- •5)Организация дорожного движения
- •1. Основные направления деятельности по обеспечению дорожного движения.
- •2. Инженерная деятельность по организации дорожного движения.
- •3. Какие параметры характеризуют транспортный поток?
- •4. Характеристика пешеходного потока.
- •5. Пропускная способность дороги. Определение и виды.
- •6. Определение пропускной способности.
- •7. Пропускная способность многополосных дорог и пересечений.
- •8. Геометрические схемы улично-дородной сети. Коэффициент не прямолинейности.
- •9. Анализ конфликтных точек.
- •10. Основные методические направления организации дорожного движения.
- •11. Разделение движения в пространстве.
- •12.Разделение движения во времени.
- •13. Внедрение асудд.
- •14. Проектирование организации дорожного движения
- •15. Одностороннее движение: преимущества и недостатки.
- •16. Обеспечение информацией участников дорожного движения
- •Правила размещения средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •7.5. Средства информационного обеспечения участников дорожного движения производят с применением светоотражающих материалов,
- •8. Требования к эксплуатационному состоянию средств наружной рекламы и средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •Общие требования к наружной рекламе
- •17. Интенсивность движения. Определение. Коэффициент неравномерности транспортного потока
- •18. Плотность транспортного потока
- •19. Скорость движения и сообщения скорости движения
- •20. Формирование однородного транспортного потока
- •21. Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах
- •22. Решение проблем организации движения пешеходов
- •23. Решение проблемы временных стоянок
- •24.Организация движения на ж/д переездах
- •25.Организация движения в местах ремонта дорог
18. Плотность транспортного потока
Плотность транспортного потока D является пространственной характеристикой, определяющей степень стесненности движения на полосе дороги. Ее измеряют числом транспортных средств, приходящихся на 1 км протяженности дороги. Плотность потока (D) связана со скоростью движения (V) и дорожными условиями. Чем выше плотность потока при постоянной скорости движения, тем меньше расстояние между автомобилями
Плотность транспортного потока, скорость и интенсивность движения И связаны зависимостью
Предельная плотность достигается при неподвижном состоянии колонны автомобилей, расположенных вплотную друг к другу на полосе. При предельной плотности движение невозможно даже при централизованном автоматическом управлении автомобилями, так как отсутствует дистанция безопасности. Плотность Dmax вместе с тем имеет значение как показатель, характеризующий структуру (состав) транспортного потока/Чем меньше плотность потока, тем свободнее себя чувствуют водители, тем выше скорость, которую они выбирают. Наоборот, по мере повышения D, т. е. стесненности движения, от водителей требуется повышение внимательности, точности действий. Кроме того, повышается их психическая напряженность. Соответственно увеличивается вероятность ДТП вследствие ошибки, допущенной одним из водителей, или отказа автомобиля.
В зависимости от плотности потока движение по степени стесненности подразделяют на свободное, частично связанное, насыщенное, колонное.
19. Скорость движения и сообщения скорости движения
Следует различать скорости движения: расчетную, мгновенную (на определенном участке дороги), эксплуатационную и техническую.
Расчетная скорость - максимальная безопасная скорость одиночных легковых автомобилей, обеспечиваемая дорогой при хорошей видимости, на ровном и шероховатом покрытии, в сухую погоду. На эту скорость рассчитываются все геометрические элементы при разработке проекта.
Мгновенная скорость - наблюдаемая в конкретном створе дороги. Различают мгновенные скорости 15, 50 и 85% обеспеченности (см. ВСН 25-76 Мннавтодора РСФСР). Скорость 15% обеспеченности показывает скорость медленно движущихся автомобилей. Скорость 50% обеспеченности соответствует средней мгновенной скорости всех автомобилей в транспортном потоке.
Скорость 85% обеспеченности показывает скорость, которую не превышает основная часть потока автомобилей. Эта скорость обычно используется при выборе средств организации движения и введении ограничения скоростей.
Эксплуатационная скорость (скорость сообщения) - средняя на рассматриваемом маршруте или участке дороги с учетом задержек, получаемая делением пути на продолжительность проезда (время сообщения).
Техническая скорость - средняя на рассматриваемом маршруте или участке дороги без учета задержек и остановок в пути.
Скорость свободного движения - скорость при отсутствии взаимного влияния автомобилей (сказывается влияние только дорожных условий).
Скорости движения могут быть установлены путем их измерения на выделенных створах (мгновенные скорости) или путем проезда испытательного автомобиля в составе транспортного потока с измерением в характерных местах дороги по протарированному спидометру (см. ВСН 25-76 Минавтодора РСФСР) или записи с помощью аппаратуры для измерения режимов движения.