- •2. Подготовка электрических цепей
- •3. Подготовка пневматических цепей
- •4. Проверка на путях депо
- •5. Пуск и движение электровоза
- •6. Управление в режиме торможения
- •7. Проезд нейтральной вставки
- •8. Остановка электровоза и прекращение работы
- •9. Управление при самостоятельной работе секции
- •10. Управление электровозом при напряжении в контактной сети 12 кВ
- •11. Применение аварийных схем
- •12. Передвижение электровоза при питании от сети депо
- •13. Управление тремя секциями
- •14. Управление двумя электровозами
- •Техническое обслуживание то-1 электровоза локомотивными бригадами
- •Требования охраны труда
- •1. Общие указания
- •2. Защитные меры и средства
- •3. Меры безопасности при входе в высоковольтную камеру
- •4. Меры безопасности при поднятии токоприемника
- •5. Меры безопасности при устранении неисправностей в пути следования
- •Технические данные электровоза серии вл80с
- •Тяговый двигатель нб-418 к6
- •Токи срабатывания аппаратуры
- •Пределы срабатывания пневматических аппаратов
- •Описание электрической схемы электровоза вл80с
- •Включение главного выключателя
- •Цепи управления вспомогательными машинами Запуск фазорасщепителя
- •Запуск компрессора
- •Запуск вентиляторов
- •Цепи управления линейными контакторами
- •Цепи набора позиций
- •Ручной набор позиций
- •Автоматический набор позиций
- •Ручной сброс позиций
- •Автоматический сброс позиций
- •Синхронизация хода экг
- •Аппараты, которые включаются при положениях главной рукоятки контроллера машиниста
- •Электродинамическое торможение серводвигателя
- •Цепь переключателя режимов
- •Модернизация электрических цепей электровоза вл80с силовые и вспомогательные цепи
- •Цепи управления
- •Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл80с Разработка локомотивного депо Брянск неисправности токоприёмников
- •11. Срабатывает автомат ва1 при включении.
- •Неисправности главного выключателя
- •1. Отключился гв в одной секции по любой причине.
- •2. Отключился гв, сильный звук, горят лампы «гв», «зб».
- •3. Гв отключается при включении одной из вспомогательных машин.
- •Неисправности фазорасщепителей и вспомогательных машин
- •2. Отключились и не запускаются фазорасщепители на обеих секциях.
- •3. Отключился и не запускается фазорасщепитель одной секции.
- •4. При включении кнопки «Вспомогательные машины» срабатывает ва9.
- •При выходе из строя фазорасщепителя или нет его запуска.
- •7. Выбивает автомат ва9.
- •Неисправности линейных контакторов
- •1. После запуска всех мотор-вентиляторов и мотор-насосов и постановки главной рукоятки контроллера машиниста в положение «ав» линейные контакторы не включились. Алсн и 367 блокировка включены.
- •Следование без алсн
- •Неисправности, возникающие при наборе позиций
- •1. При включении кнопки «Цепи управления» выбивает ва2.
- •2. Выбивает автомат ва2.
- •3. При включении кнопки «Цепи управления» выбивает ва2.
- •4. При постановке главной рукоятки в положение «ав» выбивает ва4.
- •5. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «ав» выбивает ваз.
- •6. При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» контакторы 194, 206, 208 и реле 265, 266 включаются, а набора нет.
- •7. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» не включается реле 265 и контактор 208.
- •9. При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение «рп» контактор 208 на одной секции включен, а набора нет, не дуют вентили 221, 222 на экг.
- •11. Выбивает ва4 на передней секции при «0»-положении контроллера машиниста.
- •12. При включении кнопки «Цепи управления», кнопок вентиляторов и блокировки 367 — нет набора.
- •13. Нет набора. При этом выбивает ва2 и ва4 при постановке главной рукоятки контроллера машиниста в любое положение, кроме «о».
- •14. При включенной блокировке 367 и включенной кнопке «Цепи управления» не разворачиваются реверсоры и не включаются линейные контакторы.
- •15. Экг ушел за ноль, выбило гв.
- •16. В пути следования происходит частая рассинхронизация секций.
- •Распределительный щит и его неисправности
- •1. Короткое замыкание в проводе н0, н61 в передней секции.
