7.4. Организация работы диспетчерской службы

Для всех видов ГПТ характерна работа по заранее установленным маршрутам в соответствии с разработанным расписанием - планом. Под воздействием случайных факторов появляются различные нарушения и отклонения в линейной работе ГПТ, что снижает качество обслуживания пассажиров. Такие отклонения при средних условиях эксплуатации и отсутствии диспетчерского управления возникают не менее чем в 50% всех рейсов. Организация диспетчерской службы позволяет сократить этот брак до 2-3%.

Основной целью диспетчерских служб следует считать выполнение планового задания - маршрутного расписания при заданном качестве обслуживания пассажиров. Для достижения этой цели создается внутри парковая и линейная диспетчерские службы. Внутри парковая диспетчеризация решает задачи: 1) обеспечения выпуска подвижного состава на маршруты в соответствии с установленным нарядом; 2) возврата транспорта на предприятие; 3) контроля и анализа выпуска подвижных единиц на маршруты; 4) ведение диспетчерской документации. Данные задачи возлагаются на диспетчерскую группу службы эксплуатации транспортного предприятия. Диспетчера, входящие в эту группу, в начале смены должны: 1) изучить суточный наряд выпуска подвижных единиц по группе закрепленных маршрутов; 2) уточнить техническую готовность запланированных к работе машин; 3) выдать водителю под расписку путевой лист, расписание движения, схему маршрута, данные о дорожных и метеорологических условиях. Подвижной состав ГПТ считается выпущенным на линию с момента отметки на контрольно-техническом пункте времени выезда. Время работы на маршруте исчисляется с момента явки водителя к диспетчеру линейного диспетчерского пункта. Возврат автобуса на предприятие фиксируется диспетчером по окончании работы на маршруте и при сходе автобуса с маршрута (преждевременный возврат).

К основным задачам линейной диспетчеризации относятся: 1) организация диспетчерской деятельности на маршрутах ГПТ; 2) постоянный контроль и учет выполнения плана работы подвижных единиц на маршрутах города; 3) оперативное привлечение аварийно- восстановительных средств для ликвидации нарушений в движении, устранения аварийных ситуаций на улицах города и др.; 4) разработка и реализация решений по оперативному управлению перевозочным процессом, включая изменения маршрутов, расписания движения, отмену отдельных остановочных пунктов и т.п.; 5) организация движения пассажирского транспорта в экстремальных ситуациях, например, при авариях, заторах, перекрытии движения на отдельных улицах и т.п.; 6) прием жалоб и заявлений пассажиров; 7) прием и оприходование забытых пассажирами вещей; 8) ведение диспетчерской документации и другие.

В условиях большого города диспетчерское руководство движением осуществляется на четырех уровнях: 1) диспетчеризация конечных станций и промежуточных контрольных пунктов, обеспечивающий учет, контроль и оценку выполнения каждого рейса; 2) диспетчеризация отдельного района города, организует оперативное взаимодействие подвижного состава разных маршрутов и ведет оперативную отчетность о работе маршрутов по видам транспорта своего района; 3) диспетчеризация на уровне города по видам транспорта, оценивает в целом положение с перевозками на маршрутной схеме одного вида транспорта и при необходимости организует взаимодействие подвижных единиц одного вида транспорта на разных маршрутах и в разных районах города; 4) диспетчеризация всех видов городского пассажирского транспорта, организует взаимодействие подвижных единиц разных видов транспорта в транспортной системе города.

На основе специального информационного обеспечения линейные диспетчера принимают, реализуют и контролируют ход исполнения управленческих решений по организации перевозочного процесса в сфере своей компетенции - маршрут, группа маршрутов, автобусный, трамвайный или троллейбусный транспорт, все виды транспорта. При необходимости используются различные методы диспетчерского управления. Так, например, при опоздании прибытия на конечные станции - сокращают продолжительность отстоя или направляют данную подвижную единицу в укороченный рейс. При сходе на маршруте - осуществляют ввод резервных машин, переключение с других маршрутов и другие приемы. Управленческие решения в типовых ситуациях диспетчер принимает на основе технологических карт устранения сбоев перевозного процесса на маршруте.

Эффективность работы диспетчерских служб в значительной мере зависит от технической оснащенности, наличия прямой диспетчерской связи, рационального размещения и организации работы. Деятельность диспетчерских служб должна оцениваться отсутствием нарушений и отклонений в линейной работе ГПТ, а в необходимых случаях быстротой выработки и реализации управленческих решений, направленных на повышение качества и эффективности обслуживания пассажиров.