10.3. Транспортные связи России с Европой

Особенностью начала третьего тысячелетия можно считать следующее положение вещей. Политическая карта мира приобрела практически законченный вид, и любые изменения на ней впоследствии можно будет считать экстраординарным событием. С физической географией все более или менее ясно уже давно, хотя дискуссия о грядущем глобальном потеплении климата земли заставляет воздержаться от категоричных суждений.

Другое дело - география экономическая. Особенно та ее часть, которая касается распределения основных грузопотоков и загрузки транспортных коммуникаций планеты. В этой сфере именно сейчас идет процесс наиболее активного формирования тех грузопотоков, которые будут определять основные тенденции транспортного климата того или иного региона в наступившем тысячелетии.

Сегодня формируется новая карта транспортных маршрутов Земли, определяющими элементами которой являются регионы наиболее активно­го зарождения грузопотоков и зоны, куда они большей частью направляются. Уже давно известно: экономическая деятельность нашей планеты в XXI веке будет кон­центрироваться вокруг «большого треугольника», вершинами которого являются Азиатско-Тихоокеанский регион (в первую очередь, Япония и Южная Корея), Се­верная Америка (США и Канада) и Западная Европа. Геополитическое положение России на одной из сторон этой геометрической фигуры является чрезвычайно выгодным, с точки зрения перспектив использования транзитного потенциала транс­портных коммуникаций. Желающих поучаствовать в делении большого «тран­зитного пирога» очень много. И для того, чтобы перспективы России оказа­лись реализованы, предстоит, соединив в единое целое усилия не только представителей самих транспортных систем, но и возмож­ности государства в целом

Для России наиболее важным направлением сотрудничества является ось Восток-Запад. Характерной чертой сотрудничества Восток - Запад в об­ласти транспорта сейчас становится интеграция европейских и всемирных транспортных систем в восточную часть Европей­ского континента. В европейский пул «Интерконтейнер» входят уже почти все железные дороги Восточной Европы. Несмотря на то, что пул, как форма монополистического объединения, имеет временный характер, его создание позволяет упорядочить систему распределения общих расходов и прибыли среди участников.

В настоящее время СНГ имеет ряд совместных проек­тов по укреплению и модернизации инфраструктуры транспорт­ных направлений Восток-Запад в Европе.

Таких направлений пять:

1. Северное - включает морские линии в Балтийском море и сухопутные в Скандинавии, используя порты Балтики и Санкт-Петербург. В 1999 году построена автодорога, связывающая Урал с Финляндией через Сыктывкар и Карелию.

2. Центральное: Москва-Польша. В этом кори­доре намечено строить скоростную железнодорожную магистраль Берлин-Москва через Варшаву и Минск и железнодорожную ли­нию с европейской шириной полотна (1435мм) Брест-Москва. На остальных железнодорожных магистралях СНГ ширина полотна составляет 1520 мм. Такая же ширина полотна на железных доро­гах Финляндии и Монголии. Широкая колея железных дорог Финляндии позволяет эффективно использовать ее порты для российских экспортных и импортных грузов, что уменьшает зависимость России от портов Балтии.

3. Центрально-южное проходит по территории Украины, Венгрии, Чехии, Словакии, Австрии, Северной Италии. Цели, решаемые с помощью этого коридора:

а) региональная интеграция стран, по территории которых они проходят;

б) обеспечение связи между странами Южной, Цен­тральной и Восточной Европы, включая Украину;

в) обеспечение связи этих стран с Транссибирским транзитным путем и со стра­нами Ближнего Востока.

В Центрально-южном коридоре имеются автомобильные, трубопроводные и железнодорожные линии. Пограничные стан­ции Чоп, Батево, Ужгород являются воротами в Украину в этом коридоре. За год через них проходят десятки млн. т грузов в год, что превышает грузооборот большей части основных морских пор­тов.

Закарпатская область имеет уникальное географическое положение, так как граничит с четырьмя странами и имеет подхо­ды к важнейшим транскарпатским перевалам. Эти уникальные условия создают возможность для развития в Закарпатской об­ласти международного центра по комплексным транспортным, экспедиторским, торговым, финансовым, информационным и прочим услугам, которые соответствуют современному понятию транспортного бизнеса.

4. Рейнско-Дунайское - каналы Рейн-Майн-Дунай представляет удобный путь в транспортировке грузов по Дунаю всем придунайским странам и является кратчайшим водным путем из Черного в Северное море.

5. Южное направление охватывает бассейны Черного и Азовского морей и прибрежные транспортные пути.