- •Вопрос 22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров. 49
- •Вопрос 1 роль и значение транспорта в экономике. Факторы транспортного производства
- •Классический подход
- •Рыночный подход
- •Факторы транспортного производства
- •Вопрос 2. Продукция транспорта, ее основные особенности и методы измерения.
- •Вопрос 3.Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых и пассажирских перевозках.
- •Вопрос 4 мотивация выбора видов транспорта грузовладельцами и пассажирами в современных условиях
- •Вопрос 5 законодательное обеспечение хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта.
- •Гражданский кодекс рф
- •Глава 40 посвящена перевозке грузов, пассажиров и багажа;
- •Глава 41 посвящена транспортной экспедиции;
- •1. Имущество инфраструктуры:
- •2. Имущество, связанное с перевозочной деятельностью:
- •Вопрос 7 Основные показатели, структура и неравномерность грузовых перевозок.
- •Вопрос 8 планирование и экономическое регулирование грузовых перевозок в условиях рынка. Система показателей сетевого и дорожного планов-прогнозов грузовых перевозок, методика их определения.
- •Вопрос №9 планирование и регулирование эксплуатационной работы железных дорог. Содержание системы показателей плана эксплуатационной работы и их классификация
- •Вопрос 10 значение и основные этапы структурной реформы железнодорожного транспорта.
- •Причины реформирования
- •Вопрос 11. Особенности современного этапа экономических реформ на транспорте.
- •Вопрос12. Сущность и содержание основных видов деятельности в транспортном холдинге
- •Вопрос 13. Основные положения стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года
- •I этап - модернизация железнодорожного транспорта – 2008 – 2015 годы.
- •II этап - динамичное расширение сети железных дорог – 2016 – 2030 годы.
- •Вопрос 14.Структура и функции органов управления железнодорожным транспортом. Основные направления реформирования структуры управления железнодорожным транспортом в современных условиях.
- •Вопрос 15.Система бюджетного управления на железнодорожном транспорте
- •2. Бюджетные формы - средство достижения целей бюджетирования:
- •3. Бизнес-процессы бюджетирования (регламент)
- •Вопрос16. Конкуренция на транспортном рынке. Экономическая оценка конкурентоспособности перевозок
- •Рынок совершенной (чистой) конкуренции
- •Олигополистической рынок
- •Рынок чистой монополии
- •Вопрос 17. Экономическая эффективность: сущность, значение и методы оценки.
- •Вопрос 18.Классификация и структура экспл. Расходов. Структура номенклатуры расходов
- •1) По двум видам деятельности:
- •5) Для планирования расходов важное значение имеет их учет по отдельным видам работ:
- •6) По связи расходов с объемом работы:
- •Метод непосредственного расчета
- •Вопрос 22. Влияние объема перевозок на эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок грузов и пассажиров.
- •2. Метода укрупненных расходных ставок
- •№24.Пути сокращения текущих издержек на ж.Д. Транспорте в современных условиях.
- •Снижение эксплуатац. Расходов за счет нормирования и снижения затрат;
- •Повышение пр-ти труда за счет увеличения объема работы ил снижения контингента (но контингент в условии изношенности. Оф снизить очень сложно);
- •Улучшение клипс.
- •40.Сущность и значение показателей качества: транспортного обеспечения, транспортного обслуживания, транспортной продукции и транспортной работы. Взаимосвязь между показателями и их измерение.
- •41.Комплексная система упр-ния качеством и эффективностью перевозок. Интегральный показатель качества, методика его определения в увязке с показателями качества работы подвижного состава.
- •42.Экономическая оценка качества грузовых перевозок при сравнении организационно-технических и инвестиционных решений.
- •45.3Начение, принципы построения, дифференциации и пути совершенствования грузовых и пассажирских тарифов железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики
- •46. Методы ценообразования в рыночной экономике и особенности формирования тарифов на ж.Д. Транспорте.
- •48. Сущность, значение и принципы определения эффективности инновационных проектов. Коммерческая экономическая эффективность и методы ее определения в современных условиях.
- •№ 49. Основные фонды и имущественный комплекс ж.Д. Тр-та. Показатели эффективности их использования.
- •52.Управление как процесс, функции управления. Организационные структуры управления на тр-те.
- •53. Решение как связующий процесс функций менеджмента. Виды решений. Рациональное решение, его этапы.
- •54. Мотивация как функция менеджмента.
- •2) Поиск путей ее устранения
- •55.Стратегическое планирование и управление на транспорте. Задачи их организации в рыночной экономике.
- •56. Принципы корпоративного управления и их применение на железнодорожном транспорте.
Вопрос №9 планирование и регулирование эксплуатационной работы железных дорог. Содержание системы показателей плана эксплуатационной работы и их классификация
Планирование и регулирование эксплуатационной работы железных дорог. Содержание системы показателей плана эксплуатационной работы и методика их определения.
Эксплуатация железных дорог - это производственная деятельность ж/дорог, их предприятий и подразделений, связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса.
