2. Оперативное руководство и планирование работы станции.

Различают оперативное руководство, направленное на организацию работы коллективов смен для выполнения плановых заданий, и административно-хозяйственное руководство.

Оперативное планирование предназначено для того, чтобы с учетом конкретных условий работы в каждые сутки, смену наиболее рационально использовать технические средства и штат станции для выполнения и перевыполнения плана перевозок, строгого соблюдения графика движения, плана формирования поездов и сокращения простоя вагонов и локомотивов. Чем меньше период планирования, тем точнее можно в плане отразить реальные условия работы, но при этом на более короткий период создается план дальнейшей работы. Оперативное планирование работы сортировочных, участковых, грузовых и др. станций приобретается в условиях непрерывного роста объемов перевозок исключительно важное значение.

Основное препятствие для движения периода планирования трудности в получении точной информации о подходе поездов к станции.

С увеличением периода планирования достоверность этой информации сочетается.

Период оперативного планирования определяется глубиной достоверной информации. Чтобы в оперативном плане учесть данные о поступающих поездах, они должны быть переданы на станцию заблаговременно. Чем больше период планирования, тем раньше должна поступать информация, тем раньше должна поступать в виде телеграммы – натурного листа или телеграммы-сводки.

Оперативные планы в зависимости от продолжительности периода действия делятся на суточные, сменные по 4-х – 6-ти часовым периодам.

Суточный план работы станции разрабатывает отделение дороги на основе участка фактического наличия вагонов и локомотивов на ней к началу периода планирования, а так же информацию о подходе поездов в течение этого периода. Цель суточного планирования – обеспечение приема и отправления поездов, сдача порожних вагонов по регулированному выполнению графика движения поездов и плана формирования, заданного на погрузку и выгрузку, а так же основных показателей работы.

Суточный план разрабатывают и передают на станцию за час до начала суток диспетчерским приказом.

Смешанный план составляет начальник станции или его заместитель. Задача его – обеспечение выполнения суточного плана и заданий полученных на период смены. Основанием для разработки плана на смену служит суточный план, наличие вагонов, локомотивов, информация о подходе поездов и грузов, задания отделения дороги, а так же технологические нормы выполнения операций с вагонами и поездами.

Для составления сменного плана необходимо знать положение на станции к началу периода планирования. Эти данные берут из графика маневрового диспетчера и ведомостей непрерывного номерного учета, наличие и расположение вагонов на станции. При разработке плана работы на новую смену учитывают итоги предыдущего.

На вторую половину дня (суток) план рассчитывают так, чтобы задание отделения дороги на текущие сутки было выполнено.

Выполнение суточного и сменного планов обеспечивается текущим оперативным планированием работы станции по 4-6 часовым периодам. Его составляет маневровый диспетчер. Основанием для него служат план поездообразования, точная информация локомотивов для вывоза поездов со станции.

Оперативный план показывает очередность расформирования и обработки по прибытию прибывающих составов, формирования, вывода на пути отправления, обработки по отправлению, а так же определяет время, по которому должны быть выведены вагоны с грузовых фронтов, для включения их в формирующие составы.

Руководство все работой станции осуществляет начальник станции (ДС) лично и через своих заместителей (ДСЗ) и руководителей смен (ДСЦС, ДСЦ, ДСП). ДС решает обширный комплекс административно-хозяйственных, финансово-экономических правовых, технических и других вопросов, связанных с функционированием станции; он контролирует выполнение суточных и сменных планов, обеспечение безопасности, использование технических средств.

Анализ работы станции, разработка и внедрение передовых методов труда осуществляется инженером станции под руководством ДС и его заместителя.

Оперативное планирование и непосредственное и непосредственное руководство маневровой работой осуществляется маневровым диспетчером (ДСЦ), на станциях с незначительным объемом работы – дежурным по станции (ДСП).

Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо руководит единолично ДСП.

Маневровую работу возглавляет ДСЦ, который в процессе работы совместно с дежурным по отделению дороги и локомотивным диспетчером обеспечивает составление плана отправления поездов по 4-6-часовым периодам, выполнение сменного плана по приему, отправлению и формированию составов. На основе непрерывного учета наличия и расположения вагонов на путях станции, информации о подходе поездов и вагонов маневровый диспетчер планирует очередность расформирования составов, чтобы закончить накопление вагонов на ближайшие обеспеченные локомотивами и локомотивными бригадами расписания отправления.

У ДС крупной станции должны быть заместители:

- по грузовой работе (ДСЗМ) – организует выполнение на станции заданий по грузовой и коммерческой работе, контролирует работу товарной конторы, грузовых районов и ПКО вагонов;

- по оперативной работе (ДСЗД);

- по кадрам и социальным вопросам (ДСЗК) – обеспечение станции кадрами инженерно-технических работников, специалистов, рабочих и служащих согласно штатному расписанию;

- по безопасности движения (ДСЗБД) – отвечает за выполнение на станции плановых мероприятий по повышению уровня безопасности движения, контролирует соблюдение работниками требований нормативных документов (регламентов) в области безопасности движения;

- главный инженер (ДСГ) – отвечает за состояние охраны труда и обеспечение техники безопасности работников на станции, разрабатывает и организует внедрение прогрессивных технологических процессов, новой техники и передовых приемов труда;

- главный бухгалтер (ДСФ) – решает финансово-экономические вопросы, включая своевременный расчет и выдачу работникам заработной платы;

- начальник гражданской обороны (ГО);

- юрист;

- начальник военно-учетного бюро (ВУБ).

Оперативное руководство работой станции по выполнению заданных показателей перевозочного процесса осуществляют руководители смен – станционные и маневровые диспетчеры (соответственно ДСЦС и ДСЦ).

