3. Дайте определение тарифного расстояния, перечислите способы его учёта?

Тарифное расстояние – это расстояние, которое учитывается при определении плат, за перевозку грузов, пассажиров, багажа и грузобагажа.

Способы учёта:

1).по километровый – устанавливается средняя стоимость перевозки за расстояние 1км, которое умножается на протяжённость маршрута перевозки в км;

2).по тарифным поясам – расстояние перевозки делится на тарифные пояса, каждый из которых содержит определённое количество км.

Первые 20 тарифных поясов по 10км каждый. С 21 по 30 – по 50км в каждом, начиная с 31пояса каждый по 100км и т.д.

3).зонный – определение платы за перевозки в пригородных поездах.

4. Опишите устройство и принцип действия огнетушителей оу-5, опу-5?

ОУ-5 – огнетушитель углекислотный объёмом 5литров, выпускают объёмом 2л и 8л.

Огнетушитель предназначен для тушения ценных бумаг и электроустановок находящихся под напряжением до 1000В. Заряжен двуокисью углерода в сжиженном состоянии.

Время действия 35-50сек., дальность полёта струи 1,5-3метра.

Проверка огнетушителей с пистолетным запорным устройством 1раз в год, с вентилем через 3месяца.

Порядок использования:

- сорвать пломбу, выдернуть чеку;

- направить раструб на очаг пожара;

- нажать на спусковое устройство, а огнетушитель с вентилем открыть против часовой стрелки.

Меры безопасности: при использовании огнетушителя, баллон держать вертикально и не касаться раструба(t струи – 75-80*С).

ОПУ-5 – огнетушитель порошковый унифицированный.

Предназначен для тушения твёрдых веществ, горючих жидкостей, электроустановок под напряжением до 1000В. Продолжительность приведения в действие – 20сек.Диапозон температур эксплуатации от -50 до +56*С.

Длина струи огнегасящего вещества – 3м. Время подачи огнегасящего вещества – 8сек. Проверка огнетушителя 1раз в год.

Порядок использования:

- выдернуть опломбированную чеку;

- отвести ручку запуска от корпуса огнетушителя вверх;

- направить сопло пистолета- распылителя на очаг и через 5сек нажать на ручку пистолета.

Меры безопасности: тушение пожара производить с наветренной стороны(по ветру).

Запрещается наносить удары по заряженному баллону.

Билет № 4

1. Опишите назначение и конструктивные особенности приводов подвагонных генераторов?

Приводы – устр-ва с помощью которых механическая энергия от колёсных пар передаётся на вал г-ра.

Приводы предназначены для:

1).передачи ген-ру вращающего момента, необходимого для создания потребной мощности;

2).увеличения в 3-4раза частоту вращения якоря по сравнению с частотой вращения колёсных пар;

3).надёжной работы в любое время года при разных воздействиях внешней среды;

4).обеспечения эластичной связи между ген-ом и колёсной парой.

Применяются следующие виды приводов:

1).плоскоременные;

2).текстропно-редукторно-карданные;

3).текстропно-карданные;

4).редукторно-карданные от торца оси;

5).редукторно-корданные от средней части оси.

1.Плоскоременной привод:

В настоящее время они применяются на вагонах-рефрижераторах подвижного состава, оборудованных генераторами мощностью 3,5 – 5,5кВт.

Достатки: простота конструкций, небольшие затраты на изготовление.

Недостатки: быстрый износ и проскальзывание ремней, сложная регулировка натяжения ремней.

Привод состоит из:

1). 2 шкива;

2). Плоский ремень.

Ведущий шкив расположен на оси колёсной пары, а ведомый – меньший по диаметру, на валу генератора. Оба шкива имеют реборды, которые препятствуют соскальзыванию ремней во время движения поезда. Рабочая поверхность шкивов имеет бочкообразную форму, уменьшающую растягивание ремней при прохождении вагонами кривых участков пути. Генератор подвешен на раме кузова вагона с помощью вала, размещённом на специальном кронштейне. Для натяжения ремней при движении поезда имеется натяжное устройство, состоящее из:

1).пружины;

2).натяжного винта;

3).гайки;

4).кронштейна.

2.Текстропно-редукторно-карданный привод:

ТРКП наиболее надёжный привод. Этими приводами оснащают пассажирские и почтовые вагоны.

ТРКП состоит из:

1).ведущий шкив(на торце оси);

2).4 приводных ремня;

3).ведомый шкив(на валу редуктора);

4).натяжное устройство;

5).карданный вал;

6).генератор;

7).предохранительные устройства.

Ведомый шкив имеет 4канавки для размещения клиновых ремней. Применение редуктора в приводе увеличивает передаточное отношение до 4,1; генератор включается при скорости движения 37 – 42км/ч. Вращение от вала редуктора валу г-ра передаётся через карданный вал длиной 1499мм и представляет собой тонкостенную трубу.

3.Текстропно-карданный привод:

Текстропно-карданный привод применяется с 1994г. Передаёт мощность при скорости 40 – 160км/ч. Передаточное отношение – 2,78.

Передаёт крутящий момент от торца оси к.п. якорю г-ров.

Состоит из:

1).ведущий шкив;

2).5-клиновых ремней;

3).ведомый шкив;

4).натяжное устр-во;

5).предохранительные скобы карданного вала;

6).карданный вал;

7).подвески г-ра;

8).генератор.

4. Редукторно-карданный привод от торца оси:

РК привод от торца оси состоит из:

1).редуктор;

2).карданный вал;

3).предохранительные скобы карданного вала;

4).г-ор.

Генератор с приводом расположен под углом 6* по горизонтали.

5.Редукторно-карданный привод от средней части:

РК привод от средней части оси к.п. применяют на вагонах оборудованных установкой кондиционирования воздуха. Приводы монтируют на тележках КВЗ –ЦНИИ и эксплуатируются в поездах со скоростью до 160км/ч. Редуктор монтируют на средней части оси, вращение от неё через пару конических шестерен передаётся карданному валу, муфте сцепления и якорю двигатель-генератора. Для предохранения от падения на путь редуктора и карданного вала установлены кронштейн со скобами и подвесной поддон.