- •Вступ. Основні положення
- •1.1. Загальні відомості
- •Основні елементи аеродрому та їх призначення
- •Класифікація аеропортів
- •Клас аеропорту Довжина зпс, м
- •1.4. Класифікація аеродромів
- •Вимоги при вирішенні генерального плану аеропорту
- •1.6. Технологія руху літаків в аеропорті
- •2. Розрахунок розмірів льотного поля і приаеродромної території
- •2.1. Основи теорії руху літака по аеродрому
- •2.2. Визначення довжин льотних смуг
- •§1. Визначення необхідної довжини льотної смуги для зльоту літака в стандартних умовах.
- •§2. Визначення необхідної довжини льотної смуги для зльоту літака в розрахункових умовах.
- •§3. Визначення потрібної довжини льотної смуги для випадку посадки літака в стандартних умовах.
- •§4. Визначення потрібної довжини льотної смуги для посадки літака в розрахункових умовах.
- •5. Визначаємо
- •2.3. Вплив метеофакторів і умов експлуатації на довжину зпс
- •2.4. Грунтові гальмівні майданчики і гальмівні установки
- •2.5. Розрахунок ширини зпс
- •Ширина зпс, м
- •2.6. Загальні вимоги до планування і ширини рулювальних доріжок
- •2.7. Проектування швидкісних рулювальних доріжок
- •Відстані від торця зпс до початку швидкісної рд в залежності від типу літака
- •Визначення параметрів траєкторії сходу літаків з шзпс.
- •2.8. Визначення напрямків і кількості льотних смуг
- •2.10. Розміри і вимоги до приаеродромної території
- •2.11. Розрахунок повітряних підходів і кінцевих смуг безпеки
- •3. Проектування вертикального планування аеродромів
- •3.1. Основні положення і принципи проектування вертикального планування
- •3.2. Технічні вимоги до вертикального планування
- •Максимально припустимі похили шзпс, др, мс і площадок спеціального призначення з штучним покриттям
- •Максимально допустимі похили ґрунтових площ аеродрому
- •3.3. Методи і послідовність проектування вертикального планування
- •3.4. Вивчення і виявлення дефектів рельєфу ґрунтової поверхні
- •2.5. Проектування вертикального планування ґрунтових площ аеродрому методом горизонталей
- •2.6. Проектування вертикального планування ґрунтових площ методом відміток
- •Гранично допустиме перевищення відміток вершин по стороні квадрата
- •2.7. Етапи проектування вертикального планування штучних покрить
- •2.8. Проектування поперечного профілю покриття
- •2.9. Проектування поздовжнього профілю покриття
- •4. Основні принципи проектування водовідвідних і дренажних систем
- •4.1. Причини перезволоження грунтів
- •4.2. Інженерні заходи щодо водовідводу і дренажу на аеродромах
- •4.3. Водостічно-дренажна система ґрунтових площ аеродромів
- •4.4. Водовідвідні і дренажні системи аеродромних штучних покрить
- •4.5. Конструкції елементів водостічних і дренажних систем
- •1.1. Терміни, визначення та прийняті скорочення
Максимально допустимі похили ґрунтових площ аеродрому
Похили по елементах аеродрому
|
Максимально допустимі похили по класах аеродромів |
||
А, Б, В
|
Г, Д
|
Е
|
|
» » крайніх ділянок: спадний від середини ГЗПС висхідний » » »
спадний від кінця ГЗПС висхідний » » »
» » крайніх ділянок » : спадний від середини БСБ висхідний » » »
» » групових МС
» » » двоскатного »
» » » двоскатного »
|
0,020
0,020 0,005
0,020 0,005
0,020 0,005 - - 0,020 0,015 0,025 0,020 0,025 - -
|
0,025
0,020 0,010
0,025 0,010
0,025 0,010 0,025 0,020 0,020 0,015 0,025 0,020 0,030 0,025 0,015
|
0,030
0,025 0,015
0,030 0,015
0,030 0,015 0,030 0,025 0,025 0,020 0,030 0,025 0,030 0,030 0,020
|
Примітка. Довжину крайніх ділянок ГЗПС і ПСБ при призначенні похилів слід приймати рівною 1/6 довжини ГВПП для аеродромів А, Б і В класів і 1/4 довжини ГВПП для аеродромів Г, Д і Е класів.
Таблиця 3.3.
Мінімально допустимі радіуси кривизни ґрунтових поверхонь аеродрому, м
Елементи аеродрому
|
Мінімально допустимі радіуси кривизни, м, по класах аеродромів
|
|
А, Б, В
|
Г, Д, Е
|
|
ГЗПС в поздовжньому напрямку БСБ і КСБ » » » ГЗПС в поперечному » БСБ і КСБ » » » Ґрунтові площадки аеродрому між ЗП, магістральною і з’єднувальною РД, МС, пероном
|
10000 6000 8000 3000 2000
|
6000 4000 6000 3000 2000
|
При скиданні поверхневої води зі штучних покрить аеродромів у ґрунтові лотки мінімально припустимі поперечні похили ґрунтових узбіч повинні бути більше поперечного похилу покриття не менш ніж на 0,005.
При проектуванні відкритих лотків у кромках покрить поперечні похили ґрунтових узбіч слід приймати не менше 0,015.
Спряження БСБ і узбіч РД і МС із прилягаючою місцевістю виконується під кутом природнього відкосу.
При проектуванні вертикального планування аеродром необхідно також враховувати вимоги до рельєфу льотного поля для нормальної роботи радіосвітлотехнічних засобів забезпечення польотів і посадки літаків, що регламентуються у відповідних нормах по обладнанню аеродромів цими засобами.