11. Разделение движения в пространстве.

1.Устройство дополнительных полос движения или дублирующих путей для запуска данного потока, например, использование параллельной улицы, которая ранее не использовалась, или устройством обходной дороги для населённого пункта и исключением таким образом транспортного потока через него. Разрешение левых или правых поворотов на перекрёстке не в 1 ряд, а в 2 и более.

2.Канализирование – приёмы разделения ТП и принудительного направления водителей ТС с помощью технических средств по траектории наиболее благоприятной с точки зрения БД: линии разметки, направляющие устройства (стационарные островки, светящиеся маяки, ограждающий брус, выполняющий функцию разделения встречных потоков на мостах, путепроводах и т.д.). Задачи, решаемые канализированием: разделение попутных и встречных потоков; обеспечение правильного исходного и конечного положений автомобиля при выполнении манёвра на перекрёстке; защита ТС ожидающих выполнения манёвра; принудительное снижение скорости, защита пешеходов.

3.Маршрутизация: установление маршрутов общественного транспорта, грузового транспорта.

4.Развязка в разных уровнях – там, где интенсивность движ ТС и пешеходов превышает нормативы, предусмотренные СНиП и в меньшей степени, если данный участок имеет аварийность. Развязка в 2 уровнях – транспорт- пешеход( подземные переходы). Уменьшается количество конфл точек, задержек ТС, увеличивается пропускная способность.

5.Одностороннее движение: облегчение левых поворотов, увеличение пропускной способности, наличие параллельных проездов, облегчение перехода пешеходами проезжей части.

6.ПДД: установление правостороннего движения, расположение ТС на проезжей части, движение через Ж/Д пути.

12.Разделение движения во времени.

Может быть достигнуто для пешеходных потоков смещением начала и конца работы в крупных, близко расположенных предприятиях, а для ТП – сдвигом и распределением времени выпуска и возврата автомобилей соседних АТП, складов. Более результативной мерой снижения уровня загрузки дороги явл ликвидация объектов, образующих пешеходные и транспортные потоки или сокращение их размеров. В условиях города сокращение пешеходных потоков можно достичь рациональным размещением и необходимость дублирования по обеим сторонам улицы наиболее посещаемых объектов (торговых точек и т.п.). Для сокращения части транспортных потоков в перегруженных движением зонах наиболее эффективной мерой является ликвидация или перенос складов, торговых баз и др обектов. Решающее значение в формировании пассажиропотоков и снижению потребной интенсивности движения маршр пассажирского тр-та имеет рациональное расселение трудящихся вблизи предприятий, на которых они работают.

13. Внедрение асудд.

Как считают в ГИБДД, на сегодняшний день уже недостаточно просто установить новые светофоры. В связи с резким ростом интенсивности автодвижения в последние годы возникла необходимость создания автоматизированной системы управления дорожным движением (АСУД)

Назначение: • адаптивное централизованное и локальное управление транспортными и пешеходными потоками;

• сбора, накопления и обработки статистической информации о транспортных потоках (классификации по типам и интенсивности);

• видеоконтроля выбранного сегмента АСУДД в реальном времени;

• обеспечения приоритетного пропуска общественного транспорта;

• обеспечения участников дорожного движения необходимой информацией при помощи табло и специализированных знаков.

Автоматизированная система управления дорожным движением (АСУ ДД) - это комплекс программно-технических средств и мероприятий, направленных на обеспечение безопасности движения, улучшение параметров УДС, снижение транспортных задержек и улучшение экологической обстановки.

Программно-системный комплекс системы обеспечивает управление движением транспортных средств и пешеходных потоков на дорожной сети городов или магистрали путем реализации следующих основных технологических алгоритмов:

• ручное управление светофорной сигнализацией через выносной пульт управления при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения - режимы вызова фазы, "желтого мигания", отключения светофоров;

• ручное управление светофорной сигнализацией через выносной пульт управления при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения - режим "зеленой улицы" для предоставления приоритетов в пересечении перекрестков специальному транспорту по заданному или произвольному маршруту;

• диспетчерское управление светофорной сигнализацией из центрального управляющего пункта (ЦУП) при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения - режимы вызова фазы, "желтого мигания", отключения светофоров;

• диспетчерское управление светофорной сигнализацией из ЦУПа при необходимости оперативного вмешательства в процесс дорожного движения - режим "зеленой улицы";

• автоматическое включение режима "зеленой улицы";

• резервное жесткое координированное управление по командам ЦУПа по заранее заданным программам координации (ПК), выбор ПК по запросу оператора, по времени суток;

• гибкое координированное управление по параметрам транспортных потоков, получаемых от детекторов транспорта (ДТ) с учетом реальной транспортной ситуации;

• местное гибкое управление по параметрам транспортных потоков, получаемых от детекторов транспорта;

• местное жесткое управление по резервной программе.

