№24.Пути сокращения текущих издержек на ж.Д. Транспорте в современных условиях.

Пути снижения себестоимости перевозок. Пути снижения издержек:

1. обновление техники (ОФ сильно изношены, поэтому падает произв-ть труда. Наибольшая необходимость - в обновлении ОФ по инфраструктуре);

2. Снижение эксплуатац. Расходов за счет нормирования и снижения затрат;

3. Повышение пр-ти труда за счет увеличения объема работы ил снижения контингента (но контингент в условии изношенности. Оф снизить очень сложно);

4. Улучшение клипс.

Основные направления снижения с/с перевозок заключаются в воздействии на факторы, определяющие ее величину. К числу основных из них относятся:

1. внедрение на ж/д т. прогрессивных видов техники и технологии;

2. рост объема перевозок, в т.ч. за счет привлечения дополнит. перевозок с конкурирующих видов транспорта;

3. повышение качества работы тр-та, в т.ч. качества эксплуатационной работы;

4. повышение производительности труда;

5. повышение эффективности использования основных фондов;

6. снижение, норм затрат ресурсов на единицу перевозок в натуральном выражении.

40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.

Показатели качества тр-тного производства подразделя­ются на 4 подсистемы, характеризующие:

1. качество транспортного обеспечения страны и/или ее регионов.

2. качество транспортного обслуживания производства и населения;

3. качество перевозок (продукции) транспорта;

4. качество работы транспорта и его территориально-производственных подразделе­ний;

Качество транспортного обеспечения

Подсистема показателей качества (уровня) тр-тного обеспечения должна применяться для измерения уровня качества и управления качеством тр-тного обеспечения как страны в целом, так и отдельных ее регионах в перспективных, долгосрочных планах и прогнозах развития тр-та. Эти показатели характеризуют:

• степень насыщенности страны, ее краев, областей, республик сетью путей сообщения (густотой сети);

• перевозочную мощность (способность) и транспортные затраты в сопоставлении с территорией, численностью населения и объемом производимой продукции.

Для этого необходимо иметь относительные показатели густоты сети и ее перевозочной мощности.

1))Простейшим показателем явл. густота сети d_S, представляющая отношение абсолютной ее протяженности (эксп­луатац.длины) Lэ к площади территории S:

d_S = Lэкспл / S

Для характеристики качества транспортного обеспечения, на­ряду с территорией, нужно знать и численность населения N. При одинаковой площади территорий двух стран (или двух регионов) потребность в лучшем транспортном обеспечении больше у той страны (или того региона), где больше численность населения.

При этом используются:

-простой показатель гу­стоты сети d_N=отношение абсолютной ее про­тяженности к численности населения,

-сложный показатель гу­стоты сети d_SN=отношение абсолютной протяженности сети к пло­щади территории и численности населения.

d_N = Lэкспл / N d_SN = Lэкспл /  SN

При одинаковой численности населения по­требность в транспортном обеспечении стран и их регионов мо­жет быть большей или меньшей в зависимости от структуры и объе­ма производства продукции Q в весовом выражении и его разме­щения на территории. Для характеристики уровня качества транс­портного обеспечения в данном случае могут быть применены:

-простой показатель гу­стоты сети d_Q=отно­шение абсолютной ее протяженности к объему производимой про­дукции

d_Q = Lэкспл / Q

-сложный показатель гу­стоты сети d_SNQ=отноше­ние абсолютной протяженности сети к S, N, Q.

d_SNQ = Lэкспл / ³ SNQ

Показатели, включенные в первый ряд, нельзя считать доста­точно сопоставимыми по странам и регионам, т.к. в них не уч­тены качественные различия сети, связанные с ее пропускной и провозной способностью.

2)) В целях приведения путей сообщения разных видов и мощности к наибольшей сопоставимости предложено вместо Lэ включать максимально возможный объем перевозок (Р) и грузооборот (Рl).

Второй ряд относитель­ных показателей качества выглядит так:

3)) Разнородные виды транспортной продукции или работы с раз­ными показателями качества имеют разную стоимость, на основе которой должна устанавливаться соответствующая качеству цена перевозок, что в свою очередь, по-разному отразится на суммар­ных транспортных тарифных затратах грузовладельцев, насе­ления и народного хозяйства. Эти затраты являются в сущности доходами транспорта, поэтому качество транспортного обес­печения страны и ее регионов предлагается характеризовать отно­сительными показателями транспортных затрат ((доходов) в сопо­ставлении с территорией, численностью населения и объемом про­изводства продукции.)) Таким образом, четвертый ряд относитель­ных показателей качества будет иметь следующий вид:

В условиях рыночной экономики представляется целесообраз­ным ввести пятый ряд аналогичных относительных показателей качества по прибыли (Р=Д–Е).

4)) оценка по транспортным издержкам (эксплуатационным расходам (Э), как разность между тарифными и эксплуатационными расходами.

Расчеты показали, что уровень качества транспортного обеспечения обжитой территории нашей страны намного ниже, чем в США. Удельные значения густоты сети железных дорог в грани­цах России находятся в пределах 30-60 % уровня США, а удельные объемы грузовых перевозок и грузооборота в 1,5-2 раза выше, чем в США. Удельные значения транспортных затрат народного хозяйства также ниже, чем на ж.дорогах США.