- •Некоторые неисправности аккумуляторных батарей на электровозе вл80с
- •Устранение неисправностей в электрических цепях электровоза вл80с Разработка локомотивного депо Нижнеудинск Цепи токоприёмников:
- •Цепи гв:
- •Вспомогательные машины
- •В тяге отпадают все л.К.
- •Цепи набора позиций.
- •Кз в цепях управления экг
- •Срабатывание автоматических выключателей на электровозе вл80с ва1 «токоприемники»
- •Ва2 «цепь управления»
- •Ва3 «цепь торможения»
- •Ва4 «главный контроллер»
- •Ва5 «переключатели»
- •Ва9 «фазорасщепитель»
- •Ва10 «вспомогательные машины»
- •Определение неисправностей на электровозе вл80с по сигнальным лампам
- •Назначение контактов в цепях управления электровозом вл80с токоприемники
- •Цепь гв
- •Цепи линейных контакторов
- •Цепи главных контроллеров
- •Цепи фазорасщепителя и компрессора
- •Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув).
- •Расположение электрических аппаратов на панелях и блоках электровоза вл80с
- •Панель № 2
- •Панель № 3
- •Панель № 4
- •Панель №8
- •Панель контактора и реле
- •Блоки силовых аппаратов
- •Клеммные рейки пульта управления.
- •Клеммные рейки в ящике у дверей межсекционного перехода:
- •Клеммные рейки электровоза
- •Блок кон. Руководство по эксплуатации нкрм.468242.003 рэ (выписка).
- •Пневматическая схема тормозов электровоза вл80с
- •Проверка тормозного оборудования
- •Литература
Цепи фазорасщепителя и компрессора
Блок-контакт 125 в проводах Э18 — Н100 обеспечивает питание катушек контактора 125 и реле 259, 260 после их включения. Исключает повторное автоматическое включение расщепителя фаз при срабатывании тепловых реле 137, 139.
Блок-контакт 260 в проводах Н100 — Н199 замыкает цепь питания катушек контактора 125 и реле 259, 260 после запуска расщепителя фаз.
Блок-контакт ПР в проводах Н199 — Н101 отключает цепь питания катушек контакторов 119 и 125 и реле 259, 260 неисправной секции.
Блок-контакт 249 в проводах Н103 — Н179 включает реле 259, 260 после запуска расщепителя фаз. Исключает возможность однофазного включения вспомогательных машин.
Блок-контакт 249 в проводах Н103 — Н105 отключает контактор 119 после запуска расщепителя фаз. Обеспечивает включение резистора пуска фаз расщепителя (R6) на время пуска расщепителя фаз.
Блок-контакт 119 в проводах Н103 — Н107 обеспечивает включение контактора 125 после включения контактора 119.
Блок-контакт 125 в проводах Н103 — Н107 обеспечивает питание катушки после выключения контактора 119, контактора 125.
Блок-контакты 137 и 139 в проводах Н413 — Н107 отключают контактор 125 при перегрузках в цепи расщепителя фаз.
Блок-контакт 230 в проводах Э20 — Н102 обеспечивает при помощи реле 430 отключение контактора 124 электродвигателя компрессора после увеличения давления воздуха в пневматической магистрали свыше 9 кгс/см2 и включает при давлении ниже 7,5 кгс/см2.
Блок-контакт 431 в проводах Э18 — Н502 замыкает цепь питания катушки реле 431 после включения. Исключает повторное автоматическое включение электродвигателя компрессора МК при срабатывании тепловых реле 154, 156.
Блок-контакт 430 в проводах Н490 — Н501 включает контактор 124 и разгрузочный клапан 246 при включении кнопки «Компрессоры» и выключенном регуляторе давления 230.
Последовательные блок-контакты 154, 156 в проводах Н502 — Н503 отключают контактор 124 с помощью реле 431 при перегрузках в цепях мотор-компрессора.
Последовательные блок-контакты 141, 143 в проводах Н491 — Н129, последовательные блок-контакты 142, 144 в проводах Н492 — Н130, последовательные блок-контакты 145, 147 в проводах Н493 — Н135, последовательные блок-контакты 146, 148 в проводах Н494— Н136 отключают контакторы 127... 130 при перегрузках в цепях электродвигателей вентиляторов МВ1... МВ4.
