2.2.2Определение пробегов на I-той передаче за ресурсный пробег при различных режимах работы трансмиссии Li.

Полученные значения средних скоростей движения автомобиля позволяют определить частоту вращения коленчатого вала двигателя при данных скоростях:

; (2.11)

где U_Тi – передаточное число трансмиссии на i-той передаче;

r_К – радиус качения колеса, м.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.2

Время работы автомобиля за ресурсный пробег L₀ км определим по формуле:

; (2.12)

час.

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.2

Определяем пробеги на i-й передаче:

; (2.13)

км;

Расчет для оставшихся случаев производится по аналогичной методике. Результаты расчетов приведены в табл. 2.2

Таблица 2.2.

Результаты расчета.

№	Uk	Vср.км/ч	Vср.м/с	n,мин-1	th.час	Lhi,км
1	7,73	5,786546	1,607374	1329,36	106,8894	618,5206
2	5,52	8,103261	2,250906	1329,36	30,62598	248,1703
3	3,94	11,35279	3,153553	1329,36	42,95493	487,6583
4	2,8	15,975	4,4375	1329,36	74,51411	1190,363
5	1,96	22,82143	6,339286	1329,36	153,3649	3500,007
6	1,39	32,17986	8,938849	1329,36	325,308	10468,36
7	1	44,73	12,425	1329,36	726,2765	32486,35
8	0,71	63	17,5	1329,36	3190,485	201000,6
				всего	193,7675	250000

2.2.3.Определение расчетного момента.

В качестве расчетного крутящего момента принимают наименьшее значение из максимального крутящего момента двигателя или момента по сцеплению колес с дорогой приведенного к валу .

принимается по паспортным данным автомобиля (двигателя) Нм.

; (2.14)

где: G_i – вес, приходящийся на ведущие мосты автомобиля, Н;

_x – коэффициент сцепления с дорогой в продольной плоскости;

В расчетах принимаем _x = 0,6.

Нм.

Из условия , принимаем Нм.