Вопросы к главе 5

1. Назовите основные проблемы формирования проекта транспортной системы города?

2. Как выполняется транспортно-планировочное районирование города?

3. Как строится матрица грузовых передвижений?

4. Что понимают под корреспонденцией и как она описывается?

5. Каков порядок расчета максимальной мощности пассажиропотока?

6. Почему необходимо учитывать продолжительность утреннего максимума пассажиропотока?

7. Как строится картограмма пассажиропотока?

8. Что необходимо знать, чтобы выбрать вид транспорта?

9. Как определить потребность в подвижном составе?

10. Какие виды обследования пассажиропотоков Вы знаете?

11. Как и для чего выполняются обследования межрайонных корреспонденций?

12. В чем суть метода анкетного опроса пассажиров?

13. Как определяется объем выборки обследуемых пассажиров?

14. Для чего применяют глазомерный, силуэтный и весовой методы обследования?

15. Как определяется наполняемость подвижного состава?

16. Когда применяется талонное обследование пассажиропотоков?

Глава 6. Формирование городской маршрутной сети

6.1. Особенности маршрутного обслуживания населения

Постоянные, массовые перевозки населения в городе осуществляются городским пассажирским транспортом (ГПТ). Основными видами ГПТ являются автобус, троллейбус, трамвай и метрополитен. Городские перевозки организуются на маршрутах, базирующихся на улично-дорожной сети города.

Маршрут- это основная форма организации движения ГПТ между двумя какими-либо пунктами транспортной сети по установленному расписанию. Маршрут описывается следующими основными данными: 1) присвоенным номером от 1 до 99 (кроме Москвы и Санкт-Петербурга) с добавлением в необходимых случаях литеров: "Э"- экспрессный, "С"- скоростной, "К"- ускоренный маршруты; 2) протяженностью маршрута (L_м, км), измеряемой в каждом направлении по оси первой полосы движения, и средней длиной перегона на маршруте: l_п=L_м/(n_ост - 2) - для линейных маршрутов, l_п=L_м/n_ост - для кольцевого маршрута; 3) временем оборотного рейса на маршруте (Т_об, мин.); 4) количеством, типом и провозной способностью используемого подвижного состава; 5) частотой и интервалом движения ГПТ f=1/J, где J=Т_об/А, где А- количество работающего транспорта на маршруте; 6) скоростью движения на маршруте: технической V_т = L_м/(t_д + t_з), сообщения V_с = L_м/(t_д + t_з + t_пв), эксплутационной V_э = L_м/(t_д + t_з + t_пв + t_о), где t_д, t_з, t_пв и t_о - затраты времени соответственно на проезд, задержки в движении, пассажирообмен на остановках и отстой на конечных пунктах; 7) транспортной работой- количеством перевозимых пассажиров, числом рейсов и другими показателями.

Необходимость обеспечения постоянных связей одним из видов пассажирского транспорта между районами города приводит к созданию маршрутной схемы. В сложных случаях, когда в обслуживании населения участвуют несколько видов ГПТ, создается маршрутная система как совокупность маршрутных схем разных видов транспорта на базе улично-дорожной сети города. В маршрутной системе каждый вид транспорта следует рассматривать как подсистему со своими особенностями, но подчиненную общей цели- перевозке пассажиров. Описание маршрутной системы подобно описанию маршрута с добавлением следующих показателей: 1) общим временем передвижения пассажира, включая время пользования лифтом, подхода к остановочному пункту, ожидания транспортного средства, собственно поездки, пересадки и подхода к цели; 2) маршрутным коэффициентом (К_м=23) равным отношению суммы протяженности всех маршрутов (L_м, км) к общей протяженности транспортной сети города (L_тс, км); 3) коэффициентом пересадочности (K_n = 1,2-1,8), представляющим отношение количества поездок к общему числу передвижений, осуществляемых за год; 4) комфортностью передвижения- условиями, в которых осуществляется сама поездка, включая плотность заполнения салона (не более 5-ти пассажиров на 1 м² свободной площади пола), наличие вентиляции, отопления, освещения, планировка салона, конструкция и количество дверей, профиль пола, высота пола и ступенек, наличие поручней и информации, а также другими факторами.

Только маршрутная система может обеспечивать регулярные связи между десятками районов и сотнями микрорайонов города. Поэтому маршрутный принцип составляет основу системы организации, планирования и управления на ГПТ.