III. Організація проведення оцінки охорони портового засобу та її періодичність

3.1. Оцінка охорони ПЗ (далі - ООПЗ) проводиться з метою виявлення небезпеки та відпрацювання відповідних заходів для запобігання або зведення до мінімуму наслідків будь-якого можливого інциденту, пов'язаного з охороною.

3.2. Підставою для проведення ООПЗ є звернення керівника порту або ПЗ до Призначеного органу щодо внесення ПЗ до переліку конвенційних ПЗ.

3.3. ООПЗ для кожного конкретного ПЗ розробляє ВОСОМ відповідно до повноважень, визначених наказом Мінтрансзв'язку від 11.09.2007 № 802.

3.4. До проведення ООПЗ ВОСОМ може залучати експертів для отримання допомоги щодо:

існуючої загрози для охорони ПЗ;

розпізнавання та виявлення різних видів зброї, небезпечних речовин і пристроїв;

розпізнавання на недискримінаційній підставі характерних ознак і манери поведінки людей, що можуть становити потенційну загрозу охороні;

технологій, що використовуються для обходу охоронних заходів;

методів, що використовуються для спричинення інцидентів, пов'язаних з охороною;

дії вибухів та їх наслідків на конструкції і служби ПЗ;

охорони ПЗ;

практики роботи в порту;

заходів у разі надзвичайних обставин, забезпечення готовності і реагування на них;

заходів фізичної охорони (наприклад, установлення огорожі);

систем радіо телекомунікацій, уключаючи комп'ютерні системи та мережі;

транспорту і цивільного будівництва;

суднових і портових операцій,

а також офіцерів охорони ПЗ, представників навчальних закладів морського транспорту тощо.

3.5. ООПЗ повинна включати такі елементи:

визначення й оцінку основного майна та інфраструктури, захист яких має першочергове значення;

визначення можливої загрози майну та інфраструктурі для забезпечення заходів із захисту та охорони і встановлення пріоритетності їх виконання;

виявлення, вибір і встановлення черговості заходів та процедурних змін щодо зниження вразливості, а також визначення рівня їх ефективності;

виявлення слабких місць в інфраструктурі та процедурах із захисту та охорони, уключаючи людський фактор, а також розгляд таких аспектів охорони, як:

фізична охорона;

конструкційна цілісність пірсів, обладнання та відповідних споруд;

системи захисту персоналу;

методика виконання процедур, що належать до портових служб і комунальних підприємств;

системи радіо телекомунікацій, уключаючи комп'ютерні системи і мережі;

транспортна інфраструктура;

інформація щодо служб, які обслуговують ПЗ;

інші об'єкти, що, будучи ушкодженими або використаними для незаконного спостереження, впливатимуть у межах ПЗ на безпеку людей, майна тощо;

визначення периметра районів обмеженого доступу ПЗ (заборонених зон ПЗ) та заходів контролю щодо доступу в них;

визначення границь ПЗ по периметру та заходів з контролю доступу в ПЗ відповідно до кожного рівня охорони;

визначення маршрутів переміщення на територію ПЗ і з території ПЗ (пасажирів, членів екіпажів, прибуття суден, доставки вантажів).

3.6. Призначений орган може дозволити, щоб ООПЗ охоплювала більше одного ПЗ, якщо оператор, місце розташування, експлуатація, устаткування і структура цих ПЗ є подібними.

3.7. ООПЗ переглядається Призначеним органом у разі зміни таких обставин:

зовнішньополітичної ситуації;

видів загрози;

параметрів ПЗ;

власника (оператора) ПЗ;

модернізації системи охорони або охоронного обладнання.

Якщо за результатами проведення постійного моніторингу стану морської безпеки ПЗ або перевірки ПЗ на відповідність вимогам глави XI-2 Конвенції СОЛАС-74 та Кодексу ОСПЗ будуть виявлені слабкі місця в інфраструктурі ПЗ, ПОПЗ та процедурах із захисту та охорони ПЗ, уключаючи людський фактор, то ООПЗ переглядається.