4.1 Определение размеров движения поездов

Размеры движения грузовых поездов устанавливаем на основании диаграммы вагонопотоков, заданной величины составов и оптимального варианта плана формирования.

Размеры движения скорых, пассажирских и пригородных поездов устанавливаем на основании задания.

Таблица 14 - Размеры движения поездов

Категории поездов		Участки
		АБ		БВ
		Нечетное направление	Четное направление	Нечетное направление	Четное направление
Грузовые	Отправительские маршруты	4	2	12	1
	Сквозные	8	8	25	25
	Участковые	2	2	3	3
	Сборные	1	1	1	1
	Порожние	3	0	3	0
	Резервные локомотивы	0	7	0	14
Всего		18	18	44	44
Пассажирские	Скорые	1	1	2	2
	Пассажирские	1	1	3	3
	Пригородные	2	2	2	2
Всего		4	4	7	7

4.2. Расчет станционных и межпоездных интервалов

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Станционный интервал – минимально необходимое время для выполнения операций по приему, отправлению или пропуску поездов через раздельный пункт с путевым развитием.

Межпоездной интервал – минимальное время, которым разграничивают попутные поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Эти интервалы устанавливаются исходя из обеспечения требований безопасности движения, недопущения остановок поездов у входных сигналов раздельных пунктов или замедления их хода, полного и рационального использования имеющихся технических средств, применения прогрессивной технологии и передового опыта работы.

4.2.1. Расчет интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений.

Интервал неодновременного прибытия – минимальное время от момента прибытия поезда одного направления до момента пропуска через станцию или прибытия поезда встречного направления (рисунок 11).

Рисунок 16 – Схема расположения поездов при неодновременном прибытии поездов на станцию однопутного участка

Интервал неодновременного прибытия определяется по формуле:

где t_оп – продолжительность операций, выполняемых при неодновременном прибытии, мин;

L_пр – расчетное расстояние, м;

V_пр – скорость приема поезда на станцию, V_пр = 50км/ч.

где L_п – длина встречного поезда, м;

=0,5·882+200+1000+350+0,5·1050=2516 м

где m_ваг – количество вагонов в составе поезда, m_ваг = 61ваг;

l_ваг – условная длина вагона, l_ваг = 14м;

l_лок – длина локомотива, l_лок = 28м;

L_в – расстояние, проходимое встречным поездом за время восприятия

машинистом показания сигнала с момента его открытия, L_в = 200м;

L_бл – длина блок-участка, L_бл = 1000м;

L_вх – расстояние от входного сигнала или ближайшего к рассматриваемой горловине маршрутного, до предельного столбика, расположенного при входе на путь приема, L_вх = 350 м;

L_пол – полезная длина приемо-отправочного пути, L_пол = 1050 м.

№ п/п	Операции	Время, мин
		на операцию	1 2 3 4
1	Контроль ДСП прибытия поезда № 2002	0,1
2	Приготовление маршрута приема поезду № 2001 или при расчете нп – маршрута пропуска поезда № 2001	0,15
3	Открытие входного сигнала поезду № 2001 или при расчете нп – входного и выходного сигнала поезду № 2001	0,05
4	Проход поездом № 2001 расчетного расстояния	3…4
Продолжительность интервала		3,3

Рисунок 17 - График расчета интервалов τ_н и τ_нп

Полученное значение станционного интервала здесь и далее округляем в большую сторону и принимаем τ_нп =4 мин.