ДСЦС обязан организовать работу коллектива смены так, чтобы задания суточного и сменного плана ДЦУП, ЦУМР и ДС были выполнены в установленные сроки.

Основные обязанности ДСЦ:

- обеспечение бесперебойного приема, расформирования и отправления поездов со станции;

- организация своевременной подачи и уборки местных вагонов на грузовых фронтах, выполнение заданий по сдаче порожних вагонов.

ДСЦ оперативно подчинены в смене руководители всех подразделений станции:

- ДСП;

- дежурные по горке (ДСПГ);

- дежурные по району формирования (ДСПФ);

- старшие операторы СТЦ;

- работники других служб.

Расчет поездообразования осуществляется в станционном технологическом центре (СТЦ) станции. Более детально расчет выполнен в станционном вычислительном центре.

Используя данные непрерывного номерного учета наличия и расположения вагонов на сортировочных путях, погрузочно-выгрузочных фронтах и подъездных путях предприятий, информации о подходе поездов и их разложении по назначениям плана формирования и в соответствии с графиком отправления поездов, диспетчер планирует очередность расформирования-формирования прибывших составов, привязывая их к конкретным локомотивам и ниткам графика. Оператор СТЦ составляет сортировочные листки, которые после проверки и корректировки ДСЦ передаются операторам поста ЭЦ, составителю и старшему регулировщику скорости движения вагонов.

Планирование работы станции – один из основных элементов оперативного управления перевозочным процессом на станции. Конечная цель оперативного планирования – установление конкретных заданий вступающей на дежурство смене работников станции. Причем эти задания должны быть увязаны с ожидаемыми объемами перевозочной работы так, чтобы их выполнение станциями обеспечивало планируемые объем поездной и грузовой работы на железной дороге.

Оперативное планирование работы станции включает в себя три этапа:

- составление суточного плана работы станции.

- подготовку сменного задания станции.

- разработку сменного плана работы станции.

Суточный план разрабатывают в диспетчерском центре управления перевозками (ДЦУП) с участием ЦУМР отделения дороги и ежедневно к 15.00 часам передают на станцию. План содержит предварительные прогнозные данные на предстоящие сутки об ожидаемом прибытии и отправлении поездов со станции, задания по погрузке и выгрузке вагонов, регулировочное задание по сдаче порожних вагонов, а также специальные задания по подготовке вагонов к перевозке, по экипировке. Задания суточного плана уточняют и корректируют на каждую смену. Это сменное задание из ДЦУП-ЦУМР поступает на станцию в виде диспетчерского приказа не позднее, чем за 1 ч до начала работы каждой смены. На основании суточного плана и сменного задания ДЦУП – ЦУМР, ДС (или ДСЗ) составляет сменный план работы станции. ДС с учетом данных о работе предыдущей смены, положения в парках станции, на грузовых фронтах станции и прочего включает в план работы смены следующие показатели:

- число поездов, подлежащих приему и расформированию;

- число отправляемых поездов, в том числе своего формирования;

- задание на выгрузку и погрузку вагонов, в том числе маршрутов;

- конкретный план на сдачу порожних вагонов по роду подвижного состава;

- задание на обработку грузовых фронтов, путей ремонта, экипировки, подготовки вагонов.

ДС при составлении заданий по грузовой работе учитывает заявленные отказы грузоотправителей от погрузки, лимит на использование порожних вагонов, план подвода этих вагонов к станции и другие факторы, влияющие на реализацию плана.

Поездную работу формируют на основе плана подвода поездов, формируемого в базах данных АСОУП, АСУ СС с использованием ТГНЛ и телеграмм-сводок на поезда, включаемые в указанный план подвода.

ДС объявляет задания сменного плана работы станции руководителю смены (ДСЦС, ДСЦ или ДСП) перед вступлением на дежурство для ознакомления работников смены и мобилизации на его выполнение.

С целью реализации сменного плана руководитель смены в соответствии с технологическим процессом обязан в течение дежурства вести текущее планирование работы станции по 4-6-часовым часовым периодам. Это позволяет более точно учитывать конкретное положение на станции и своевременно принимать регулировочные мероприятия.

Рисунок 2.1. Схема оперативного руководства работой участковой станции

Оператор-накопитель

ДСЦ

ДСП

ДСПП

оператор

сигналисты

Система фирменного транспорт-ного обслу-живания (СФТО)

Приемо-сдатчики грузовых пунктов

Дежур-ные стре-лочных постов

Работники станционно-технологи-ческого центра

Маневровые бригады

Работники пункта ком-мерческого осмотра поездов и вагонов

Работники пункта тех-нического обслужива-ния поездов и вагонов

3. ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ ПОЕЗДОВ.

На участковых станциях осуществляется:

- прием и отправление пассажирских и пригородных поездов;

- посадка и высадка пассажиров.

На участковых станциях, являющихся пунктами оборота локомотивов и укрупненного технического обслуживания вагонов, с поездами выполняются следующие операции:

- технический осмотр и укрупненный ремонт вагонов;

- коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

- смена локомотивов и локомотивных бригад.

Для выполнения этих операций пути приемоотправочных парков оборудованы:

-воздухопроводной и смазкопроводной сетью;

- устройствами для опробования автотормозов;

- устройствами для централизованного опробования тормозов;

- средствами механизации ремонта вагонов;

- стеллажами для хранения запасных вагонных деталей.

Лимитирующей операцией является технический осмотр вагонов и их безотцепочный ремонт, продолжительность которого зависит от величины состава и числа групп осмотрщиков в бригаде ПТО. В настоящее время в связи со спадом объемов перевозок уменьшен штат работников ПТО, а продолжительность технического обслуживания увеличилась.