- •1 Раздел введение Силы, действующие на поезд
- •Тепловоз серии 2тэ 10у
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Проверка исправности рз и силовой цепи
- •3/18 2-Й палец п6 (4/6 2-й палец п6)
- •II раздел обслуживание экипажной части
- •Горит 1 лампа «с.Н.» а «с.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •С 1 позиции и на всех последующих
- •С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
- •Уход за песочной системой
- •III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования
- •Неисправности эл.Схемы у и м
- •Действия при срабатывании трв и трм
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
- •Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
- •Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания
- •Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •Уход за топливной системой
- •Аварийные схемы включения в.Ш.
- •Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
- •Причины отсутствия давления топлива
- •Неисправности схемы разгона
- •Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля
- •Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно
- •При неисправности брн оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг
- •Уход за распределительными редукторами
- •5 Раздел
- •Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
- •4 Раздел
- •Причины возникновения кругового огня и переброса
- •Уход за батареей аккумуляторной
Уход за топливной системой
Для тепловозных дизелей применяется дизельное топливо «Л» или «З»,
которое отличается друг от друга:
Показатели |
«Л» |
«З» |
Низшая теплота сгорания QH ккал/кг |
10000 |
10000 |
Вязкость, сСT при 20 о С |
3.5-6 |
2.2-5.5 |
Температура вспышки, оС |
60 |
40 |
Температура застывания, оС |
-10 |
-350 |
По инструкции ЦТРТ-14/97 допускается применение зимой летнего дизтоплива.
Топливо заправляется в бак через заправочную горловину и измеряется в нем топливомерными рейками с точностью до 25 литров, а затем через удельный вес
или плотность топливо из литров переводится в килограммы. Обычно у дизтоплива
плотность 0.81-0.845. Нормы расхода топлива устанавливаются в «кг» отдельно
для каждого депо, на каждое плечо обслуживания и направления движения, для
каждой серии локомотивов и в зависимости от выполняемой ими работы.
В зависимости от вида работы, выполняемой локомотивом, устанавливаются удельные нормы расхода топлива в «кг» на следующие измерители работы:
-
В поездной работе – 10ооо т км брутто.
-
В одиночном следовании (резервом) – 100 лок.км.
-
В маневровой работе – 1 час.
-
В горячем простое – на 1 час.
Кроме этих основных еще существуют дополнительные нормы расхода топлива:
-
На разгон – после неграфиковой стоянки.
-
На нагон – в пассажирском движении.
-
На выполнение предупреждений по ограничению скорости.
Полная норма расхода топлива за поездку определяется по формуле;
N= Q e
104 x nT x i + K CT x nP + t ПР х п г.п.р.
Q - вес поезда (тонна)
е – длина тягового участка (км)
Qе – работа, выполняемая локомотивом за поездку (т км)
104 – (тысяч) – измеритель работы локомотива (т км)
пТ - удельная норма расхода топлива на тягу на 1 Н измеритель работы
локомотива (на 10000 т.км). Эта норма (кг) выбирается из специальной
таблицы в зависимости от веса поезда и его длины.
I(тау) – температурный коэффициент расхода топлива который зимой
выбирается из таблицы в зависимости от t наружного воздуха.
КСТ – количество стоянок за поездку
пР - норма расхода топлива на разгон (кг), которая выбирается из таблицы
17
А- на разрядке Y=60В по кА и кВ – резко упала мощность, топливные манометры на «0»
Дизель работает на подсосе, стало хуже освещение, хуже светит прожектор.
Авт. «Топливный насос»
Не работает топливный насос.кА и кВзначительно упала мощьность, топливные манометры на 0
И дизель работает на подсосе.
Авт. «Работа дизеля»
Глохнет дизель противоположной секции и не работает схема запуска. Если дизель
Заглох на ведомой, то на ПУ ведущей гаснет лампа ЛД-2, на позициях загорается лампа СН-2. Манометр масло 2 падает на «0».
Авт. «Дизель» на М, У – глохнет дизель своей секции и не работает схема запуска.
Авт. «Управление»
С.Н. на обеих секциях при этом резко падают обороты дизеля до минимального, кА и кВ ( 0 )
Лампы СН-1 и СН-2 не горят. При нажатии на педаль КН нет подачи песка на 2ТЭ10В
Авт. «Жалюзи»
На «В» или У.Х. на «М» и «У».
Пропадает показание манометров и термометров на Г.У., на «У» только термометров.
Перегреваются оба дизеля, происходит сброс нагрузки и загораются С.Н.
На «У» нет подачи песка.
Авт. А-25 «Питание приборов» на «У»
Не работают манометры масла на ПУ.
Авт. «Светосигнальные приборы» – «В»
Гаснет прожектор и пропадает наружное освещение тепловоза.
Авт. «общий» +» или «-« на В»
Пропадает внутреннее освещение и П.У.
Авт. «Освещение на М и У»
Пропадает внутреннее и наружное освещение, кроме прожектора.
Авт. «Прожектор на М и У»
Гаснет прожектор.
Авт. «Локомотивная сигнализация»
Срабатывает автостоп и гаснет Л.С.
Авт Р.С. – не работает Р.С.
Автомат «Калорифер» – не работает М.К.
Автомат «Подвозбудитель» – обратная полярность ГГ по кА и кВ
Авт П.С. на «У» – срабатывают звуковые и световые сигналы.(срабатывает пожарная сигнализ.)
Если предохранитель сгорел то заменить калиброванную вставку и выбивает автомат, то необходимо переключить его.
Если предох. снова сгорел , а автомат опять выбило то необходимо:
42