- •Введение
- •1. Взаимодействие колеса с опорной поверхностью
- •1.1. Радиусы автомобильного колеса
- •1.2. Реакции опорной поверхности
- •1.3. Момент сопротивления качению
- •1.4. Коэффициент сопротивления качению
- •Коэффициент сопротивления качению для различных дорог
- •1.5. Продольная реакция и режим качения колеса
- •Ведущий
- •Нейтральный
- •Тормозной
- •1.6. Сила и коэффициент сцепления шины с дорогой
- •Коэффициент сцепления для различных дорог
- •2. Силы, действующие на автомобиль в процессе движения
- •2.1. Сила сопротивления качению
- •2.2. Сила сопротивления подъему
- •2.3. Сопротивление воздушной среды
- •Коэффициенты обтекаемости и площади лобового сопротивления
- •2.4. Внутренние силы сопротивления
- •Механические потери двс
- •Трение в узлах
- •Привод механизмов
- •2.5. Продольные усилия ведущих колес
- •2.6. Уравнение силового баланса
- •2.7. Приведенная сила инерции
- •2.8. Уравнение мощностного баланса
- •2.9. Распределение нормальных реакций дороги на передние и задние колеса
- •3. Режим работы и характеристики двигателя
- •3.1. Режим работы двигателя
- •3.2. Управление крутящим моментом двигателя
- •3.3. Скоростные характеристики
- •3.4. Топливные характеристики
- •3.5. Эксплуатационный режим работы
- •4. Динамика прямолинейного движения
- •4.1. Динамический паспорт автомобиля
- •4.2. Разгон автомобиля
- •Р ис. 22. Характеристика ускорений
- •4.3. Особенности автомобилей с гидромеханической трансмиссией
- •4.3.2. Показатели к характеристики рабочего процесса
- •4.4. Оценочные показатели и характеристики разгонных и скоростных свойств автомобиля
- •5. Топливная экономичность
- •5.1. Измерители топливной экономичности
- •5.2. Уравнение расхода топлива
- •5.3. Оценочные показатели и характеристики топливной экономичности автотранспортных средств
- •5.4. Эксплуатационные нормы расхода топлива
- •Значение линейных норм расхода топлива
- •6. Экологическая безопасность
- •6.1. Значение экологической безопасности автомобиля
- •6.2. Вредные вещества и источники их выделения
- •6.3. Влияние режима работы двигателя на токсичность отработавших газов
- •6.4. Влияние скоростного режима работы двигателя на экологическую безопасность
- •6.5. Показатели и характеристики выброса вредных веществ
- •Относительная опасность некоторых вредных веществ
- •6.6. Уравнение выброса вредных компонентов отработавших газов
- •6.7. Экологическая характеристика токсичности установившегося движения
- •6.8. Токсичность отработавших газов при различных режимах работы двигателя автомобиля
- •7. Тормозные свойства автомобиля
- •7.1. Классификация режимов торможения
- •7.2. Уравнение торможения
- •7.3. Торможение при неполном использовании сил сцепления
- •7.4. Торможение с полным использованием сил сцепления
- •7.5. Основные фазы процесса торможения
- •7.6. Тормозной путь автомобиля
- •7.7. Распределение тормозных усилий между осями
- •8. Проходимость автомобиля
- •8.1. Проходимость автомобиля и ее значение
- •8.2. Показатели проходимости
- •Автомобили
- •8.3. Взаимодействие колеса с грунтом
- •8.4. Преодолевание пороговых препятствий
- •8.5. Пути повышения проходимости
- •9. Плавность хода
- •9.1. Плавность хода и ее значение
- •9.2. Измерители плавности хода
- •9.3. Колебания автомобиля
- •9.4. Способы повышения плавности хода автомобиля
- •10. Динамика криволинейного движения
- •10.1. Значение и особенности криволинейного движения
- •10.2. Силы и моменты, обеспечивающие поворот
- •10.3. Боковой увод колеса
- •10.4. Кинематические параметры криволинейного движения
- •10.5. Силы инерции при криволинейном движении
- •10.6. Боковые реакции на колесах в процессе поворота
- •10.7. Крен кузова при криволинейном движении
- •11. Управляемость и маневренность
- •11.1. Поворачиваемость автомобиля
- •11.2. Критическая скорость по условиям управляемости
- •11.3. Колебания управляемых колес вследствие их дисбаланса
- •11.4. Автоколебания управляемых колес
- •11.5. Колебания управляемых колес вследствие кинематического несоответствия подвески и рулевого управления
- •11.6. Стабилизация управляемых колес
- •11.7. Углы установки колес
- •11.8. Маневренность автотранспортных средств
- •Р ис.79. Угол горизонтальной гибкости
- •12. Устойчивость автомобиля
- •12.1. Основные виды устойчивости автомобиля
- •12.2. Критическая скорость по боковому скольжению
- •12.3. Критическая скорость движения по опрокидыванию
- •13. Контрольные вопросы
- •13.1. Взаимодействие колеса с опорной поверхностью
- •13.2. Силы, действующие на автомобиль в процессе движения
- •13.3. Режим работы и характеристики двигателя
- •13.4. Динамика прямолинейного движения
- •Топливная экономичность
- •13.6. Экологическая безопасность
- •13.7. Тормозные свойства автомобиля
- •9. Что понимается под временем срабатывания тормозного привода?
