- •Методичка по государственному экзамену специальность 190702
- •Организация дорожного движения
- •1. Основные составляющие системы вадс, их характеристики, взаимосвязь в процессе дорожного движения.
- •2.Аппаратура для исследования дорожного движения. Понятие об эффекте Доплера.
- •3. Понятие «организация дорожного движения». Основные направления деятельности по организации и безопасности движения.
- •4. Изучение материалов дорожно-транспортных происшествий. Карта, линейный график и масштабная схема дтп.
- •5. Основные задачи и направления деятельности гибдд. С кем взаимодействует и чем руководствуется в своей деятельности гибдд?
- •6. Анализ конфликтных точек. Классификация пересечений по степени сложности.
- •7. Основные показатели, характеризующие транспортный поток.
- •8. Основные методические направления и способы организации дорожного движения.
- •9. Неравномерность транспортных потоков во времени и в пространстве.
- •10. Способы разделения движения в пространстве и времени.
- •11. Основные понятия и методы исследования конфликтных ситуаций.
- •12. Характеристики пешеходного потока.
- •13. Методы формирования однородных транспортных потоков и оптимизация скоростного режима движения.
- •14. Организация движения на заторах.
- •15. Динамический габарит автомобиля, интенсивность движения и коэффициент приведения.
- •16. Практические мероприятия по организации дорожного движения на перекрестках. Достоинства и недостатки одностороннего движения.
- •17. Основная диаграмма транспортного потока. Графическое и математическое выражение.
- •18. Методы и средства организации кругового движения на пересечениях.
- •19. Масштабная и условная картограмма интенсивности движения.
- •20. Улично-дорожная сеть. Преимущества и недостатки различных схем удс.
- •21. Организация движения пешеходов.
- •22. Классификация и характеристика основных методов исследования дорожного движения.
- •23. Методика натурных исследований дорожного движения. Матрица корреспонденций.
- •24. Классификация временных автомобильных стоянок. Движение на площадях.
- •Движение на площадях
- •25. Основные принципы организации пешеходных зон.
- •Технические средства организации дорожного движения
- •26. Назначение и классификация тех. Средств, показатели эффективности их применения.
- •27. Структура светофорного цикла и потерянное время в цикле регулирования.
- •28. Построение графика светофорной сигнализации.
- •29. Назначение и виды дорожной разметки.
- •30. Типы транспортных и пешеходных светофоров.
- •31. Основные принципы пофазного разъезда транспортных средств. Организация пропуска поворотных потоков и пешеходов.
- •32. Назначение и классификация дорожных знаков.
- •33. Применение разметки на прямых участках, на подъемах и спусках.
29. Назначение и виды дорожной разметки.
Разметкой называются линии, надписи, и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок движения или информирующие водителей и пешеходов об условиях движения. Разметка является составной частью общей схемы организации движения транспортных средств и пешеходов, поэтому при проектировании разметки необходимо соблюдать ее соответствие устанавливаемым на дороге знакам, светофорам и другим техническим средствам управления движением.
Разметка делится на горизонтальную и вертикальную.
К горизонтальной относятся продольная, поперечная и другие виды разметки (островки, надписи, указательные стрелы), наносимые на дорожное покрытие. Горизонтальная разметка, как правило, применяется на дорогах с усовершенствованными покрытиями, имеющих проезжую часть шириной 6 м и более при интенсивности движения.1000 транспортных средств в сутки и более. В населенных пунктах горизонтальная разметка применяется на скоростных дорогах, магистральных улицах, а также и других улицах, где проходят маршруты транспортных средств общего пользования.
К вертикальной разметке относятся линии, наносимые на элементы дорожных сооружений, обстановки дорог и различных предметов, которые представляют опасность для движения, с целью предупреждения наезда на них транспортных средств.
Дорожная разметка является одним из простых и действенных средств управления движением. Ее применение способствует повышению пропускной способности дороги и улучшению видимости проезжей части и придорожной обстановки, особенно в темное время суток.
30. Типы транспортных и пешеходных светофоров.
Светофоры можно классифицировать по их функциональному назначению (транспортные, пешеходные); по конструктивному исполнению (одно-, двух- или трехсекционные, трехсекционные с дополнительными секциями); по их роли, выполняемой в процессе управления движением (основные, дублеры и повторители).
В соответствии с ГОСТ Р 52282-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний». Светофоры делятся на две группы: Т — транспортные и П — пешеходные. Светофоры каждой группы в свою очередь подразделяются на типы и исполнения. Светофорам присвоены индексы, в которых первая буква соответствует группе, цифра — типу светофора, последующие буквы — его исполнению. Обозначение
исполнения соответствует:
п — с правой дополнительной секцией;
л — с левой дополнительной секцией:
пл — с правой и левой дополнительными секциями;
г — с горизонтальным расположением сигналов;
ж — с дополнительным сигналом желтого цвета;
д — с двойным сигналом.
Например, Т.1.п — транспортный светофор типа 1 с правой дополнительной секцией, или Т.1.пл — транспортный светофор типа 1 с правой и левой дополнительными секциями. Стандарт предусматривает десять типов транспортных светофоров и два типа пешеходных.
31. Основные принципы пофазного разъезда транспортных средств. Организация пропуска поворотных потоков и пешеходов.
Основные принципы пофазного разъезда:
l. Стремиться к минимальному числу фаз в цикле регулирования.
2. Учитывать, что допускается совмещать в одной фазе левоповоротный поток, конфликтующий с определяющим длительность фазы встречным потоком прямого направления, если интенсивность левоповоротного потока не превышает 120 авт/ч.
3. Обеспечивать бесконфликтный пропуск пешеходов; в крайнем случае пешеходный и конфликтующие с ним поворачивающие транспортные потоки можно пропускать в одной фазе, если интенсивность пешеходного потока не превышает 900 чел/ч, а поворачивающих транспортных потоков — не превышают 120 авт/ч.
4. Не выпускать из одной и той же полосы транспортные средства, движение которых предусмотрено в разных фазах, т.е. полосы движения закрепляют за определенными фазами.
5. Стремиться к равномерной загрузке полос. Интенсивность движения, в среднем приходящаяся на одну полосу, не должна, превышать 700 ед/ч.
6. При широкой проезжей части (три полосы движения и более в одном направлении) и наличии островков безопасности следует рассматривать возможность поэтапного перехода пешеходами улицы в течение двух следующих друг за другом фаз регулирования.