2.4. Грунтові гальмівні майданчики і гальмівні установки

Гальмівні майданчики і гальмівні установки призначені для аварійної зупинки літаків в межах ділянок невеликої протяжності.

Необхідність аварійної зупинки літака виникає при відмові гальм, високій слизькості поверхні ЗПС, приземлення літака з «промахом», коли частина довжини ЗПС, що залишилася, виявляється недостатньою для безпечного завершення пробігу і деяких інших випадках.

За статистичними даними ІКАО, вірогідність викочування літаків за межі ЗПС (за торець і в бік від ЗПС) складає 3.3 · 10^-6, т. е. в 3,3 випадках на кожний мільйон злітно-посадочних операцій.

Грунтові гальмівні майданчики – ділянки грунтової площі КСБ завдовжки 200 м і більш, що примикають до її границь і переорані на різну глибину, що збільшується у міру віддалення від ЗПС. В кінці гальмівного майданчика може влаштовуватися піщаний вал для зупинки літака в тому випадку, якщо він не буде загальмований на ділянках, що переорані на глибину 5–30 см. Гальмуюча дія майданчика полягає в істотному збільшенні опору руху літака при коченні коліс по розпушеному грунту. Недоліками гальмівних майданчиків є необхідність частого боронування та періодичної оранки для підтримки грунту в рихлому стані, а також обмежена придатність для роботи в зимовий період.

Аеродромні гальмівні установки (АГУ) представляють собою вловлюючі сітки або троси, кінці яких прикріплені до енергопоглинаючих пристроїв фрикційної або гідравлічної дії і забезпечують зупинку літака на ділянці завдовжки 50–150 м. АГУ передбачаються, як правило, на аеродромах з довжиною ЗПС недостатньою для перерваного зльоту літака або при примиканні КСБ до перешкод (яри, дорога, що проходить у виїмці і деякі інші види перешкод), які можуть привести до серйозних наслідків у разі викочування літака за КСБ.

Приймальна частина АГУ розташовується ( вловлююча сітка або трос) в кінці ЗПС або КСБ. В нормальному положенні сітка, що складається з системи поперечних капронових стрічок, натягнутих між верхнім і нижнім поздовжніми поясами сітки, укладається в розгорненому стані на поверхню ЗПС (КСБ). До робочого вертикального положення сітка переводиться автоматично від сигналу, що передається з контрольного створу при проходженні через нього літака з аварійною швидкістю (більшою за допустиму).

Приймальна частина у вигляді еластичного троса розташовується в поперечному прорізі ЗПС (КСБ), з якого трос після проходу коліс носової стійки автоматично викидається вгору і захоплюється стійками головних опор шасі літака.

2.5. Розрахунок ширини зпс

Необхідна ширина ЗПС залежить від розрахункового типу літака, умов зльоту і посадки. Її величину призначають з умов зльоту одиноких літаків.

Умови руху літаків по ЗПС залежить від типу літаків. Реактивні двигуни створюють більш стійкий рух літаків при зльоті, ніж гвинтодвигунні. Важкі літаки під дією бокового вітру частіше зносяться.

В процесі розбігу пілот керується видимими орієнтирами і показниками приладів. Але це не запобігає можливому відхиленню від початкового прийнятого напрямку, при чому найбільші відхилення спостерігаються при неточності виходу на старт і в першій частині розбігу літака.

Для розрахунку ширини ЗПС використовували ряд розрахункових формул, виведених з припущень, що відхилення руху літака від поздовжньої осі відбувається під певним кутом на початковій стадії розбігу, або враховуючи знесення літака під дією бокового вітру на кінцевій стадії розбігу. Але як показав досвід експлуатації аеродромів, розрахунки за такими формулами дають завищене значення ширини ЗПС. Тому ширину в основному нормують на основі обробки статистичних даних про розподіл проходів коліс літака по ширині ЗПС існуючих аеродромів.

Мінімально необхідну ширину ЗПС визначають за емпіричною формулою:

де S – розмір крил літака, м;

А – зовнішній розмір шасі літака, м;

10 – запас по ширині, м;

Ґрунтова ЗПС потребує більшої ширини з врахуванням необхідності послідовного ремонту і відновлення дерну на окремих стартах (вузьких смугах), порядок експлуатації яких протягом року проводиться за спеціальним графіком. Коефіцієнт поширення ґрунтової смуги в порівнянні зі штучними рівний 4-5.