8.4. Расчет дифференциальной характеристики впрыскивания при помощи современной вычислительной техники

Расчет на ЭВМ значительно снижает время, связанное с определением параметров дифференциальной характеристики впрыска. Но последовательность расчета и формулы остаются без изменения. В табл. 8.2 приведены результаты расчета топливной аппаратуры дизеля КамАЗ -740 с использованием ЭВМ на режиме номинальной мощности. Частота вращения кулачкового вала насоса равнялась 1300 мин^-1, давление открытия иглы (статическое) 22 МПа, цикловая подача – 80 мм³.

Дифференциальная характеристика (скорость подачи топлива в мм³ за один градус поворота валика насоса) получается расчетным путем на ЭВМ. Программа позволяет определить величину давления за сопловыми отверстиями, что очень важно при расчете характеристик распыливания топлива. Дополнительно программа может определить величину давления в штуцере насоса, ход нагнетательного клапана, значение давления прямой и отраженной волн, нагрузку на привод плунжерной пары кулачок - толкатель.

Таблица 8.2

Результаты расчета на эвм топливной аппаратуры дизеля КамАз -740

Угол поворота кулачкового вала	Подъем иглы, мм	µF, мм^2	Давление топлива в форсунке, МПа	Подача топлива в мм^3 за 1^0	Давление топлива перед сопловыми отверстиями, МПа
27	0,0	0,0	6,35	0,0	0,0
28	0,0	0,0	11,28	0,0	0,0
29	0,0	0,0	19,42	0,0	0,0
30	0,008	0,025	31,52	0,588	0,11
31	0,232	0,35	30,45	13,80	58,59
32	0,300	0,40	39,63	10,72	35,34
33	0,300	0,40	50,26	12,10	45,07
34	0,300	0,40	51,76	12,31	46,65
35	0,300	0,40	43,47	11,31	39,38
36	0,300	0,40	29,30	9,32	26,71
37	0,298	0,39	11,99	3,50	33,62
38	0,075	0,05	10,42	0,20	3,78
39	0,0	0,0	13,76	0,0	0,0
40	0,0	0,0	10,07	0,0	0,0

Экономичность и токсичность двигателя в значительной степени зависят от формы дифференциальной характеристики впрыска. Общие требования для выбора дифференциальной характеристики впрыскивания могут быть сформулированы следующим образом:

1. В начале впрыска скорость подачи топлива в цилиндр должна быть не большой. Впрыск малой порции топлива до основной порции уменьшит период задержки самовоспламенения топлива и снизит жесткость процесса сгорания.

2. Основная масса топлива должна подаваться с возрастающей скоростью, обеспечивая достижение распыленному топливу наиболее удаленных точек камеры сгорания, улучшая использование кислорода воздуха.

3. Впрыск топлива должен заканчиваться резко.

4. Процесс топливоподачи должен быть согласован с движением воздушного заряда.

5. Для выполнения указанных выше условий необходимо управление интенсивностью подачи топлива и интенсивностью воздушного вихря или создание интеллектуальной (умной) системы топливоподачи и смесеобразования.