4.2. Тормозное управление

4.2.1. Общие требования. Классификация. Конструкция тормозных механизмов

Тормозное управление служит для замедления автомобиля, до его полной остановки, для удержания его на месте. Это важнейшее средство активной безопасности автомобиля.

Требования к тормозным системам регламентированы ГОСТ 22895-77 и международными правилами Европейской Экономической комиссии Организации Объединённых Наций (Правила № 13 УЭК ООН).

Основные требования к тормозным системам:

- минимальный тормозной путь;

- сохранение устойчивости при торможении;

- стабильность тормозных свойств;

- минимальное время срабатывания тормозного привода;

- силовое следящее действие тормозного привода, то есть пропорциональность между усилием на педали тормоза и приводным моментом;

- малое усилие на педали тормоза;

- высокая надёжность.

Тормозное управление должно включать следующие системы:

- рабочую;

- запасную;

- стояночную;

- вспомогательную – тормоз-замедлитель – обязательную для автобусов полной массой свыше 5 т и грузовых автомобилей полной массой свыше 12 т; Эта система служит для торможения на длительных спусках.

Тормозная система любого вида содержит в своём составе один или несколько тормозных механизмов и тормозной привод.

Классификация тормозных механизмов приведена на схеме рис.91.

Торможение может осуществляться различными способами: механическим (фрикционным), гидравлическим, электрическим.

Самым распространённым на автомобилях является фрикционный тормозной механизм, в последнее время всё большее применение находит дисковый тормозной механизм на легковых и даже грузовых автомобилях.

Барабанные ленточные тормозные механизмы иногда используют как трансмиссионный для стояночной тормозной системы (автомобили МАЗ, БелАЗ-540).

Гидравлические и электрические тормозные механизмы используются как тормоза-замедлители.

Тормозные приводы могут быть:

- механическими;

- гидравлическими;

- пневматическими;

- электрическими;

- комбинированными.

Дисковый тормозной механизм показан на рис.92, где а) - тормозной механизм с неподвижной скобой, б) - с плавающей скобой, в) – схемы установки неподвижной и плавающей скоб, 1 – тормозной диск, 2 – скоба, 3 – тормозные колодки, 4 – пальцы установки колодок, 5 – соединительная трубка, 6 – резиновое кольцо, 7 – поршни.

Дисковый тормоз имеет малый зазор (0,1 мм), который автоматически регулируется; в механизме с плавающей скобой выполняется таким образом, что скоба перемещается в пазах кронштейна, закреплённого на фланце поворотного кулака. Плавающая скоба имеет мéньшую ширину по сравнению с неподвижной, и это даёт возможность получить отрицательное плечо обкатки (рис.92в).

Дисковый тормоз обладает достоинствами:

- высокая стабильность;

- мéньшая чувствительность к попавшей на накладки воде (высокое давление на диск за счёт малой площади накладок);

- высокое передаточное число;

- хорошее охлаждение.

Эти достоинства дискового тормоза обеспечили его распространение и выстеснение им барабанного тормоза.

Барабанный тормозной механизм показан на рис.93, где а) задний механизм автомобиля ГАЗ-3102, б) передний механизм автомобиля ГАЗ-24, в) задний механизм автомобиля ЗИЛ-431410, г) передний механизм с большим серводействием, 1 – активная колодка, 2 – тормозной цилиндр, 3 – разжимной стержень, 4 – пассивная колодка, 5 – рычаг привода стояночного тормоза, 6 – опорный эксцентрик, 7 – соединительная трубка, 8 – разрезное опорное кольцо, 9 – поршень, 10 – накладка переменного сечения, 11 – ролик, 12 – тормозная камера пневматического тормоза, 13 – разжимной кулак. 14 – регулировочное устройство.

Характерной особенностью барабанных тормозов является то, что для повышения эффективности передние тормоза выполняются с двумя колодками, каждая из которых имеет свой тормозной цилиндр, как это показано на рис.93б. Колодка поворачивается на оси таким образом, что противоположный конец колодки прижимается к барабану под давлением поршня колёсного цилиндра, а за счёт вращения барабана против часовой стрелки (по рис) давление на барабан усиливается – создаётся эффект самоторможения.