4.4. Составление графика движения поездов.

Поезда на графике прокладываем в такой последовательности:

- пассажирские поезда (скорые, пассажирские, пригородные);

- сборные и вывозные;

- остальные грузовые поезда.

Пассажирские поезда пропускаем с остановками 5 мин на двух – трех промежуточных станциях, равномерно размещенных на участках. Остановки скорых поездов на промежуточных станциях не предусматриваются.

Пригородные поезда имеют остановки на всех промежуточных станциях и прокладываем их таким образом, чтобы обеспечить своевременный подвоз рабочих и служащих к месту работы в установленное время и доставку их к месту жительства после работы. Затем прокладываем местные поезда(сборные, вывозные и др.) согласно схеме, выбранной в разделе 3. после этого намечаем принципиальную схему прокладки грузовых поездов и оборота локомотива на однопутном участке. При резерве пропускной способности более 20 % прокладку поездов ведем от технической станции Б.

При разработке графика предусматриваем технологические окна на двухпутном участке – 120 мин, на однопутном – 60 мин для текущих профилактических ремонтных работ.

Номера поездов различных категорий принимаем следующие: скорые с № 1 – 169, пассажирские с № 171 – 699, пригородные с № 6001 – 6999, грузовые № 2001 – 2999, сборные с № 3101 – 3498.

4.5. Расчет основных показателей графика движения.

По разработанному графику движения поездов определяем следующие основные показатели:

- техническая и участковая скорости грузовых поездов;

- коэффициенты участковой скорости;

- полный оборот локомотива;

- эксплуатационный парк поездных локомотивов;

- среднесуточный пробег локомотивов;

- производительность локомотивов.

На однопутном участке АБ скорости рассчитываем с помощью таблицы 12.

Таблица 16 – Исходные данные для расчета скоростей движения.

№ поезда	Время отправления поезда со станции основного депо	Время прибытия его на станцию оборотного депо	Время, мин				№ поезда, согласованного по обороту лок-ва на станции оборотного депо		Время отправления поезда со станции оборотного депо	Время прибытия на станцию основного депо	Время, мин			Поездо – км	Время нахождения лок-ва на станции оборотного депо
			в пути	стоянок	в движении						в пути	стоянок	в движении
3402	00.51	07.35	404	259	145		3401		12.51	19.30	399	249	140	122	316
2082	01.25	04.32	187	60	127		2035		05.42	09.03	201	68	133	122	70
2078	02.29	05.12	163	34	129		2037		06.52	09.57	125	58	127	122	100
2072	04.20	06.46	146	18	128		2043		07.53	11.08	195	67	128	122	67
3004	04.27	07.44	197	59	138		3003		08.44	11.35	171	48	123	122	60
2064	05.38	08.29	171	51	120		3001		09.55	12.00	125	5	120	122	86
2060	06.39	09.20	169	35	134		2045		10.39	13.00	141	18	123	122	79
2066	07.46	09.51	125	0	125		2049		11.10	14.26	196	63	133	122	79
2100	08.26	11.47	201	71	130		2055		12.47	15.25	159	39	120	122	60
2048	10.30	12.43	133	5	128		2059		13.59	16.27	148	24	124	122	76
3002	12.22	14.35	133	7	126		2065		15.53	18.00	127	5	122	122	78
2044	13.20	15.48	148	23	125		2069		16.52	18.58	125	6	120	122	64
2038	14.48	16.55	127	5	121		2073		17.52	20.10	138	18	120	122	57
2030	16.56	20.45	229	95	134		2001		21.55	00.35	160	39	121	122	70
2026	18.15	21.16	181	56	125		2003		22.28	00.47	139	19	120	122	74
2016	20.55	23.04	129	5	124		2005		00.00	02.05	125	5	120	122	56
2012	22.02	00.38	156	26	130		2015		02.04	04.05	121	0	121	122	87
2010	22.27	01.05	158	30	128		2017		02.12	05.05	173	47	126	122	67
иИтого			3157= 52,6			2317= 38,6					2968= 49,6		2241= 37,5	2196	1546= 25,7

Участковую и техническую скорости определяются с учетом сборного поезда по формулам:

где ΣNL – сумма поездо-километров по участку в обоих направлениях;

ΣNt_п, ΣNt_д – поездо-часы в пути следования и движении.

Участок АБ;

Коэффициент участковой скорости рассчитываем по формуле:

Участок БВ:

где ΣNL=2NL_уч, км;

N – число пар поездов;

L_уч – длина участка, км.

где , , , - число грузовых поездов в четном и нечетном направлениях;

, , , - время хода поезда в четном и нечетном направлении с учетом стоянок на промежуточных станциях, ч;

где , , , - время хода поезда в четном и нечетном направлении с учетом стоянок, ч.

Участковая и техническая скорости в целом для подразделения дороги подсчитываем как средневзвешенные величины:

Среднее время нахождения поездного локомотива на станции оборота А определяем по формуле:

Где: - число выдач поездных локомотивов;

- локомотиво - часы простоя по станции оборотного депо, лок – ч.

Полный оборот поездного локомотива на участках рассчитывается по формулам:

Где: L – длина участка А-Б или Б-В, км;

t_об – время нахождения локомотива на станции оборотного депо, ч;

t_осн – время нахождения локомотива на станции основного депо, ч;

t_см –время нахождения локомотива на станции смены локомотивных бригад.

Исходя из размеров движения на каждом участке полученного значения Qл, вычисляем потребное количество поездных локомотивов на участке и в целом по региону:

Среднесуточный пробег локомотива определяем по формуле:

Где: - суточный пробег всех локомотивов, который определяется произведением числа поездов, включая резервные локомотивы, на длину участка:

Производительность локомотива определяем по формуле:

Где: Q – средний вес поезда (определяется из диаграммы общих вагонопотоков отношением груженого и порожнего вагонопотока на участках АБ и БВ, и затем находится средний вес поезда по участку АВ), т;

Q=66·70=4620 т.