- •Экономика автомобильного транспорта
- •Выписка из гос впо
- •Тема 1. Автотранспортные предприятия в системе рыночных отношений
- •Тема 2. Материально-техническая база автотранспортного предприятия
- •Тема 3. Кадры, производительность труда и заработная плата на автотранспортном предприятии
- •Тема 4. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте. Тарифы
- •Тема 5. Прибыль и рентабельность деятельности автотранспортного предприятия
- •Тема 6. Лизинговые системы и методы расчета по ним
- •Тема 7. Экономическая эффективность капитальных вложений, новой техники и инновационных проектов
- •Тема 8. Экономика нетранспортной деятельности автотранспортных предприятий
- •Вопросы к экзаменам по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия»
- •Автотранспортные предприятия в системе рыночных отношений
- •Услуги автомобильного транспорта
- •Материально-техническая база автотранспортного предприятия
- •2.1. Основные фонды
- •2.1.1. Экономическая сущность основных фондов.
- •Основные фонды
- •Производственные
- •2.1.2. Износ основных фондов.
- •Показатели технико-экономического состояния и использования основных фондов.
- •Пути эффективного использования основных фондов
- •Амортизация основных фондов
- •2.2 Оборотные средства
- •Экономическая сущность и кругооборот оборотных средств.
- •2.2.2. Структура и состав оборотных средств
- •2.2.3. Нормирование оборотных средств
- •2.2.4. Показатели использования оборотных средств
- •3. Кадры, производительность труда и заработная плата на автомобильном транспорте
- •3.1.Состав кадров работников атп
- •3.2. Методы определения производительности труда
- •3.3. Факторы роста производительности труда
- •3.4 Организация заработной платы на автомобильном транспорте
- •3.4.1 Основы организации оплаты труда работников атп
- •3.4.2 Тарифная система и ее элементы
- •3.4.3 Формы и системы оплаты труда работников атп
- •3.4.4 Тарифная система оплаты труда водителей
- •3.4.4.1 Грузовой транспорт
- •3.4.4.1.1 Сдельная оплата труда водителей
- •3.4.4.2 Автобусного парка
- •3.4.4.3 Оплата труда водителей автомобилей-такси
- •3.4.4.4 Оплата труда ремонтных рабочих
- •3.4.4.5 Оплата труда руководителей, специалистов и служащих
- •4. Себестоимость перевозок грузов и тарифы на автомобильном транспорте
- •4.1. Классификация затрат и структура себестоимости перевозок грузов
- •4.2. Калькуляция себестоимости перевозок грузов
- •4.3. Факторы, влияющие на себестоимость перевозок и пути ее снижения.
- •4.4. Определение тарифа на перевозку грузов
- •4.5. Планирование доходов от грузовых перевозок
- •5. Доходы, прибыль и рентабельность работы атп (на примере грузовых перевозок)
- •6. Лизинговые системы и методы расчета по ним
- •7. Экономическая эффективность капитальных вложений, новой техники и инвестиционных проектов
- •Вопросы для самоконтроля усвоения теоретического материала
- •Оплата труда водителей автомобилей-такси.
- •Показатели чдд применяются для анализа проектов, продолжительностью расчетного периода которых более:
- •Внутренняя норма доходности сравнивается с:
- •Четыре формы инвестиций:
- •Расчет норм расхода материалов и запасных частей на то и тр автомобилей Общие положения
- •Список литературы
4.4. Определение тарифа на перевозку грузов
В связи с отменой государственного регулирования тарифов на перевозки грузов и пассажиров АТП самостоятельно их устанавливает с учетом конъюнктуры рынка и спроса на перевозки. Источником для определения уровня тарифа служат данные таблицы калькуляции себестоимости перевозок грузов.
Тарифы на перевозки рассчитываются на следующие измерители:
- одноставочные - на км, т, ткм;
- двухставочные – на один час работы и километр пробега;
- трехставочные;
Выбор вида тарифа определяется условиями перевозок грузов и соглашению сторон при заключении договора.
Покилометровый тариф (за километр пробега) рекомендуется применять при перемещении самих транспортных средств (например, за заказ и поставку автомобиля к клиенту, перегон нового автомобиля и т.д.)
-
Ткм = Спер +
RСпер
=
Спер(1+
R
),
(4.11)
100
100
где R-рентабельность работы предприятия в процентах.
Рекомендуется устанавливать ее величину с учетом конкурентоспособности предприятия и налоговой политики государства, так как в составе тарифа должны учитываться социальные, прямые и косвенные налоги, а также фонды экономического стимулирования предприятия.
Одноставочный сдельный тариф на одну тонну груза и один тонно-километр рекомендуется применять при перевозках в основном массовых навалочных грузов при отсутствии ограничении в партионности отправок, т.е.
-
Тн = Sт +
RSт
=
Sт(1+
R
),
(4.12)
100
100
-
Тткм = Sткм +
RSткм
=
Sткм(1+
R
),
(4.13)
100
100
Повременный тариф за один час нахождения автомобиля у потребителя (например, за время пребывания автомобиля под погрузкой и разгрузкой) определяется по выражению:
-
Тч = Спост +
RSпост
=
Спост (1+
R
),
(4.14)
100
100
Повременный тариф за один час работы рекомендуется устанавливать тогда, когда затруднительно определить объем перевозок грузов, в условиях мелких партий грузов, что характерно для перевозок грузов торговли в городах и пригородных местностях в условиях нестабильных грузопотоков. При этом необходимо учитывать дополнительно тариф за пробег, т.е. двухставочный тариф определяется по выражению:
L , (4.15)
где L-пробег автомобиля за время работы, км;
-время пребывания автомобиля у потребителя, ч.
В общем случае, плата за перевозку грузов или выполненные тонно-километры может быть определена соответственно по следующим трехставочным тарифным схемам:
(4.16)
(4.17)
В приведенных выше выражениях первое слагаемое представляет собой плату за подачу и возврат автомобиля. Второе слагаемое- плату за собственно перевозку определенного количества груза или выполненные тонно-километры, а третье слагаемое- за время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой.
С помощью полученных результатов калькуляции можно разработать и другие тарифные схемы тарифов.
При установлении тарифов за перевозки грузов необходимо провести калькулирование в каждом конкретном случае и для каждого типа подвижного состава, его грузоподъемности, расстояния перевозок, вида и класса груза, а также других особенностей, связанных с правилами перевозок грузов.
При разработке тарифных схем обязательным является наличие раздела надбавок и скидок к тарифной плате.
Наиболее распространенными надбавками являются такие, которые позволяют учитывать:
- особенности перевозимых грузов (надбавки 15…70% за использование специализированного подвижного состава, за перевозку отдельных категорий грузов (опасных, требующих специального оборудования, негабаритных и т.д.));
- особые условия выполнения заказа на перевозку (надбавки за срочность подачи подвижного состава под погрузку, срочность выполнения заказа, за обеспечение доставки точно вовремя, работу в выходные и праздничные дни и т.д.).
Скидки предоставляют не только для учета особых условий предоставления услуг, но и для привлечения потребителей, поощрения к долговременному сотрудничеству, к приобретению определенных услуг предприятия. Наиболее распространены скидки:
- постоянным клиентам для предотвращения их «переключения» на другие транспортные предприятия;
- потребителю, заключившему договор на длительный срок или на перевозку значительного объема грузов;
- потребителю, заключившему договор на внесезонное приобретение транспортных услуг (в период спада на отдельном виде перевозок высвобождаются провозные возможности, которые можно задействовать на других перевозках).