3Перечислите виды платежей , подлежащих возврату в случаи отказа пассажира от поездки .

Сумма возврата платежей за проезд пассажира зависит от времени оставшегося до отправления поезда :

1. При возврате не позднее чем за 24 часа до отправления поезда – выплачивается полная стоимость проезда .

2. При возврате менее чем за 24 часа но не позднее чем за 6 часов выплачивается стоимость билета и 50 % стоимости плацкарты .

3. При возврате менее чем за 6 часов но не позднее 3 часов –выплачивается только стоимость билета .

4. При возврате проездных документов на обратный выезд оплата аналогична .

При болезне пассажира если об этом заявлено в течении трех суток после отправления поезда выплачивается только стоимость билета .

4Перечислите виды ж.Д. Габаритов .

Все сооружения и устройства ж.д. и подъездных путей должны соответствовать габаритам приближения строений .

Габарит приближения строений - предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание внутрь которого не должны заходить не какие части сооружений и устройств .

Габариту Сп должны соответствовать пути сооружения и устройства общей сети ж.д.и подъездные пути от станций примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий .

Габарит С должны удовлетворять пути сооружения и устройства ж.д.находящиеся на территории промышленных и транспортных предприятий а также промышленных ж.д. станций .

Габариты С и Сп должны соблюдаться при проектировании , строительстве, реконструкции ж.д., подъездных путей , сооружений и устройств на них у всех эксплуатируемых сооружений и устройств , ранее приведенных к указанным габаритам .

Запрещается нарушать габариты сооружений и устройств при проведении любых ремонтных работ . строительных и других работ .

Габарит подвижного состава ж.д. транспорта – предельное поперечное перпендикулярное оси пути очертание в котором должен помещаться подвижной состав как в порожнем так и в нагруженном состоянии .

Габарит подвижного состава Гос. Стандартом разделен на 3 группы :

• Т расспостроняется на подвижной состав допущенный к обращению по путям общей сети ж.д.подъездным путям промышленных и транспортных предприятий .

• 1-Т расспостроняется на подвижной состав допущенный к обращению по всем путям общей сети ж.д. подъездным путям промышленных предприятий .

• 1-ВМ ,0-ВМ, 02-ВМ, 03-ВМ распостраняется на подвижной состав допущенный к обращению по всей сети ж.д. колеи 1520 мм и по ж.д. стран дальнего зарубежья имеющим колею 1435мм

Билет 23

Вопрос 1: Охарактеризуйте детали механического сцепления автосцепки, опишите назначение.

Автосцепное устройство (СА-3)служит для сцепления вагонов, удерживания вагонов на определённом расстоянии и для передачи и смягчения сжимающих и растягивающих усилий.

Хребтовая балка (для размещения поглощающего аппарата и крепления корпуса а/с ), между стенками хребтовой балки расположен тяговый хомут(для соединения корпуса а/с с поглощающим аппаратом и передачи тяговых усилий). Внутри тягового хомута находится поглощающий аппарат ЦНИИ-Н6 (воспринимает и смягчает удары и тяговые усилия). На хребтовой балке крепится задний (передаёт на раму вагона сжимающие усилия и удары) и передние упоры (передаёт тяговые усилия на раму вагона) упорная плита. Ударная розетка, центрирующая балочка (удерживает а/с по продольной оси рамы вагона), маятниковые подвески. Корпус а/с с механизмом (для размещения деталей сцепления и контакта с другой а/с), поддерживающая планка (удерживает поглощающий аппарат с тяговым хомутом между швеллерами хребтовой балки), расцепной привод (для расцепки а/с соседних вагонов.

Автосцепка СА-3 (советская автосцепка 3 вариант) состоит из корпуса и механизма.

Деталями её механизма являются:

• Замок

• Замкодержатель

• Предохранитель замка

• Подъёмник замка

• Валик подъёмника

Все эти детали отлиты из стали.

Замок предназначен для запирания двух сцепленных автосцепок. Замок занимает в корпусе автосцепки нижнее положение. Для контроля за положением замка у него имеется красный сигнальный отросток. Если замок утоплен внутрь зева автосцепки, то сигнальный отросток выходит наружу через имеющиеся в дне кармана автосцепки отверстие (автосцепка расцеплена), а если замок занимает своё нижнее положение, то сигнальный отросток не виден и наружу не выступает (автосцепка сцеплена).

Замкодержатель взаимодействует с предохранителем и предотвращает самопроизвольное расцепление автосцепки. Навешивается овальным отверстием на шип внутри корпуса автосцепки со стороны большого зуба.

Предохранитель замка своим отверстием навешивается на шип замка и служит для предохранения автосцепки от самопроизвольного расцепления при следовании поезда.

Подъёмник замка имеющий два пальца при расцеплении широким пальцем поднимает предохранитель. Подъёмник взаимодействуя с замкодержателем удерживает замок в расцепленном положении.

Валик подъёмника предназначен для поворота подъёмника замка при расцеплении автосцепок рычагом и удерживает все детали внутри кармана автосцепки в собранном состоянии.

Болт с гайками и шайбами служит для запирания механизма сцепления.