4. Организация маневровой работы.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Маневровая работа включает:

- расформирование участковых и сборных поездов, поступающих на станцию;

- формирование многогруппных сборных поездов;

- подборку вагонов по фронтам погрузки-выгрузки;

- подачу вагонов на грузовые фронты;

- перестановку из-под выгрузки под погрузку;

- уборку вагонов;

- сортировку местных вагонов согласно плану формирования поездов.

На станции выполняются следующие маневры: сортировочные, перестановочные, группировочные и специальные:

• сортировочные маневры заключаются в расстановке вагонов по сортировочным путям в соответствие с назначениями плана формирования поездов;

• перестановочные – в перестановке составов или отдельных групп вагонов с одного пути станции на другой;

• группировочные – в подборке вагонов в группы по разным признаком (станциям, районам назначения, пунктам погрузки, выгрузки и так далее);

• специальные маневры состоят в перемещении вагонов при взвешивании на вагонных весах, промывке или пропарке, осаживание вагонов в сортировочном парке и так далее.

• маневры расформирования, формирования, прицепки, отцепки, подаче, уборки и другие. Расформирование – сортировка вагонов.

• Формирование – соединение вагонов в поезда в соответствии с требованиями ПТЭ и планом формирования.

• Расформирование и формирование составов на вытяжном пути представляет собой сложные передвижения, состоящие из рейсов и полурейсов.

Полурейс представляет собой маневровое передвижение без изменения направления следования, а рейс – с изменением этого направления. Рейс состоит из двух и более полурейсов.

Различают четыре вида полурейсов:

• заезд (холостой) – заезд маневрового локомотива с вытяжного пути на путь парка за целым составом или его частью;

• вытягивание – вытягивание состава или его части на вытяжной путь;

• сортировочные полурейсы – сортировка состава на вытяжном пути, когда группы вагонов (отцепы) направляются на специализированные пути сортировочного парка в соответствии с планом формирования;

• полурейсы обратного оттягивания – возращение маневрового состава после толчка назад в сторону упора вытяжного пути.

• Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Для выполнения маневровой работы имеется 2 вытяжных пути.

• М-1 для расформирования и формирования поездов.

• М-2 для формирования поездов в помощь М-1 и обслуживание пунктов местной работы.

Для сокращения простоя вагонов на станции применяется диспетчерское руководство расформирования формирования составов.

Маневровая работа организуется в соответствии с технологическим процессом работы станции, ТРА и местными инструкциями.

Основные требования к организации маневровой работы:

• Своевременная подача и уборка вагонов с грузовых фронтов;

• Наименьшие затраты времени на переработку вагонов;

• Рациональное использование технических средств и маневровых устройств;

• Бесперебойный прием поездов на станцию;

• Безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами;

• Сохранность подвижного состава грузов.

• Для выполнения маневров расформирования станция имеет маневровую вытяжку со специальным профилем вытяжного пути и стрелочной зоны (при указании величины уклона).

• Маневры выполняются производительным способом – серийными толчками, при этом необходимы:

• - слаженная работа маневровой бригады;

• - эффективная система передачи сигналов от составителя машинисту и оператору поста централизации;

• - организация вытормаживания идущих друг за другом оцепов одной серии для обеспечения соударения с допустимыми скоростями и недопущения остановки на стрелочной зоне или с большими «окнами».

• С противоположной стороны сортировочного парка вытяжной путь специализирован для формирования составов, подборки местных вагонов и их сортировки после уборки с грузовых фронтов.

• Руководителем маневров на станции является только один работник (маневровый диспетчер, дежурный по станции, дежурный по сортировочной горке или парку, поездной диспетчер).

• Маневровыми передвижениями локомотива руководит составитель поездов, а на промежуточной станции – главный кондуктор сборного поезда. Участковые станции разделяются на маневровые районы, границы которых определяются ТРА.

• В каждом маневровом районе, как правило, работает один маневровый локомотив. Порядок работы нескольких локомотивов в одном районе устанавливается ТРА.

Маневровые бригады могут быть обучены и ознакомлены с местными особенностями конкретного маневрового района, а при необходимости их комплексного использования – нескольких районов.

• Общее руководство работой бригады осуществляет маневровый диспетчер, который обеспечивает согласованную работу парков, горок, вытяжек, поддерживает постоянную связь с дежурным по отделению, а при безотделенческой системе управления – с дорожным диспетчером, с дежурным по горке, со сменными мастерами ПТО.

• Распоряжения маневрового диспетчера по организации своевременного и безопасного приема, отправления и пропуска поездов, производства маневровых передвижений, а также обеспечению бесперебойного функционирования технических средств станции являются обязательными для работников всех служб.

• Составитель поездов, являясь непосредственным руководителем маневров в маневровом районе, должен иметь исправную переносную радиостанцию. Для организации маневровой работы и обеспечения безопасности движения на станции имеется двухсторонняя парковая связь.