Предложенная система показателей может быть использована для характеристики типа и выработки транспортной системы по отдельным крупным регионам и областям.

Предлагается 3 характеристики транспортного обеспечения:

1. запаздывающие типы развития,

2. пропорциональные типы

3. опережающие типы.

Качество транспортного обслуживания

Важнейшим показателем качества транспортного обслуживания производства является уровень удовлетворения потребностей (не только платежеспособного спроса) в грузовых пе­ревозках по общему объему, отдельным родам грузов, видам со­общений, категориям отправок и другим характеристикам.

Основой для определения данного показателя качества служат перспективные, текущие и оперативные планы, в которых на базе реальных заявок или свободных предъявлений грузов к перевозке, формируются и регулируются спрос и потребности на перевозки грузов в отраслевых разделах.

В текущем и оперативном периодах времени уровень удовлет­ворения потребности в перевозках грузов определяют простым сопоставлением планового и фактически выполненного объемов этих перевозок:

• по отправлению (погрузке) грузов, %:

К_уп^оп = (Р_ф^оп/Р_пл^оп)*100%

• по прибытию (выгрузке) грузов, %:

К_уп^пв = (Р_ф^пв/Р_пл^пв)*100%

Р_пл^оп и Р_ф^оп = плановый и фактически выполненный объемы отправления (погрузки) грузов за год, квартал, месяц, т;

Р_ф^пв и Р_пл^пв = плановый и фактический объемы прибытия (выгрузки) грузов за год, квартал, месяц, т.

Разности между (Рпл^ОП - Рф^ОП) (Рпл^ПВ - Рф^ПВ) характеризует нали­чие остатков соответственно не отправленных и не прибывших к местам назначения грузов.

Особенно большие трудности в условиях рынка возникают при точном определении уровня удовлетворения потребности в пере­возках на перспективу. Они связаны с тем, что ни плановые заявки на перевозку, ни отчетные данные о выполнении их объема уже не могут служить достоверной основой для определения реальной перспективной потребности в перевозках. Эта потребность может быть установлена на основе специальных экономических исследований по заранее разработанной и согласованной между транспортом и грузовладельцами программе.

В комплексной целевой программе повышение качества транспортного обслуживания производства должны быть определены:

1) оптимальная с учетом резерва потребность в обновлении и развитии сети путей сообщения магистрального и внутрипроизводственного транспорта.

2) оптимальная с учетом резервов общая потребность в подвижном составе и контейнеров сетевого и внутрипроизводственного обращения при оптимальной структуре по типам и уровню специализации.

3) оптимальные размеры потребных капитальных вложений на обновление, развитие взаимодействующих и конкурирующих видов транспорта общего пользования в увязке с внутри производственным транспортном.

Качество транспортного обслуживания, эффект или ущерб от измене­ния отдельных показателей качества в число интегрируемых должен сопоставляться с тарифными расходами.

Качество перевозок (транспортная продукция)

Время, скорость доставки грузов и степень их сохранности являются важнейшими показателями качества тр-тной продукции, оказывающими непосредственное влияние на качество и эффективность тр-тного обслуживания производства.

Применительно к качеству транспортной продукции при грузовых перевозках ((с позиции интересов самого транспорта)) в число интегрируемых натуральных показателей качества целесообразно включать:

• время доставки грузов,

• уровень сохранно­сти грузов, исчисленные в границах ответственности транспорта за выпол­нение данных показателей,

• статическую или динамическую нагрузку вагонов,

• полное время оборота вагона,

• коэффициент порожне­го пробега к груженому.

Эффект или ущерб от изменения названных показателей качества должен соизмеряться с эксплуатационными (для текущих условий) или приведенными (для перспективных условий с развитием пропускной способности) затратами.

Качество эксплуатационной работы

Показатели качества эксплуатационной работы тр-тных систем должны всесторонне характеризовать степень рациональ­но организованного процесса взаимодействия всех транспортных подразделений и предприятий с целью обеспечения высокого ка­чества перевозок при наиболее экономичном использовании тех­нических средств. К эксплуатации относится вся работа транспорта, связанная с перевозочным процессом, включая погрузочно-разгрузочные работы, а также содержание и техническое обслуживание подвижного состава и постоянных устройств.

Для любого вида транспорта общего пользования большую практическую значимость имеет расчет интегральных показателей качества эксплуатационной работы, от которой непосредственно зависит качество транспортного обслуживания.

Применительно к ж.д. транспорту в число интегрируемых натураль­ных показателей качества эксплуатационной работы в грузовом движении рекомендуется включать:

• статическую или динамичес­кую нагрузки вагона,

• время нахождения вагона на грузовых и тех­нических станциях,

• коэффициент порожнего пробега вагона к гру­женому,

• массу брутто поезда,

• участковую скорость движения поезда,

• коэффициент одиночного линейного пробега локомотива к пробегу в голове поездов.

В результате сопоставления суммарного экономического эффек­та или ущерба от изменения вышеназванных шести показателей качества работы подвижного состава с эксплуатационными расхо­дами будет получен интегральный показатель качества эксплуатационной работы без учета времени доставки грузов и уровня их сохранности.