2. Метода укрупненных расходных ставок

3. метода коэффициентов влияния. 2 и 3 методы целесообразно использование при выполнении ориентировочных расчетов для сокращения их объема.

Для этого методом расходных ставок выводится формула зависимости с/с-ти перевозок от каждого показателя в отдельности и на ее основе устанавливается характер и степень влияния конкретного показателя при среднедорожном (среднесетевом) его значении на себестоимость перевозок как относительная величина себестоимости, меняющаяся прямо или обратно пропорционально изменению показателя.

В общем виде характер зависимости с/с-ти от качественных показателей выражается формулами вида:

С = а+b/х = обратная зависимость

С = а+b*х = прямая зависимость

а – величина с/с-ти, состоящая из зависящих и условно-постоянных расходов, не изменяющаяся при изменении показателя;

b/х, b*х – величина с/с-ти, состоящая из зависящих расходов, меняющаяся обратно пропорционально (b/х) или прямо пропорционально (b*х) изменению показателя;

х – величина исследуемого показателя=показатели, связанные с с/с-тью грузовых перевозок:

обратной зависимостью:

• нагрузка груженого вагона P,

• масса поезда брутто Q_бр,

• участковая скорость V_уч

или прямой зависимостью:

• порожний пробег вагонов от груженого _пор,

• пробег локомотивов в одиночном следовании _од.

В пассаж. движении коэффициенты влияния рассчитыва­ются для след. показателей:

• населенность пассажирского вагона;

• состав пассажирского поезда;

• участковая скорость движения поездов.

С этими показателями с/с пассажирских перевозок связана обратной зависимостью.

Рассчитанная по среднедорожным значениям показателя х часть себестоимости (b/х или b*х) позволяет определить степень зависимости себестоимости перевозок от конкретного показателя – величину коэффициента влияния.

Экономический смысл коэффициентов влияния:

А) Коэффициенты влияния для показателей, с которыми себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, выражают часть себестоимости перевозок, меняющуюся обратно пропорционально величине данного показателя (b/х),%.

Б) Коэффициенты влияния для показателей, с которыми себестоимость перевозок связана прямой зависимостью, выражают процент изменения среднедорожной себестоимости перевозок ∆С(%) при изменении показателя на 1%.

Калькуляционные измерители рассчитывают на 1000 т-км или 1000 пасс-км в зависимости от качественного показателя. С помощью этих измерителей и расходных ставок определяют зависящие расходы, связанные с каждым калькуляционным измерителем. Общая сумма зависящих расходов получается суммированием расходов, связанных с каждым измерителем.

Общие эксплуатационные расходы на единицу перевозок получают суммированием зависящих и условно-постоянных расходов. На этой основе выводится формула зависимости себестоимости перевозок от анализируемого качественного показателя использования подвижного состава.

Величины коэффициентов влияния КПИПС различаются по дорогам, вариантам анализа, видам перевозок и типам тяги. Это объясняется неодинаковой зависимостью калькуляционных измерителей от КПИПС, изменением состава и величины зависящих расходов по вариантам анализа, условиями работы дорог и другими особенностями.

Сферой применения метода коэффициентов влияния являются технико-экономические расчеты при фиксированном объеме перевозок и неизменной технической оснащенности железных дорог.

При расчетах коэффициентов влияния и их использовании приняты некоторые допущения. Предполагается, что при изменении оцениваемого показателя все остальные КПИПС остаются неизменными. Напри­мер, при оценке влияния:

• динамической нагрузки груженого вагона изменение массы поезда брутто происходит при неизменном его со­ставе.

• массы поезда брутто ее изменение проис­ходит за счет изменений состава поезда при неизменной динамичес­кой нагрузке вагонов.

• участковой скорости дви­жения поездов в грузовом и пассажирском движении ее изменение происходит за счет изменений времени простоев на промежуточных станциях при неизменной технической скорости движения поездов.