- •1. Трансмиссия
- •2. Несущая система. Кузов
- •2.1. Классификация
- •3. Подвеска. Мосты. Колёсный движитель
- •4. Система управления
- •Введение
- •Классификация грузовых автомобилей
- •Классификация легковых автомобилей
- •Статистика
- •Современные автомобили
- •1. Трансмиссия
- •Функциональный состав
- •Сцепление
- •1.3.Коробка передач
- •1.3.1 Классификация
- •1.3.2. Основные узлы
- •1.3.3. Ступенчатые коробки передач
- •1.3.4. Гидромеханические коробки передач
- •1.3.5. Дополнительные и раздаточные коробки
- •1.3.6. Бесступенчатые передачи
- •1.4. Карданная передача
- •1.4.1. Общие требования. Классификация
- •1.4.2. Кинематика карданного шарнира неравных угловых скоростей
- •1.4.3. Шарниры равных угловых скоростей
- •1.5. Главная передача. Дифференциал
- •1.5.1. Главная передача
- •1.5.2. Дифференциал
- •1.5.3. Вязкостные муфты
- •2. Несущая система. Кузов
- •2.1. Классификация
- •2.2. Рамы
- •2.3. Кузова
- •2.4. Классификация кузовов легковых автомобилей
- •2.5. Современные тенденции развития кузовов легковых автомобилей
- •2.6. Унификация
- •3. Подвеска. Мосты. Колёсный движитель
- •3.1.Классификация подвесок. Общие сведения
- •3.2.Независимые подвески
- •3.2. Пневматическая подвеска
- •3.4. Амортизаторы
- •3.5.Мосты
- •3.5.1.Общие требования. Классификация
- •3.5.2.Конструкции мостов
- •3.5.3. Полуоси
- •3.6. Колёсный движитель
- •4. Система управления
- •4.1. Рулевое управление
- •4.1.1. Общие сведения. Классификация
- •4.1.2. Рулевые усилители
- •4.2. Тормозное управление
- •4.2.1. Общие требования. Классификация. Конструкция тормозных механизмов
- •4.2.2. Тормозные приводы
- •4.2.3. Антиблокировочные системы
1.4.3. Шарниры равных угловых скоростей
Синхронные шарниры отличаются от асинхронных тем, что частота вращения ведущего вала равна частоте вращения ведомого вала.
Это определило область применения синхронных карданов – для привода управляемых ведущих колёс автомобиля. Угол между осями доходит до 45.
Основной принцип всех синхронных карданов состоит в том, что точки контакта для передачи окружных сил должны лежать в биссекторной плоскости валов.
Рассмотрим некоторые наиболее распространённые конструкции синхронных карданов.
1.Шарнир типа «Вайс»
Это четырехшариковый карданный шарнир с делительными канавками. На рис.52 показана конструкция кардана и схема, поясняющая его кинематику.
Особенность шарнира в том, что при движении автомобиля вперёд усилие передаётся одной парой шариков, при движении назад – другой.
Устройство шарнира показано на рис.52. Движение передается от вала 4 к валу 1 или наоборот. Кулаки 2 и 3 имеются канавки, выполненные по дуге радиуса R. Шарики 6 находятся в канавках 5 на их пересечении в биссекторной плоскости, то есть в плоскости, делящей угол между валами 1 и 4 пополам, на рис.52 это углы 90 - /2. Таким образом, обеспечивается равенство угловых частот валов 1 и 4 – точка контакта А находится на расстоянии R от каждой из осей валов 1 и 4.
Для того чтобы обеспечить установку шариков в биссекторной плоскости и предотвратить их заклинивание, канавки нарезаются по радиусу R с центром, смещённым от центра шарнира на величину а = (0,4…0,45)R.
Шарик 7 центрирующий, он установлен на оси и служит для центровки шарнира и предотвращения даже незначительно осевого смещения валов. Конструкция кардана такова, что малейшее осевое смещение приводит к искажению траектории движения шариков 6.
Кардан типа «Вайс» может работать при углах между валами до 32…40. КПД кардана достаточно высокий, так как в нём преобладает трение качения. Ресурс кардана – 25…30 тыс. км пробега.
Карданы этого типа применяются на советских автомобилях (УАЗ-469, ГАЗ66, ЗИЛ-131).
