- •1 Раздел введение Силы, действующие на поезд
- •Тепловоз серии 2тэ 10у
- •Влияние обточки кол.Пар на силу тяги и скорость движения
- •Из формул видно что основное удельное сопротивление пропорционально скорости
- •Тяговые характеристики тепловозов
- •Проверка исправности рз и силовой цепи
- •3/18 2-Й палец п6 (4/6 2-й палец п6)
- •II раздел обслуживание экипажной части
- •Горит 1 лампа «с.Н.» а «с.Н.-2» погасла при наборе 1 позиции
- •Лампы с.Н. Обе погасли, а тепловоз не приходит в движение
- •С 1 позиции и на всех последующих
- •С.Н. Обе горят и не гаснут при наборе 1-й позиции
- •Уход за песочной системой
- •III раздел облуживание дизеля и вспомогательного оборудования
- •Неисправности эл.Схемы у и м
- •Действия при срабатывании трв и трм
- •Причины и меры предупреждения помпажа тк
- •На тэ10 с 10д100 применяется дизельное масло м14в2 на ут/к и тэп-70 с
- •Браковочные параметры дизельного масла м14в2 м14г2
- •Разжижение масла в картере дизеля 10д100 происходит из-за неполного сгорания
- •Причины неустойчивой работы дизеля под нагрузкой
- •Уход за топливной системой
- •Аварийные схемы включения в.Ш.
- •Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
- •Причины отсутствия давления топлива
- •Неисправности схемы разгона
- •Причины заклинивания тнвд и влияние на работу дизеля
- •Причины дымного выхлопа дизеля Нормально при работе на х/х на выхлопе должен быть сизый (темно-серый) дым, а
- •Вредные последствия дымного выхлопа
- •Если при наборе позиций тепловоз не приходит в движение, то сброситься на 0, плавно
- •При неисправности брн оказалось сильно занижено или наоборот завышено на-
- •Причины нарушения циркуляции воды в системе
- •Неисправности схемы зарядки ба и возбуждения вг
- •Уход за распределительными редукторами
- •5 Раздел
- •Подготовка тепловоза к работе в зимних условиях
- •4 Раздел
- •Причины возникновения кругового огня и переброса
- •Уход за батареей аккумуляторной
Аварийные схемы включения в.Ш.
-
От Р.П. – здоровой секции.
-
На больной секции расклинить РП в случае звонковой работы.
-
На обеих секциях поставить перемычки:
2.1. 8/8-8/11 (7/20 – полюс дугогасит. Кат. Д-3) для включения ВШ-1
9/9 – полюс дугогасит. Кат. Д-3 (7/19-7/18) для включения ВШ-2.
В этом случае на обеих секциях одновременно срабатывают одноименные В.Ш.
Недостатки этой схемы:
Если произойдет СН на здоровой секции, то на больной может произойти переброс по коллектору Г.Г. ( из-за резкого перехода на полное поле).
П. Аварийная схема ручного включения В.Ш.
-
Для включения ВШ-1.
На обеих секциях заклинить РП-1 или замкнуть у них верхние контактные зажимы 5-6.
-
На ведомой проверить, что выключен У.П.
-
На ведущей при разгоне около 38 - 40 км/ч вкл. У.П.
-
Для вкл. ВШ-2
-
На обеих расклинить РП-2 и поставить перемычки.
9/9 – полюс дугогасит. Кат. Д-3 (7/19 – полюс Д3).
На ведущей поставить перемычку 2/11 (4/5) – зажим 5 РП-2 и при дальнейшем разгоне около 55-57 км/ч и вкл. задний правый красный буферный фонарь.
При отсутствии тумблера задних фонарей еще дополнительно поставить перемычку под ПУ.14/-14/6 и включить тумблер передний правый белый буферный фонарь. В этом случае при включенном тумблере резко возрастает ток по кА и резко падает напряжение по кВ.
При движении на подъем когда скорость уменьшается тумблера выключить
45 км/ч (буферный фонарь) и около 30 км/ч У.П.ТБ выкл. При сбросе позиц.
Примечание: после остановки дизеля перед запуском, обязательно снимать перемычки с Д-3 или запускать дизель с проворота , в противном случае от БА запитываются ТД и появляется большой бросковый ток.
Авар. схема вкл. ВШ еще собирается при переходе на аварийн. возбужден.
Влияние перегорания предохранителей и выбитых автоматов на работу схемы
Предохранит. «БА»
А-0 - стало хуже освещение тепловоза, хотя по V=75В.
При остановке дизеля больной секции на «В» глохнет и здоровая секция.
Предохранит. «ВГ»
А – на разрядке V=60В, кА и кВ показывают незначительное понижение мощности, стало хуже освещение, хуже светит прожектор.
Предохранит. «МН»
Отсутствует автоматическая и ручная прокачка масла.
На «В» не работает Р.С.
На «М» и «У» глохнет дизель и не работает схема запуска.
Авт. «Управление дизелем» –
41
в зависимости от веса поезда.
tПР – суммарное время простоя за поездку (час).
пГПР - норма расхода топлива на горячий простой (кг), которая выбирается из таблицы
в зависимости от t наружного воздуха.
Предположим: Q= 4000 т КСТ= шт
Кв= 50 вагонов tпр = 30 мин = 0.5 часа
е = 200 км tв = - 30 оС
Из таблиц определяем пТ= 16 кг (___)тау = 1.107
пР= 22.8 кг п ГПР= 50 кг
Определяем:
N= 4000 т х 200 км
10000 х 16.6 х 1.107 + 4 х 22.8 + 0.5 х 50 = 1470 + 9.12 + 25
N= 1586 кг
Предположим, фактический расход топлива оказался 1850 литров, удельный вес которого 0.84 = 1554 кг.
Экономия 32 кг.
На ТО-1 проверяют:
-
Наличие топлива в баке, которого должно быть в количестве достаточно на поездку + 10% емкости бака.
-
Свободность вращения вала ТН и исправность муфты привода его.
-
Топливную аппаратуру дизеля:
-
Включение всех ТНВД.
-
Свободность хода реек ТНВД.
-
Исправность трубок высокого давления, на которые обязательно обращать внимание при работающем дизеле.
-
-
Исправность действия ВП-6, ВП-9, ВП-7.
-
Не выбит ли РПЧО.
-
Уровень масла в ОРД, который при работающем дизеле должен быть +5, -10 от
риски на маслоуказательном стекле.
При завышенном уровне масла в ОРД создается избыточное давление, что приводит к преждевременной порче уплотнительных сальников и манжет.
При заниженном уровне масла в ОРД дизель под нагрузкой не развивает нормальные обороты и мощность его занижена.
При загрязнении масла в ОРД дизель работает неустойчиво (дизель водит).
Смена масла в ОРД с промывкой его производится через 1 ТО-3.
-
Включать топливоподогреватели зимой.
-
Открытое положение сливных топливных краников 15 и 16.
-
Включить на ПУ тумблер ТН и проверить давление топлива:
-
До ФТО – 3-3.5 кгс/см2.
-
После ФТО ( в коллекторе дизеля) – 1.5 – 2.5 кгс/см2.
-
Перепад на ФТО не более 1.5 кгс/см2.
-
18