- •13.8. Проходимость автомобиля
- •13.9. Плавность хода
- •13.10. Динамика криволинейного движения
- •13.11. Управляемость и маневренность автомобиля
- •13.12. Устойчивость автомобиля
6. Экологическая безопасность
6.1. Значение экологической безопасности автомобиля
Под экологической безопасностью автомобиля понимается его способность выполнять заданные функции без загрязнения окружающей среды.
Автотранспортные средства являются источниками различных видов загрязнений. В настоящее время автомобильный транспорт стал главным источником антропогенного (т.е. вызванного деятельностью человека) загрязнения окружающей среды.
Подсчитано, что автомобили дают около 30 - 40% всех вредных веществ, загрязняющих атмосферу, причем в городах на их долю приходится до 80%. При этом автомобили выделяют около 60 - 70% окиси углерода, 30 - 40% окислов азота, 45 - 50% углеводородов, 5% окислов серы и 90% аэрозолей свинца от общей суммы соответствующих загрязнений. В США, где уровень автомобилизации гораздо выше, доля автотранспорта в общем объёме загрязнений превышает 60%, что в 2 раза выше, чем в СНГ.
6.2. Вредные вещества и источники их выделения
Автотранспортные средства имеют 6 основных источников выделения вредных веществ, которые попадают в окружающую среду в различном агрегатном состоянии: газообразном, жидком и твердом (рис. 29).
Топливные испарения (ТИ) - это газовая или аэрозольная смесь различных углеводородов, выделяющихся из топлива, находящегося в баке и топливной аппаратуре двигателя. По некоторым оценкам из топливного бака и карбюратора за сутки может испаряться до 1,2 - 1,5 л бензина. У бензиновых автомобилей на долю топливных испарений приходится около 40% всех выбросов углеводородов, а у дизельных - около 8%.
Автомобиль
Топливный бак
Двигатель
Гидросистема
Трансмисия
Топливные испарения
Отработавшие газы
Масла
Спецжидкости
Фрикционные механизмы
Шины
Картерные газы
Р
Асбестосодержащиеся
частицы
Резиновая пыль
Отработавшие газы (ОГ) - это главный носитель вредных веществ, выделяемых автомобилем. На их долю приходится около 90 - 95% всех вредных выбросов автомобиля. ОГ могут содержать до 280 различных компонентов, значительная часть которых токсична.
Картерные газы (КГ) – это газы, образующиеся в результате проникновения газов из надпоршневого пространства в картер и смешивания их с парами моторного масла.
Масла и спецжидкости попадают в окружающую среду в результате подтеканий из различных агрегатов, механизмов, устройств и трубопроводов автомобиля, а также небрежного с ними обращения при заполнении и опорожнении емкостей. Некоторые из них, например антифризы, чрезвычайно ядовиты.
Микрочастицы резины - это продукты изнашивания протектора автомобильных шин. За год от износа шин только одного автомобиля образуется до 10 кг резиновой пыли. По данным ряда исследований, попадание резиновой пыли в организм человека способствует заболеванию дыхательных путей и возникновению рака желудка.
Асбестосодержащие частицы представляют собой продукт изнашивания различных фрикционных элементов автомобиля, прежде всего, накладок тормозных колодок и дисков сцепления. Асбест является канцерогенным веществом, которое не выводится из организма.
Таким образом, можно заключить, что главный источник загрязнений окружающей среды - это автомобильный двигатель, а главный носитель вредных веществ - отработавшие газы.