- •Глава 6. Аэрофотоснимки местности......................................111
- •Глава 7. Ориентирование на местности.................................129
- •Глава 9. Схемы местности ибоевые графические документы.......................................................................................................192
- •Глава 10. Ориентирование на местности с помощью навигационной аппаратуры..............................................................200
- •Глава 11. Топографические карты стран нато.................221
- •Предисловие
- •Глава 1. Топографические и специальные карты
- •1. Основные разновидности карт
- •3. Понятие о содержании, назначение и краткая характеристика топографических карт
- •4. Специальные карты и фотодокументы местности. Цифровые карты
- •5. Разграфка и номенклатура топографических карт
- •Глава 2. Содержание топографических карт
- •6. Основные элементы содержания карты
- •7. Условные знаки местных предметов
- •8. Изображение рельефа на топографических картах
- •Высота сечения рельефа
- •9. Изучение рельефа по карте
- •10. Зарамочное оформление карт
- •Глава 3. Измерения по карте
- •11. Определение по карте высот и взаимного превышения точек местности
- •12. Определение расстояний по карте
- •Значения поправочных коэффициентов
- •13. Определение азимутов и дирекционных углов
- •Глава 4. Определение координат объектов и целеуказание по карте
- •14. Системы координат применяемые в военной топографии
- •15. Географические координаты
- •16. Плоские прямоугольные координаты
- •17. Определение прямоугольных координат объектов (целей)
- •18. Полярные и биполярные координаты
- •Глава 5. Карта как средство управления
- •19. Назначение и содержание рабочей карты
- •20. Подготовка карты к работе
- •21. Основные правила ведения рабочей карты
- •Правила нанесения условных знаков на карту
- •22. Надписи на картах
- •Соразмерность цифр и букв при нанесении нумерации и наименования подразделений на карты разных масштабов (высота букв, мм)
- •23. Использование рабочей карты при постановке боевых задач и докладах
- •24. Работа с картой на местности
- •25. Целеуказание по карте
- •Глава 6. Аэрофотоснимки местности
- •26. Сущность и задачи воздушного фотографирования
- •27. Назначение и виды аэрофотоснимков
- •28. Геометрическая сущность и масштабы аэрофотоснимков
- •29. Дешифрирование аэрофотоснимков
- •30. Дешифрирование военных объектов
- •31. Работа с плановым аэрофотоснимком
- •Глава 7. Ориентирование на местности
- •32. Сущность и способы ориентирования
- •33. Топографическое ориентирование
- •34. Выбор и использование ориентиров
- •35. Целеуказание
- •36. Топографическая карта – основное средство ориентирования на местности
- •37. Ориентирование карты
- •38. Сличение карты с местностью
- •39. Определение по карте точки стояния
- •40. Подготовка по карте данных для движения по азимутам
- •Данные для движения по азимуту
- •41. Ориентирование на местности по карте в движении
- •42. Особенности ориентирования в различных условиях и восстановление потерянной ориентировки
- •43. Определение направлений на стороны горизонта
- •44. Измерение углов
- •45. Определение направлений
- •46. Измерение расстояний
- •Дальность слышимости
- •47. Движение по азимутам
- •48. Особенности ориентирования на местности без карты в различных условиях
- •Глава 8. Методика изучения и оценки местности при организации и ведении боя
- •49. Способы и порядок изучения местности
- •Местность
- •50. Изучение условий проходимости местности
- •Основные показатели проходимости местности
- •Проходимость грунтов
- •Скорость движения на местности вне дорог в зависимости от крутизны скатов (при сухом твердом грунте)
- •Изучение проходимости вне дорог
- •Зависимость характера грунта дна реки от скорости течения
- •Проходимость леса
- •Проходимость луга, болота
- •Проходимость болот (при 3–5 кратном проезде машин по одному следу)
- •51. Изучение защитных свойств местности
- •Коэффициент уменьшения площадей поражения
- •52. Изучение условий маскировки, наблюдения и ведения огня
- •53. Изучение и оценка местности командиром при организации боя
- •Глава 9. Схемы местности ибоевые графические документы
- •54. Виды боевых графических документов
- •Правила вычерчивания боевых графических документов
- •55. Составление схем местности
- •Глава 10. Ориентирование на местности с помощью навигационной аппаратуры
- •56. Системы наземной навигации
- •57. Назначение и принцип работы навигационной аппаратуры одометрического типа
- •58. Применение гирополукомпаса
- •59. Устройство навигационной аппаратуры и принцип работы координатора
- •Глава 11. Топографические карты стран нато
- •60. Стандарты масштабов топографических карт нато
- •61. Проекции, принятые для топографических карт нато. Система целеуказания нато
- •Прямоугольная координатная сетка
- •62. Система целеуказания нато
- •63. Разграфка и номенклатура топографических карт нато
- •1:1 000 000 На листе карты jog масштаба 1:250 000
Данные для движения по азимуту
Участок маршрута |
Магнитный азимут (Ам), град |
Расстояние, м |
Расстояние, пара шагов |
Время, мин. |
Перекресток–геод. пункт Геод. пункт–брод Брод–сарай Сарай–камень |
83 73 105 67 |
2025 2176 2400 1570 |
1266 1360 1499 980 |
36 39 43 28 |
41. Ориентирование на местности по карте в движении
Уверенное ориентирование и выдерживание заданного направления движения по карте во многом зависит от подготовки к ориентированию. Основной задачей при этом является предварительное изучение условий ориентирования по маршруту движения и заблаговременная подготовка данных, необходимых для контроля правильности движения.