Основным режимом работы АСУ ДД, который позволяет уменьшить время нахождения в пути пассажиров и грузов, снизить отрицательное влияние транспортных средств (ТС) на экологию, повысить общий уровень безопасности движения, является режим координированного управления дорожным движением (КУ).

Принцип координации заключается в согласовании работы светофорных объектов магистрали, в целях обеспечения пропуска транспортных средств с минимальными задержками по ней. При реализации этого принципа ТС следуют по маршруту координации как бы по расписанию, прибывая к очередному перекрестку в тот момент, когда на нем в данном направлении движения включается разрешающий сигнал.

Системы АСУ ДД, созданные Институтом системотехники, были внедрены практически во всех крупных городах бывшего Советского Союза. За последние годы разработана документация для строительства и модернизации АСУ ДД в Екатеринбурге, Белгороде, Казани, Салехарде, Новоуральске, Сургуте и других городах. Внедрение систем АСУ ДД в этих городах показывает, что работы по строительству светофорных объектов рационально вести одновременно с реконструкцией городских магистралей или их элементов.

Анализ функционирования транспортной системы при внедрении АСУ ДД по проектам Института этих и других городах показывает следующую эффективность организации дорожного движения:

• сокращение на 30-50% транспортных задержек у перекрестков, за счет оптимизации режимов работы светофорной сигнализации;

• повышение на 10-15% средней скорости движения ТС на перегонах между перекрестками за счет уменьшения длины очередей, ожидающих разрешающего сигнала светофора;

• cокращение на 10-20% времени проезда по УДС;

• увеличение на 15-25% транспортной работы;

• улучшение на 20-25% санитарного состояния воздушного бассейна города вследствие уменьшения его загрязнения отработавшими газами двигателей (за счет сокращения остановок ТС, повышения средней скорости движения).

 Средства создаваемой системы АСУ ДД обеспечивают:

• поэтапное наращивание технологических функций системы управления и количества регулируемых перекрестков, охватываемых системой;

• автоматический контроль за функционированием системы и состоянием ее технически средств;

• исключение возможности возникновения конфликтных ситуаций на перекрестках;

• удобство обслуживания и эксплуатации технических средств регулирования за счет наличия в составе системы сервисных средств и статистической информации о работе оборудования.

На базе средств АСУД в городах возможно также создание следующих систем:

• система экологического контроля;

• противоугонной системы контроля автомобильного транспорта;

• телевизионных систем контроля за дорожным движением.

Система экологического контроля, которая может быть создана путем дополнения АСУД специальными датчиками и позволит решать следующие задачи:

• автоматический сбор, обработку, передачу в центр информации об уровне загазованности воз духа в жилых массивах, на городских магистралях и в промышленных зонах;

• своевременное предупреждение об аварийных выбросах; анализ информации о состоянии городского воздушного бассейна и отображение ее на мониторе ПЭВМ;

• оперативное принятие решений, выдачу рекомендаций и принятие мер по снижению уровня загазованности.

С помощью АСУДД специалисты смогут регулировать время работы светофоров в режиме "зеленой волны". Суть "зеленой волны" состоит в том, что в зависимости от скорости движения и расстояний между регулируемыми перекрестками на светофорах последовательно включают зеленые сигналы. Для этих целей узловые перекрестки города будут оборудованы не только новыми светофорами и контроллерами, но и датчиками контроля интенсивности движения, позволяющими определять, какой режим горения светофора продлить, чтобы обеспечить беспрепятственное движение транспорта. Такое регулирование позволяет не только уменьшить затраты времени движения по трассе, уровень шума и выброс в атмосферу отработавших газов, но и существенно сократить число лишних торможений и других маневров. Кроме этого, на перекрестках появятся табло рекомендуемой скорости. Они будут представлять собой светодиодные информационные щиты, на которых для водителей будет указана рекомендуемая скорость движения по магистрали в режиме "зеленой волны". В зависимости от дорожной ситуации и потока машин, показатель рекомендуемой скорости будет периодически изменяться. Продолжится и оборудование светофоров табло обратного отсчета времени. В целях повышения безопасности дорожного движения и снижения аварийности на оживленных городских магистралях, специалисты устанавливают на них дублирующие светофоры на выносных консолях. Они располагаются над проезжей частью дорог с тремя и более полосами движения в каждом направлении. Хорошую видимость с дороги таких светофоров обеспечивает не только их высокое расположение, но и новая светотехника - в частности, светодиодные линзы с увеличенным диаметром (300 мм). Их главные преимущества - более яркий свет и отсутствие "фантомного" эффекта, то есть возникновения иллюзии одновременного включения сигнала всех секций светофора при солнечной засветке