2.9. Проектування поздовжнього профілю покриття

Проектування поздовжнього профілю покриття полягає в розробці поздовжнього профілювання поверхні покриття, що враховують вимоги, пропоновані до поздовжнього профілю кожного елемента аеродрому, а також рішення, отримані при розробці поперечного профілю і висотного положення поверхні покрить.

Поздовжній профіль ШЗПС, крім норм, пропонованих до похилів і їхніх сполучень, повинний забезпечувати взаємну видимість двох точок, що знаходяться на висоті 3 м від поверхні ШЗПС, на відстані не менше половини довжини ШЗПС для аеродромів класів А, Б, В, Г і Д; двох точок, розташованих на висоті 2 м, на відстані 250 м для аеродромів класу Е.

Проектування поздовжнього профілю ШЗПС, МС, перонів; а також магістральних ДР, що йдуть паралельно ШЗПС, звичайно, а для ШЗПС обов'язково виконується за допомогою попередньої побудови поздовжнього профілю поверхні землі по осі покриття (рідше по кромці).

Проектування поздовжнього профілю покрить за допомогою попередньої побудови поздовжнього профілю поверхні землі виконується в такій послідовності:

1. Лінія ґрунтового профілю розбивається на ряд характерних ділянок доцільної довжини, на кожній з який подовжній похил приймається постійним, тобто лінія ґрунтового профілю заміняється ламаною лінією (лінія АВСД на рис. 3.12).

2. Вираховуються похили прямих ламаної лінії й алгебраїчна різниця похилів суміжних ділянок. Оцінюється ступінь відповідності отриманих похилів і їх алгебраїчної різниці нормативним вимогам.

3. Проводиться виправлення ділянок з недопустимими похилами і їхньою алгебраїчною різницею, а також коректування інших ділянок з округленням величини похилів і довжини ділянок до прийнятої кратності. Відкоректовані похили і довжина ділянок приймаються в якості проектних. Проводиться ламана лінія поверхні покриття, що розташовується вище відкоректовані лінії ґрунтового профілю на величину перевищення, отриману при розробці поперечного профілю.

4. Проводиться обчислення даних, що приводяться на профілі. Робочі оцінки на профілі обчислюються з врахуванням попереднього зняття рослинного ґрунту.

Рис. 3.12. Приклад вертикального планування, виконаної за допомогою попередньої побудови подовжнього профілю землі:

1-лінія осередненого похилу поверхні землі; 2-лінія кромки покриття; 3 — лінія гребеня покриття; 4 — границя узбіччя; l — закладення проектних горизонталей площини покриття; В'В' і С'С' — лінії зламу площин

4. Основні принципи проектування водовідвідних і дренажних систем

4.1. Причини перезволоження грунтів

Причинами надлишкового зволоження грунтів на аеродромі є такі типи живлення.

Намивне живлення (затоплення) відбувається внаслідок притоку поверхневих вод з ділянок, що розташовані за межами льотного поля, а також від підйому води в ближній водоймі під час паводків або тривалих інтенсивних злив.

Атмосферне живлення – найбільш поширена причина перезволоження грунтів. Воно викликане тривалими дощами і талими водами від весняного сніготанення і характерне для площ з малими ухилами і слабою водоприникністю грунтів. В цьому випадку вода накопичується на поверхні льотного поля. викликаючи перезволоження і розмокання грунтів.

Ґрунтове живлення характеризується перезволоженням поверхні льотного поля в результаті капілярного підняття вологи від рівня ґрунтових вод, що стікають і частково застоюються на водоупірному шарі.

Грунтово-напірне живлення викликається притоком ґрунтової напірної води по водоносному шарі. Перекритому шаром слабо проникного грунту (глина, суглинок). Напір води створюється за рахунок підпору води в ближніх водоймах або при стоці ґрунтової води з більш підвищених ділянок.

Пучинне живлення викликане відтаюванням весною кристалів і лінз в грунті за зимовий період за рахунок підтягування пароподібної і плівкової води з теплих нижніх шарів грунту в холодні верхні шари.

Всі типи живлення зустрічаються як окремо, так і в комбінації декількох з них.