- •Методичка по государственному экзамену специальность 190702
- •Организация дорожного движения
- •1. Основные составляющие системы вадс, их характеристики, взаимосвязь в процессе дорожного движения.
- •2.Аппаратура для исследования дорожного движения. Понятие об эффекте Доплера.
- •3. Понятие «организация дорожного движения». Основные направления деятельности по организации и безопасности движения.
- •4. Изучение материалов дорожно-транспортных происшествий. Карта, линейный график и масштабная схема дтп.
- •5. Основные задачи и направления деятельности гибдд. С кем взаимодействует и чем руководствуется в своей деятельности гибдд?
- •6. Анализ конфликтных точек. Классификация пересечений по степени сложности.
- •7. Основные показатели, характеризующие транспортный поток.
- •8. Основные методические направления и способы организации дорожного движения.
- •9. Неравномерность транспортных потоков во времени и в пространстве.
- •10. Способы разделения движения в пространстве и времени.
- •11. Основные понятия и методы исследования конфликтных ситуаций.
- •12. Характеристики пешеходного потока.
- •13. Методы формирования однородных транспортных потоков и оптимизация скоростного режима движения.
- •14. Организация движения на заторах.
- •15. Динамический габарит автомобиля, интенсивность движения и коэффициент приведения.
- •16. Практические мероприятия по организации дорожного движения на перекрестках. Достоинства и недостатки одностороннего движения.
- •17. Основная диаграмма транспортного потока. Графическое и математическое выражение.
- •18. Методы и средства организации кругового движения на пересечениях.
- •19. Масштабная и условная картограмма интенсивности движения.
- •20. Улично-дорожная сеть. Преимущества и недостатки различных схем удс.
- •21. Организация движения пешеходов.
- •22. Классификация и характеристика основных методов исследования дорожного движения.
- •23. Методика натурных исследований дорожного движения. Матрица корреспонденций.
- •24. Классификация временных автомобильных стоянок. Движение на площадях.
- •Движение на площадях
- •25. Основные принципы организации пешеходных зон.
- •Технические средства организации дорожного движения
- •26. Назначение и классификация тех. Средств, показатели эффективности их применения.
- •27. Структура светофорного цикла и потерянное время в цикле регулирования.
- •28. Построение графика светофорной сигнализации.
- •29. Назначение и виды дорожной разметки.
- •30. Типы транспортных и пешеходных светофоров.
- •31. Основные принципы пофазного разъезда транспортных средств. Организация пропуска поворотных потоков и пешеходов.
- •32. Назначение и классификация дорожных знаков.
- •33. Применение разметки на прямых участках, на подъемах и спусках.
12. Характеристики пешеходного потока.
К основным показателям, характеризующим движение пешеходов, относятся: интенсивность, плотность и скорость.
Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в очень широких пределах в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения.
Плотность пешеходного потока qпеш так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей.
В зависимости от плотности различают свободное и стесненное движение. В свободных условиях (qпеш < 0,5 чел/м2) каждый человек в любой момент может изменить скорость и направление своего движения. В стесненных условиях (qпеш > 0,5 чел/м2) плотность потока ограничивает свободу и возможность изменять режим движения людей.
Наблюдения показывают, что для свободного движения дистанция между движущимися в колонне людьми должна достигать около 2 м.
Скорость пешеходного потока vпеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом колеблется в среднем в пределах 0,5-1,5 м/с и зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости покрытия), состояния окружающей среды (видимости, осадков, температуры воздуха). В качестве расчетного принимаем 1,3м/с.
13. Методы формирования однородных транспортных потоков и оптимизация скоростного режима движения.
Создание по возможности однородных транспортных потоков способствует выравниванию скорости движения, повышению пропускной способности магистралей (полос), а также ликвидирует "внутренние" конфликты в потоке. Выравнивание транспортных потоков следует рассматривать в трех аспектах: по типам ТС, по направлению дальнейшего движения на пересечении и по цели движения.
Примерами первого направления являются дифференциация полос для легковых и грузовых автомобилей на магистралях с многорядным движением и выделение отдельных полос для МПТ.
Вместе с тем установлено, что наиболее опасным является регулярное движение грузовых автомобилей по улицам двустороннего движения с шириной проезжей части 7 м и жилой застройкой. Их желательно в первую очередь освобождать от грузового потока. Обеспечение однородности транспортных потоков достигается также широко распространенным во всем мире запрещением грузового движения в центральных зонах городов.
Эта мера в некоторых случаях действует в дневное время, в то время как ночью разрешается проезд грузовых автомобилей ограниченной грузоподъемности, которые доставляют товары в магазины и строительные грузы, а также осуществляют коммунальное обслуживание.
Рассматривая задачу создания однородных транспортных потоков, необходимо остановиться не только на различии типов транспортных средств, но и на однородности по выполняемому маневру. Если на подходе к пересечению в одном уровне дорога имеет одну полосу, то разноименность направлений дальнейшего движения транспортных средств может оказывать еще более ощутимое влияние на скорость и безопасность движения, чем разнотипность транспортных средств в потоке.
Наибольшее значение пропускной способности дороги достигается при скоростях 50-55 км/ч.
Равномерность скорости движения каждого отдельного автомобиля и транспортного потока в целом сокращает внутренние помехи в нем, является важным условием безопасности движения и, таким образом, входит в задачу оптимизации скоростного режима. В городах эта задача в значительной степени решается путем координации светофорного регулирования и, в частности, внедрения АСУД. Оптимизация скорости в определенной степени обеспечивается при выравнивании состава потока на дороге или полосе движения. Это еще раз подтверждает, что многие методические направления организации движения тесно связаны друг с другом.