4.2.5. Расчет интервала между поездами на перегоне.

Интервалом между поездами на перегоне (I) называется минимальное время, которым разграничивают поезда при следовании по перегонам, чтобы поезд, идущий вторым в расчетной паре, не снижал скорость движения из-за несвоевременного освобождения блок-участков первым поездом, идущим впереди. Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к сигналу, разрешающему вход на блок участок, видел его на расстоянии не менее тормозного пути в положении, не требующем снижения скорости. Нормальным является разграничение двух попутно следующих в пакете поездов расчетной пары тремя смежными блок-участками с ездой под зеленый на зеленый огни проходных светофоров (рисунок 17).

Рисунок 24 – Схема размещения поездов.

При этом расстояние между центрами поездов расчетной пары равно;

Где: L`_п, L``_п – длина соответственно первого и второго поездов расчетной пары;

L _бл1, L _бл2, L_бл3 = 1000 … 2600 – длины последовательных блок участков в порядке их занятия вторым поездом расчетной пары, м.

Где: V_х – ходовая скорость поезда, км/ч.

Вывод: принимаем в курсовом проекте интервал между поездами на перегоне наибольший, равный 7 минут.

4.3. Расчет пропускной способности участков.

В данном разделе мы определяем наличную (N_н) и потребную N_п (приведенную) пропускные способности для каждого участка и сопоставляем их. Если N_н ≥ N_п, то пропуск поездов при рассматриваемом типе графика обеспечивается. В противном случае необходимо наметить меры по увеличению наличной пропускной способности.

4.3.1. Расчет наличной пропускной способности однопутного участка при параллельном графике.

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Наличная пропускная определяем по формуле

где t_тех = 60 – продолжительность технологического окна; под технологическим окном понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, ежесуточно предоставляемый в графике движения для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, СЦБ и связи;

α_н = 0,9 – коэффициент, учитывающий влияние отказов в работе технических средств (пути, устройств СЦБ и связи, контактной сети);

Т_пер – период графика, иначе время занятия перегона группой поездов, характерной для данного типа графика.

Наличную пропускную способность участка рассчитываем в такой последовательности:

-устанавливаемый максимальный перегон на участке с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов;

-на максимальном перегоне рассматриваем 4 возможных схемы прокладки поездов и выбираем схему, обеспечивающую наименьший период графика;

-составляем схему прокладки поездов на смежных перегонах и регулируем остановки четных и нечетных поездов в зависимости от профиля подхода к станции;

-выбираем ограничивающий перегон, имеющий максимальный период графика и минимальную пропускную способность участка.

Рисунок 25 – Схемы прокладки поездов на перегоне.

Величина расчетного периода будет равна;

Где: t`_x, t``_x – время хода пары поездов в нечетном и четном направлениях по ограничивающему перегону, мин;

τ_ст – станционные интервалы, мин;

τ_р.з. – время на разгон и замедление грузового поезда, мин.

а)

б)

в)

г)

Принимаем за расчетный период Т_пер = 45 мин.

Тогда получаем