Структура геолого-разведочного цикла:

1-й этап:

от начала проведения работ до получения запасов С₁ – работы, имеющие направленность повысить национальное богатство => это задача государства: финансирование.

2-й этап:

от запасов С₁ до разработки – задача предприятий: кадровое обеспечение, финансирование и т.д. (в настоящее время почти реализована).

Добыча нефти, совр. сост., перспективы:

Max в 1987 более 610 млрд. тонн, а затем – спад. Особенно в 90-е годы в период реформ. Добыча упала в 2 раза.

Причины:

1) внешние:

- знижение спроса, в рез-те промышленного кризиса.

- уменьшение V промышленного потребления.

- ликвидировано бюджетное финансирование => сокр. V бурения (эксп. и развед.)

2) внутренние:

- снижение продуктивности скважин (в 1.5 раза) в результате падения давления

- простаивающие СКВ (38 тыс. скв, всего 143 тыс)

- отставание в технической оснащенности, но это дает возможность проет-ию совр. техники.

- низкая надежность эксп. оборудования.

- необходимость ликвидировать многие скважины

- сознательная остановка скважин нерентабельной нефти – результат неправильного налогооблажения.

Современное состояние и перспективы развития нефтепереработки.

Цель нефтепереработки – производство нефтепродуктов, масла, полимеров, полиэтиленов.

26 – НПЗ, производственная мощность 300 млн. тонн.

Проблемы нефтепереработки:

1. Недогрузка мощностей: вытекает из того, что мы производим 170 млн. тонн из возможных 300млн. тонн; это экономическая проблема, т.к. каждое оборудование по загрузке имеет предел рентабельности (рентабельность переработки – 85%, коэффициент – 0,85). Кзагрузки = 0.65 – неэффективно, по масляному пр-ву: 0.22. Решение проблемы по загрузки: увеличение доли нефти на внешний рынок.

2. Высокий уровень износа фондов: износ основного технологического оборудования – 86%. Важно то, что сильны экологические последствия (взрывы, утечки); для решения этих проблем иностранные инвесторы вкладывают деньги, а руководители предприятий акцентируют свое внимание на проблемах.

3. Недостаточная глубина переработки, низкий уровень отбора светлых ~ 70% (в США 85%): глубина зависит от соотношения мощностей первичных и вторичных процессов. Чтобы углубить переработку необходимо увеличивать вторичную переработку (10:1 – соотношение первичных и вторичных процессов в РФ (в США 50:50)).

Перспективы:

В настоящее время создаются благоприятные условия для создания мелких и средних предприятий в нефтяной и газовой промышленности. Мелкие компания могут выжить только тогда, когда выйдут на рынок. Существует проблема того, что вертикально-интегрированные нефтяные компании (ВИНК) не пускают мелкие предприятия на рынок. Нужно либо создавать свою нефтепереработку, либо просить у НПЗ, которые зависят от ВИНК. Решение проблемы в создании небольших нефтеперерабатывающих установок. Но наше машиностроение не производит таких установок. Таким образом, необходимо повышать технический уровень.

Магистральный транспорт. Состояние и перспективы развития.

Задачи магистрального транспорта:

1. Внутренний транспорт. Перекачка нефти от тех мест, где добывается, к тем, где перерабатывается. НПЗ расположены не там где добывают, а так где потребляют.

2. Экспорт нефти в другие страны или до терминалов.

47 тыс. км – протяженность нефтепроводов.

13 млн. тонн – мощность резервуарного парка.

Москва потребляет: 8 млрд.т.

Проблемы:

1). Старение фондов: магистрали построены в 60-х годах, требуется значительный объем работ по повышению надежности, поддержание работоспособности. Иначе происходят разливы нефти, аварии. Необходимо повышать надежность оборудования, заменять трубы; главная проблема снижения надежности – коррозия.

2).Загрузка трубопровода: нефтепроводный транспорт, в связи с реструктуризацией нефтяной промышленности, существенная часть стала невостребованной.

Проекты развития:

1. БТС – балтийская трубопроводная система: обусловлена необходимостью выхода на Балтику – это система уникальна

I очередь – в течении года вышла на проектный режим

II очередь – уже вереда. Мы можем перекачивать 24 млн.т./год. V казахстанской нефти надо будет увеличить.

• Строится трубопровод в обход Чечни.

Основной экспотрный терминал в Новороссийске – нужно его расширить. Здесь строится глубоководный терминал для загрузки танкеров большого объема. Следовательно нужно увеличить потоки нефти. Балтийское море преимущественней Черного, т.к. оно более спокойно.

2. Трубопроводы, которые пойдут на Дальний Восток – Япония крайне в этом заинтересована.

3. ЛУКойл, ЮКОС, Сибнефть, предлагали построить нефтепровод на север – их нежно послали…

4. В перспективах строительство нефтепровода на Китай

5. Ввод трубы для перекачки казахстанской нефти через Россию.

6. Сознание нефтепровода «Дружба» с трубопроводной системой «Адрия». Адрия – качественная нефть с моря в нашу сторону, а нужно направить нашу нефть в Средиземное море.

7. Транснефть: трансазиатский нефтепровод (все страны через которые он будет проходить заинтересованы в нем, т.к. им своей нефти не хватает).

+ к проблемам: повышение времени работы (надежности): 34% нефтепровода – 30 лет, 34% - 25-30 лет. Объем перекачки = 20 млн.т.