2.Шарнир типа «Рцеппа»
Это шестишариковый карданный шарнир, устройство которого показано на ри.53а. Характерной особенностью кардана является наличие делительного рычажка 2, который, как это видно из рис.53б и в, обеспечивается расположение шариков (при всех углах между валами 1 и 5) в биссекторной плоскости.
Кулак сферической формы 4 установлен на шлицах вала 5, сферическая чашка сопрягается с сепаратором 6 и лежит внутри корпуса 3, выполненного за одно целое с валом 1. Делительный рычажок поджимается пружиной 8 к торцу вала 5. На рис.53б показано, как делительный рычажок поворачивается, смещая сферическую чашку и шарики при отклонении вала 5 на угол относительно вала 1.
На рис.53в и рис.54 показана геометрия шарнира. В соответствии с [12] определим условия обеспечения синхронности.
Работа шарнира будет синхронной во всём диапазоне углов , если шарики с центрами О и О (рис.54) будут располагаться в биссекторной плоскости ООО - этому соответствует обязательное условие:
= 0,5 .
Из треугольника АСО имеем:
АС = сsin,
Из треугольников ВDЕ и ВАС ввиду их подобия получим:
Откуда DЕ =
EO=CO+EC=ccos+acos;
tg=
Выразим cos через sin треугольников BDE и DEO:
DE = (a+b) sin = csin
Из выражения тригонометрической единицы получаем
cos =
откуда окончательно:
tg =
Данное уравнение позволяет подобрать такое соотношение между а,в,с, при котором во всём диапазоне углов от 0 до max угол будет равен половине угла , то есть шарики будут располагаться в биссекторной плоскости.
Точное равенство = 0,5 возможно только при одном значении угла , при всех других значениях угол будет незначительно отличаться от величины 0,5. По данным [ ] при отношении равном 0,7 и а/в равном 0,35 угол с достаточной точностью равен 0,5 в диапазоне углов от 0 до 20, а при =40 = 0,52.
Шарнир обеспечивает передачу значительного крутящего момента, так как усилие передаётся через шесть шариков. Шарнир работает с максимальным углом до 37, имеет малые габариты и высокий КПД.
К недостаткам шарнира следует отнести его высокую стоимость, связанную с тем, что все детали подвергаются токарной и фрезерной обработке с малыми допусками. Это требуется для того, чтобы усилия передавались всеми шариками равномерно.
3. Шарнир типа Бирфильд
Это синхронный шарнир шестью шариками и делительными канавками. Поперечный разрез шарнира показан на рис.55, где кулак 4 имеет сферическую поверхность радиуса R1 с центром О. На кулаке выфрезеровано шесть канавок переменной глубины радиусом R3 с центром О1, смещенным относительно центра шарнира О на величину а. Внутренняя сфера корпуса радиуса R2 с центром О также имеет шесть канавок переменной глубины радиуса R4 с центром О2, смещённым вправо от центра также на величину а.
Сепаратор 3 с шарниром 2 имеет сферические поверхности радиусов R2 и R1.
Валы 5 образуют угол , при этом шарики выталкиваются и их центры всегда находятся в биссекторной плоскости на пересечении осей канавок. Профиль сечения канавок представляет собой эллипс (рис.55б) в отличие от карданного шарнира с делительным рычажком, в котором профиль выполнен по дуге окружности. Эллиптический профиль предохраняет кромки канавок от смятия и скалывания.
Шарнир Бирфильд имеет ресурс порядка 150 тыс. км.
Шарниры получили широкое распространение. Например, такие шарниры устанавливаются в приводе передних ведущих и управляемых колёс автомобиля ВАЗ-2108. Они ставятся на наружном конце карданного вала.
4. Шарнир типа ГКН
Это также шестишариковый шарнир, но универсальный. Он допускает осевые смещения вала.
Устройство шарнира показано на рис.56а, где 1 – корпус, 2 – шарики, 3 – кулак, 4 – сепаратор. На рис.56б показана геометрия шарнира, угол равен половина угла , это следует из рассмотрения равнобедренного треугольника АОВ.
Для передачи больших моментов шарнир выполняется с восьмью шариками.
Шарнир применяется как внутренний в приводе передних колёс автомобиля ВАЗ-2108.
Кроме рассмотренных синхронных шарниров применяются также следующие виды шарниров:
Шарнир типа «Лебро» - универсальный шестишариковый шарнир с делительными канавками.
Шарнир типа «Трипод» - трёхшиповой карданный шарнир
Сдвоенный карданный шарнир.
Кулачковое карданные шарниры типов «Тракта» и дисковый.