Вопрос 22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
Рост объема перевозок всегда вызывает увеличение эксплуатационных расходов ж.д. Однако это увеличение зависит от целого ряда условий: от того, за счет чего происходит рост объема пер-ок, т.е. за счет увеличения эксплуатационной длины дорог или за счет увеличения густоты пер-ок на единицу эксплуат. длины.
В 1-ом случае в зависимости от особенностей вновь присоединенных уч-ов, темпы возрастания экспл. расходов могут быть как меньше, так и больше темпов роста объемов пер-ок.
Во 2-ом случае при той же экспл. длине дороги экспл. расходы всегда растут медленнее, чем объем пер-ок, а с/с пер-ок снижается.
Зависимость расходов и себестоимости перевозок от объема работы
Расходы: 1). Переменные, величина которых изменяется прямопрапорционально объемам работы.
2). Условно - постоянные расходы, величина которых при увеличении объема работы до определенного момента остается постоянной, а при дальнейшем увеличени объема работы, скачкообразно возрастает.
На ж.д. транспорте в зависимости от цели и характера выполняемых расчетов при оценке изменения расходов при росте объема работы используется 3 варианта анализа:
Годовой (текущий) к переменным относятся те расходы изменение которых при росте объема работы отражается в бух. Отчетности за тот же год в котором происходит рост объема работы. Доля переменных расходов в данном случае равна 15-30%.
Перспективный вариант анализа без развития пропускной способности (основной), в нем к переменны относятся все расходы изменение которых отражается в бух. Отчетности не только за текущий но и за последующие годы. Доля переменных расходов 30-50%
Перспективный вариант анализа с развитием пропускной способности, к переменным относятся все расходы изменение которых отражается в бух. отчетности, а так же часть расходов, связанных со строительством двухпутных вставок, путей, электрификации. Доля переменных расходов -50-70%.
Зависимость расходов и себестоимости перевозок от объема работы на отдельном направлении приведена на рис. 1-6
Зависимость расходов от объема работы для среднедорожных условий приведены на рис.1-3
Зависимость себестоимости от объемов работы приведены на рис.4-6
Значение параметров а и б с течением времени изменяется, поэтому практических расчетах используются данные о доли переменных расходов в общей величине расходов ж.д. транспорта. В отличии от параметров а и б доля переменных расходов является достаточно устойчивой величиной.
№23.
Методы оценки влияния качественных показателей использования подвижного состава
на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок.
Из всего разнообразия факторов, оказывающих влияние на снижение себестоимости перевозок, к числу важнейших можно отнести степень использования технических средств и качество эксплуатационной работы ж/дорог.
Эффективность использования технических средств во многом зависит от состояния материально-технической базы, производственных мощностей и основных фондов ж/дорог. В современных условиях серьезной экономической проблемой является высокий износ основных фондов и особенно подвижного состава, что оказывает влияние на величину показателей эксплуатационной работы.
Улучшение КПИПС, а именно:
повышение использования грузоподъемности груженых вагонов и населенности пассажирских вагонов,
снижение процента порожнего пробега вагонов,
увеличение веса грузовых поездов и состава пассажирских поездов,
скорости движения поездов,
снижение процента вспомогательного пробега локомотивов,
ускорение оборота вагонов и локомотивов
оказывает большое влияние на снижение себестоимости перевозок и является основным резервом в сокращении расходов в реальных условиях работы железных дорог.
Влияние изменения качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость перевозок можно определить методами единичных расходных ставок, укрупненных расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния. Этими методами можно определить изменение себестоимости перевозок и эксплуатационных расходов при изменении одного из показателей или при одновременном изменении нескольких показателей использования подвижного состава. Получаемую при этом экономию (или перерасход) находят сопоставлением эксплуатационных расходов, исчисленных при исходных величинах КПИПС и при новых величинах всех этих показателей.
Изменение КПИПС оказывает влияние на экономические показатели работы ж.д. транспорта: эксплуатационные расходы, доходы, прибыль. Экономическая оценка влияния КПИПС на величину с/с-ти перевозок может выполняться разными методами в зависимости от целей и требуемой точности расчетов=3 метода:
1. метод единичных расходных ставок= целесообразно применять в тех случаях, когда необходима высокая точность расчетов,