Различают техническую эксплуатацию, включающую организацию движения поездов, эксплуатацию и проектирование ж/д станций и узлов, организацию пассажирских перевозок, а также коммерческую эксплуатацию, содержащую организацию грузовой и коммерческой работ, фирменное обслуживание клиентуры.
Основной задачей эксплуатации ж/дорог является выполнение перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстротой при обеспечении безопасности движения поездов.
В основе планирования эксплуатационной работы лежит план перевозок грузов и пассажиров. Планирование и управление эксплуатационной работой должно быть ориентировано на минимизацию эксплуатационных расходов и, в то же время, на достижение высокого качества транспортного обслуживания клиентов, что позволит увеличить объем леперевозок, а следовательно, и доходы ж/дорог.
Для характеристики работы подвижного состава, определения потребности н - материальных, денежных и трудовых ресурсах, расчета потребных нарком нагоном и локомотивов применяют объемные (количественные и качественные) показатели:
Обемные показатели эксплуатационной работы можно разделить на три группы: показатели, отражающие выполненные циклы работы; пробеги состава; затраты времени вагона и локомотива.
К показателям первой группы относят: число погруженных вагонов, количество принятых вагонов от соседних дорог и отделений сдачи их на другие дороги (отделения).
К показателям второй группы относят пробеги вагонов и локомотивов. Пробег вагонов измеряется вагоно-км и подразделяется по видам движения, типам вагонов и состоянию. Пробег локомотивов исчисляют в локомотиво-км и подразделяют по роду тяги, виду движения и выполняемой работе.
К показателям третьей группы отнносят вагоно-часы и локомотиво-часы, по которым определяют потребные парки вагонов и локомотивов. Рассчитывают эти показатели по виду движения, роду тяги и элементам перевозочного процесса.
Классификация системы показателей плана работы подвижного состава
Объемные (количественные) и качественные показатели работы железнодорожных предприятий применяют для:
характеристики работы подвижного состава,
определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах
расчета потребных парков вагонов и локомотивов.
Объемные (количественные) показатели:
Показатели, отражающие выполненные циклы работы
Пробеги подвижного состава
Затраты времени вагонами и локомотивами
1. Показатели, отражающие выполненные циклы работы:
число погруженных вагонов
количество принятых вагонов от соседних дорог (отделений)
количество сданных вагонов на другие дороги (отделения)
Сумма погруженных и принятых от соседних дорог или отделений груженых вагонов характеризует работу дороги или отделения
2. Пробеги подвижного состава
пробеги вагонов (измеряются в вагоно-километрах) - один из важнейших показателей, определяющих расходы вагонного хозяйства на перевозки
пробеги локомотивов (измеряются в локомотиво-километрах)
Для характеристики работы локомотивов применяют показатель «тонно-километры брутто», определяемый по виду движения и роду тяги. Как самостоятельный количественный показатель рассчитывают поездо-километры.
3. Затраты времени вагонами и локомотивами
вагоно-часы
локомотиво-часы
По ним определяют потребные парки вагонов и локомотивов
Качественные показатели эксплуатационной работы
Отражают:
уровень организации труда коллективов
технологические параметры производства
технические и управленческие характеристики
степень освоения научно-технического прогресса.
К качественным показателям относят:
Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности вагонов и силе тяги локомотивов
Показатели использования подвижного состава во времени
Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава
Обобщающие, или синтетические качественные показатели
Качественные показатели использования грузовых вагонов
Статическая нагрузка грузового вагона Рст показывает, какое количество тонн груза приходится в среднем на 1 груженый вагон на всем пути его следования, и определяется как отношение грузооборота к пробегу груженых вагонов
Рстат= ΣPLн / ΣnSгр
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка Рдин раб показывает среднее количество грузов, находящихся в вагоне рабочего парка на всем пути его следования
Р дин раб = ΣPLh / ΣnSобщ - ΣPLh / (ΣnSгp + ΣnSпop)
Коэффициент порожнего пробега вагонов определяют как отношение порожнего пробега вагонов к общему пробегу или как отношение порожнего вагона к груженому:
αобщ = ΣnSпор / ΣnSобщ αгр = ΣnSпор / ΣnSгр
Оборот грузового вагона характеризует продолжительность одного производственного цикла работы грузового вагона от момента погрузки до момента следующей погрузки. Время оборота выражают в сутках или часах:
Ов = ΣNpa6 * 365 / U = ΣNpa6 * 365 / (Uпогр+ Uприем груж)
Ов = Туч+Ттех+Тгр
Туч = Тдв+Тпр.ст = Rп / Vуч
Rn - полный рейс вагона (расстояние, пройденое вагоном за время полного оборота)
Тдв = Rп / Vтех
Тпр.ст = Туч- Тдв
Тгр = Км*tгрср
Км - коэффициент местной работы (число грузовых операций с вагоном за оборот)
Тгр ср - среднее время простоя под одной грузовой операцией
Ттех = Ктех * tгрср * Rп / Lв
Ктех - число технических станций, проходимых за оборот
Ттех ср - средний простой вагона на одной технической станции