3. Какие параметры характеризуют транспортный поток?

Разработка инженерных мероприятий по ОДД возможна лишь при информировании о характере транспортных и пешеходных потоках и условиях, в которых происходит движение. При рассмотрении показателей ДД следует выделить те из них, которые являются первичными. К ним следует отнести показатели, определяющие потребность в перевозках пассажиров и грузов. Другие показатели являются вторичными, отражаются условием ДД. К первичным относятся: суммарная интенсивность движения ТС и пешеходов, состав ТП. К наиболее часто применимым показателям относятся: плотность потока ТС, интенсивность движения, состав ТП, скорость движения, продолжительность задержек (не только все вынужденные остановки ТС перед перекрестками, ж/д переездами, но так же и снижение скорости ТП по сравнению с расчётной). Для двухполосных дорог со встречным движением обычно интенсивность движения характеризуют суммарной величиной встречных потоков, т. к. условия движения и возможность обгонов определяется загрузкой обеих полос. Если же дорога имеет разделительную полосу и встречные потоки изолированы друг от друга, то суммарная интенсивность встречных направлений не определяет условия движения, а характеризует лишь суммарную работу дороги как сооружения. Во многих случаях, особенно при решении вопросов регулирования движения в городских условиях, имеет значение не суммарная интенсивность потока по данному направлению, а интенсивность, приходящаяся на 1 полосу (удельная). Состав ТП влияет на загрузку дорог, что объясняется прежде всего существенной разницей в габаритных размерах автомобиля. При движении в ТП важна не только разница в статическом габарите длины автомобиля, который зависит в основном от времени реакции водителя и тормозной динамики ТС. Под динамическим габаритом подразумевается отрезок полосы дороги, минимально необходимый для безопасного движения автомобиля с заданной скоростью, длина которого включает длину автомобиля la, дистанцию d, называемую дистанцией безопасности. Фактический динам габарит автомобиля зависит от обзорности, лёгкости управления, которые влияют на величину дистанции, измеряемой водителем. Особое влияние на формирование потока в городе оказывают троллейбусы, которые имеют специфическое свойство – связь с контактной линией.

4. Характеристика пешеходного потока.

К основным показателям, характеризующим пешеходные потоки, относится их интенсивность, плотность и скорость.

Интенсивность пешеходного потока Nпеш колеблется в зависимости от функционального назначения улицы или дороги и от расположенных на них объектов притяжения. Особенно высокая интенсивность движения пешеходов наблюдается на главных и торговых улицах городов, а также в зоне транспортных пересадочных узлов.

Для пешеходных потоков характерна значительная неравномерность в течение суток. Она существенно зависит от функционального значения того или иного участка улицы и расположения на нем объектов притяжения пешеходов.

Плотность пешеходного потока gпеш так же, как и интенсивность, колеблется в широких пределах и оказывает влияние на скорость движения пешеходов и пропускную способность пешеходных путей. Предельная плотность пешеходного потока определяется соответствующими габаритными размерами движущихся объектов.

Скорость пешеходного потока Vпеш обусловлена скоростью передвижения пешеходов в потоке. Скорость движения человека спокойным шагом колеблется в пределах 0,5….1,5м/с и зависит от возраста и состояния здоровья, цели передвижения, дорожных условий (ровности, продольного уклона и скользкости дорожного покрытия), состояние окружающей среды (видимости, осадков, температуры).

Важным условием орган пешеходного движения является учёт психофизиологических особенностей и физических возможностей людей при разработке соответствующих технологических решений. «Предел терпеливости ожидания», равен 30 сек, по истечении этого времени резко возрастает количество людей, пытающихся перейти улицу, независимо от сигналов светофора.