Неисправности в системе автоматического управления вентиляторами (саув).
Контакты аппаратов САУВ введены в цепи управления линейными контакторами, контакторами мотор вентиляторов, а также в цепи питания мотор вентиляторов напряжением 380В. Неисправность аппаратов САУВ не всегда может быть устранена путем выключения тумблера SA.
Если при переходе МВ на высокие обороты происходит отключение двух линейных контакторов, наиболее вероятная причина в отключении одного из пневматических контакторов 806, 807, или потери контакта в их блокировках, заведенных в цепь питания этих линейных контакторов.
Блокировки контактора 806 стоят в цепи контакторов 51, 52, а блокировки контактора 807 - в цепи контакторов 53, 54 в обеих секциях. В этом случае отключением САУВ работоспособность их не восстанавливается.
Если вес поезда позволяет следовать на шести тяговых двигателях, необходимо выяснить путем осмотра, включены ли контакторы 806, 807 аварийной секции.
Если контакторы включены, причина в нарушении контакта в одной из их блокировок. В этом случае можно следовать далее на 6-ти ТД, контролируя нагрев мотор вентиляторов и изменение звука при их работе.
В случае, когда необходима работа всех восьми ТД,
Необходимо остановиться, отключить САУВ, закоротить блокировку в проводах Н15 – Н15-1 контактора 806, либо в Н16 – Н16-1 контактора 807.
При отключении контактора 806 или 807 возможен перегрев мотор вентиляторов из-за работы на 2-х фазном питании, либо их остановка. В этом случае необходимо попытаться восстановить работоспособность контактора путем отключения и последующего включения автомата ВА10 аварийной секции.
Перед отключением произвести сброс позиций до нуля. Если контактор не включился, включить его принудительно.
При отключении и 806-го и 807-го контакторов происходит разбор тяговой схемы, остановка вспоммашин.
Если отключением САУВ работоспособность электровоза не восстанавливается:
После остановки, подать постороннее питание на провод Н608 любой из катушек этих контакторов с провода Н171 н.з. блокировки ЛК 54.
После постановки перемычки и включения кнопки "Сигнализация" обязательно убедиться в отключении электромагнитных контакторов 804, 805 секции 1 и 801, 802 секции 2, а также во включении контакторов 806, 807 обеих секций.
Одновременное включение контакторов 802, 804, 805 и 806, 807 не допускается.
Далее поднять токоприемник, следовать обычным порядком.
В случае, когда на ВЛ80С при запуске в режиме САУВ МВ не становятся на "самоподхват", необходимо отключить САУВ.
Если при этом работоспособность не восстановилась, подать постороннее питание на пр.Н0101, Н0102 контакторов 127, 128.
Если при переходе в режим низких оборотов, МВ отключились (загорелись лампочки МВ1 - МВ4 на сигнальном табло) и длительное время не включаются, необходимо запустить их вновь кнопками на пульте машиниста.
При срабатывании автомата ВА10 возможно КЗ в цепи САУВ.
Если срабатывание происходит при переходе в штатный режим, наиболее вероятная причина в этом случае - К.З. в цепи катушек контакторов 806, 807.
Если после отключения САУВ тумблером SA автомат ВА10 срабатывает при выключенных кнопках вспоммашин, необходимо:
подложить изоляцию под н.з. блокировки контактора 804 с проводами Н601 - Н608, если срабатывает ВА10 секции 1, или под н.з. блокировки контактора 802 с теми же проводами, если срабатывает ВА10 секции 2, после чего контакторы включить принудительно.
Если срабатывание происходит при переходе в штатный режим, наиболее вероятная причина в этом случае - К.З. в цепи катушек контакторов 806, 807.
Если после отключения САУВ тумблером SA автомат ВА10 срабатывает при выключенных кнопках вспоммашин, необходимо: подложить изоляцию под н.з. блокировки контактора 804 с проводами Н601 - Н608, если срабатывает ВА10 секции 1, или под н.з. блокировки контактора 802 с теми же проводами, если срабатывает ВА10 секции 2, после чего контакторы включить принудительно.
В ходе модернизаций САУВ провод Н608 на катушках контакторов 806, 807 может быть заменен на Н612