2.2. Рамы

Лестничная рама содержит продольные силовые элементы – лонжероны и поперечины. Периферийная рама легкового автомобиля широко применяется на больших американских легковых автомобилях. Лонжероны таким рам выполняются в виде замкнутого профиля, идущего по периметру пола кузова. Такая конструкция позволяет понизить пол кузова, является жесткой и легкой. Х-образная рама и хребтовая рама обладают высокой жёсткостью на кручение.

Рамы легковых автомобилей изготавливаются из вязкой тонколистовой стали толщиной 2…4 мм, элементы рам соединяются сваркой.

Рамы грузовых автомобилей и автобусов выполняются из толстолистовой стали толщиной 4…12 мм, элементы соединяются заклёпками, реже сваркой. Применение в одной конструкции заклёпок и сварки не рекомендуется, так как приводит к концентрации напряжений.

2.3. Кузова

Кузов грузового автомобиля состоит из двух элементов – кабины для водителя и кузова для груза. Грузовые автомобили могут быть капотными и бескапотными, и, соответственно, кабина выполняется двухобъёмной (с капотом) или однообъёмной, расположенной над двигателем.

Кабина грузового автомобиля обычно подрессоривается, она изготавливается из листовой стали толщиной 1 мм или из пластмассовых армированных панелей. Кабины магистральных тягачей имеют повышенную комфортабельность, оборудуются спальным местом и прочими удобствами.

Кузов для груза имеет большое разнообразие конструкций. Это может быть открытая грузовая платформа с откидными бортами, закрытый кузов, цистерна и прочее.

Кузова легковых автомобилей могут быть трёх видов:

• каркасные,

• скелетные,

• оболочковые.

Каркасные имеют пространственный каркас из открытых или закрытых профилей. Каркас является несущей частью кузова, остальная часть кузова представляет собой облицовку из стали, дюралюминия, стеклопластика.

Скелетный кузов содержит каркас, приваренный к облицовке. Каркас облегченного типа, нагрузки воспринимаются каркасом и оболочкой.

Оболочковый кузов состоит из крупных штампованных деталей, наружных и внутренних панелей, соединяемых в замкнутую силовую систему точечной сваркой. Обычно такие кузова изготовляются из стального листа толщиной 0,6…0,8 мм. Такой кузов получил широкое распространение в крупносерийном производстве благодаря высокой технологичности. Например, автоматическая сварка может выполняться на конвейере.

Кузова легковых автомобилей отличаются большим разнообразием конструкций, форм, типов, что затрудняет их классификацию. Пример классификации советских автомобилей приведён в п.2.4.

В последние годы наметилась тенденция применения алюминия для изготовления кузовов легковых автомобилей (Audi А8). Это снижает вес и повышает срок службы кузова.

Кузова автобусов обычно изготавливаются либо вагонного типа, либо капотного на шасси грузового автомобиля.

Кузова автобусов подразделяются на каркасные (ЛАЗ-695) и скелетные (ЛиАЗ-677). Скелетные обычно свариваются из панелей с рёбрами жёсткости. Автобусы иностранного производства в большинстве случаев имеют каркасные кузова, сваренные из тонкостенных труб. Это лёгкая конструкция высокой жёсткости.

Кузов автомобиля является самой большой и дорогостоящей частью автомобиля, к которой предъявляются противоречивые требования в отношении прочности, жёсткости, безопасности, утилизации, коррозионной стойкости, дизайна, веса, аэродинамики, стоимости, технологичности, унификации.