- •5)Организация дорожного движения
- •1. Основные направления деятельности по обеспечению дорожного движения.
- •2. Инженерная деятельность по организации дорожного движения.
- •3. Какие параметры характеризуют транспортный поток?
- •4. Характеристика пешеходного потока.
- •5. Пропускная способность дороги. Определение и виды.
- •6. Определение пропускной способности.
- •7. Пропускная способность многополосных дорог и пересечений.
- •8. Геометрические схемы улично-дородной сети. Коэффициент не прямолинейности.
- •9. Анализ конфликтных точек.
- •10. Основные методические направления организации дорожного движения.
- •11. Разделение движения в пространстве.
- •12.Разделение движения во времени.
- •13. Внедрение асудд.
- •14. Проектирование организации дорожного движения
- •15. Одностороннее движение: преимущества и недостатки.
- •16. Обеспечение информацией участников дорожного движения
- •Правила размещения средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •7.5. Средства информационного обеспечения участников дорожного движения производят с применением светоотражающих материалов,
- •8. Требования к эксплуатационному состоянию средств наружной рекламы и средств информационного обеспечения участников дорожного движения
- •Общие требования к наружной рекламе
- •17. Интенсивность движения. Определение. Коэффициент неравномерности транспортного потока
- •18. Плотность транспортного потока
- •19. Скорость движения и сообщения скорости движения
- •20. Формирование однородного транспортного потока
- •21. Оптимизация скорости движения на улицах и дорогах
- •22. Решение проблем организации движения пешеходов
- •23. Решение проблемы временных стоянок
- •24.Организация движения на ж/д переездах
- •25.Организация движения в местах ремонта дорог
14. Проектирование организации дорожного движения
Сегодня условия движения особенно в крупных городах, характеризуются все возрастающей сложностью. Высокая и все увеличивающаяся интенсивность движения – результат диспропорции между ростом автомобильного парка и сетью автомобильных дорог. Именно по этой причине грамотное проектирование организации дорожного движения, сокращенно ПОДД, является залогом снижения количества дорожно-транспортных происшествий.
Основным принципом проектирования организации дорожного движения (ПОДД) является разработка и осуществление мероприятий, обеспечивающих эффективность и безопасность транспортных и пешеходных потоков. Осуществление этого принципа включает все этапы от изысканий до внедрения и основывается на следующих моментах: Всестороннем исследовании характеристик дорожного движения.
Полноценном анализе статистики дорожно-транспортных происшествий.
Выявлении регионов, зон и очагов повышенной опасности.
Выявлении мест снижения эффективности движения и определения характера его изменения во времени.
Разработке комплекса мероприятий по снижению уровня аварийности и повышению эффективности движения на выявленных «узких» местах.
Совершенствовании существующей организации движения путем внедрения новых технических средств регулирования.
Прогнозировании изменения параметров движения и своевременной корректировке организации и управления движением.
Разработке элементов и систем автоматизированного управления дорожным движением.
Проектирование организации дорожного движения или ПОДД включает в себя пояснительные записки с необходимыми расчетами, план благоустройства, генеральный план, ситуационный план, а также схемы организации движения. На основании изучения проекта организации дорожного движения подразделение ГИБДД делает вывод об обоснованности принятия основных решений по организации дорожного движения, мероприятий по благоустройству территории, расположению автостоянок, коллективных гаражей и целесообразности применения тех или иных технических средств организации движения.
Проектирование ОДД осуществляется государственными и негосударственными организациями (юридическими лицами), а так же физическими лицами, получившими в установленном порядке право на выполнение такого вида работ. Главным выражением этого права явл документ-лицензия (выдаётся на срок 5 лет и не может быть передана другому лицу). К ПОД предъявляются 3 главных требования: повышение уровня БД, снижение экономических потерь транспортного процесса, улучшение экологических показателей на УДС. При создании ПОД решаются след осн. вопросы:
1. Обеспечение условий эффективной работы МПТ (размещение и оборудование остановочных пунктов, конечных станций и т.д.)
2. Введение и привязка необходимых светофорных объектов, и их координация.
3. Организация условий для безопасного и удобного движения пешеходов.
4. Канализирование ТП.
5. Необходимые планировочно-конструктивные мероприятия на УДС.
6. Организация пропуска транзитного транспорта.
Все разработки должны основаться на детальном изучении характеристик транспортных и пешеходных потоков, статистики ДТП, транспортных корреспонденций (сообщений).