Подготовка к ориентированию включает в зависимости от обстановки полностью или частично следующие мероприятия: выбор и изучение маршрута движения, подъем его на карте; определение протяженности маршрута и разбивка его на отдельные участки; определение магнитных азимутов направлений движения на участках, затруднительных для ориентирования по карте; проверку исправности компаса (гирополукомпаса) и спидометра.
Выбор и изучение маршрута. Маршрут движения выбирается по карте с учетом условий обстановки и характера местности. Предпочтение отдается дорогам с твердым покрытием. Очень важно, чтобы на маршруте было меньше препятствий, а также мостов, путепроводов, плотин и т. п., которые могут быть преднамеренно разрушены или заминированы. Во всех случаях заранее намечаются объезды таких препятствий.
Изучение заданного или выбранного маршрута движения выполняют в такой последовательности:
внимательно знакомятся с маршрутом и устанавливают характер и состояние дорог, возможную скорость движения по отдельным участкам маршрута, препятствия и пути их объезда, защитные и маскирующие свойства местности. Если есть вероятность встречи с противником, то определяют выгодные рубежи, овладение которыми дает преимущество в применении огневых средств как своему экипажу (подразделению), так и противнику, устанавливают возможность скрытного проведения маневра при подходе к ним;
изучают условия ориентирования по всему маршруту, устанавливают наличие придорожных сооружений, других характерных местных предметов и форм рельефа, которые могут служить надежными ориентирами. Особенно тщательно изучают места поворотов маршрута, перекрестков и развилок дорог, въездов в населенные пункты и выездов из них;
по всему маршруту выбирают через 5-10 км контрольные ориентиры; они должны быть наиболее устойчивыми объектами местности и легко опознаваться при подъезде к ним.
Подъем маршрута на карте. Маршрут на карте поднимают цветным карандашом обычно коричневого цвета. Контрольные ориентиры обводят кружками. Вдоль маршрута проводят сплошную линию рядом с дорогой, прерывая ее в местах, где имеются подписи или изображены местные предметы. Ориентиры при необходимости поднимаются увеличением условного знака, подтушевкой, подчеркиванием названий прямой линией с целью их большей наглядности и читаемости на карте.
Определение протяженности маршрута и разбивка его на отдельные участки. Расстояния по маршруту измеряют дважды с возможно большей точностью. Вначале определяют расстояния между контрольными ориентирами, в измеренные расстояния вводят поправки за рельеф и извилистость маршрута (см. табл. 6). Окончательный результат подписывают в знаменателе (у соответствующих контрольных ориентиров) нарастающим итогом от исходного пункта (см.рис. 67). Перед началом движения на исходном пункте переводят расстояния между ориентирами в показания спидометра и подписывают их в числителе.
Если по этой же карте планируется марш, то протяженность маршрута измеряется вторично с помощью курвиметра, одновременно отмечаются десятикилометровые участки.
При подготовке к движению в условиях, неблагоприятных для ориентирования, определяют и подписывают на карте магнитные азимуты направлений движения, чтобы можно было быстро перейти к ориентированию в пути по компасу (гирополукомпасу).
При изучении маршрута и его оформлении на карте запоминают названия крупных населенных пунктов, по которым проходит маршрут, а при наличии времени изучают и запоминают местность вдоль всего маршрута в полосе шириной 2-4 км.
Предварительное изучение маршрута и подготовка карты имеют большое значение для точного выдерживания направления и своевременного выхода в указанный район. Если же время не позволяет полностью подготовить карту и детально изучить местность, то вначале, ознакомившись с маршрутом, следует поднять его, а при первой возможности наметить ориентиры и определить расстояния до них.
Ориентирование в пути. Перед началом движения на исходном пункте записывают показания спидометра, время начала движения, сличают карту с местностью и ориентируют ее по ходу движения (по дороге).
Во время движения карту держат перед собой ориентированной, постоянно сличают ее с местностью, следят за прохождением намеченных ориентиров, сверяя показания спидометра. Непрерывное ориентирование обеспечивает правильность выдерживания указанного направления движения.
На марше к карте обязательно обращаются при подходе к перекрестку или развилке дорог. Примерно за 200-500 м до поворота механику-водителю указывают место предстоящего поворота и направление дальнейшего движения. Например: «Через 400 м поворот направо на просеку».
При въезде в лес или на участок, где мало ориентиров, записывают показания спидометра. Это позволяет в любой момент времени определить свое 'местоположение по пройденному расстоянию, которое при необходимости откладывают на карте.
При наблюдении за ориентирами в пути, особенно при движении ночью, обычно привлекают всех членов экипажа. Для этого их предварительно знакомят с маршрутом движения, а в ходе марша заранее предупреждают о предстоящем появлении ориентира.
Для контроля движения наряду с местными предметами следует широко использовать формы рельефа: характерные высоты и хребты, лощины, овраги, обрывы. Это особенно важно при движении на местности, где произошли сильные изменения, так как местные предметы могут быть уничтожены или созданы вновь, а основные формы рельефа, как правило, остаются неизменными.