Г.резист.СЗБ шунте 103 107 щитке и привод ДА.
Если это все нормально, то значит неисправен БРН.
В этом случае у неисправного БРН необходимо выключить ШР, предварительно
обесточить БРН с помощью Д-3 – заклинить во включенном состоянии. Затем
51
-
Загрязнение или обводнение масла.
-
Масло заправлено не по сезону.
-
Не произведена прокачка МОП зимой после длительного отстоя.
-
Засаливание рабочей поверхности полстера (обрезают длина 15 мм, в задней части коробки длина полстера не менее 50 мм).
-
Недостаточная длина полстера – менее 15 мм в передней части или менее 50 мм в задней.
-
Разрушение ролика и заклинивание коробки полстера.
-
Излом пружины и выпадение полстера.
-
Мал зазор на масло: нормальный 0.4-2 мм.
-
Ослабление шапочных болтов, разрушение и проворот вкладышей. При обнаружении сильного нагрева МОП необходимо добавить в него свежего масла и отключить временно данный ТЭД, предварительно убедившись в отсутствии ослабления шапочных болтов. Если после повторного включения ТЭД снова начнет нагреваться МОП, то доехать до депо с отключенным неисправным ТЭД.
Подвешивание неисправной колесной пары
Необходимость подвешивания:
-
Ослабление и проворот бандажа.
-
Ползун глубиной более 1 мм.
-
Трещины, отколы, раковины и другие дефекты бандажа, при которых не обеспечивается безопасность движения.
-
Сильный нагрев буксы.
-
Заклинивание колесной пары:
-
Разрушение подшипников буксы.
-
Разрушение якорного подшипника ТЭД.
-
Ослабление и падение полюса на якорь.
-
Размотка бандажа якоря ТЭД.
-
Разрушение и проворот вкладышей МОП.
-
Заклинивание тягового редуктора (попадение в зацепление постороннего предмета)
-
Для подвешивания неисправной колесной пары наезжают на накаточные клинья
и как можно выше поднимают ее, чтобы после подвешивания между бандажом и головкой рельса было не менее 40-50 мм. Затем, чтобы неисправная колесная пара
осталась подвешенной устанавливают металлические прокладки (путейские накладки) в образовавшиеся зазоры:
-
Между буксовыми поводками и кронштейном корпуса буксы.
-
Между буксовыми поводками и кронштейном рамы тележки
При подвешивании крайней колесной пары еще устанавливают металлические прокладки (путейские подкладки) у средней колесной пары между буксами и рамой тележки.
При подвешивании средней колесной пары такие же подкладки поставить между буксами и рамой тележки и обеих крайних колесных пар.
Скорость движения ограничивается до 10 км/ч, а по стрелкам до 5 км/ч.
8