Технические характеристики

Диапазон измерения скорости, (м/с) …………………. от 1,8 до 32.

Пороги срабатывания, (м/с) …………………………... от 10 до 32.

Погрешность срабатывания по предельной

скорости ветра, (м/с) …………………………………… ±(0,5±0,05).

Условия эксплуатации:

- датчика, (°C) …………………………………… от -60

- до блока контроля, (°C) ……………………….. от -40 до +55.

Противоугонные устройства

Для предупреждения самопроизвольного движения крана по рельсовому пути под действием ветра башенные, козловые, портальные, железнодорожные краны и мостовые перегружатели должны снабжаться противоугонными устройствами с ручным или машинным (от электродвигателя) приводом.

Основными элементами противоугонных устройств, предназначенных для удержания крана от самопроизвольного перемещения по рельсовому пути под действием ветра, являются рельсовые захваты, при помощи которых краны вручную или автоматически закрепляются на рельсах.

Наиболее распространен ручной клещевой захват, предназначенный для кранов с жесткими ходовыми рамами. Однако такие захваты не предохраняют кран от опрокидывания, а ходовые тележки - от схода с рельсов. При загрязнении рельсов и ослаблении винта захваты скользят по рельсам.

Рельсовый захват устанавливают в центре ходовой тележки, между колесами.

В последнем случае включение противоугонных захватов производится автоматически при получении сигнала от анемометра или датчика давления ветра.

Мостовые краны, установленные на открытых эстакадах, специальными противоугонными устройствами не снабжаются и функции этого устройства выполняет тормоз механизма передвижения крана, который рассчитывается с учетом ветрового района установки крана.

Козловые краны с пролетом более 40 м снабжаются противоугонными устройствами с машинным приводом, управляемым из одного места.

Простейшим и наиболее распространенным противоугонным устройством является ручной клещевой захват, охватывающий головку рельса. Рычаг захвата с помощью винта зажимает головку рельса и удерживает кран от угона. С ходовой тележкой рычаги соединяются с помощью пальца. В нерабочем положении рычаги снимаются с рельса и устанавливаются губками вверх. В таком положении благодаря овальным отверстиям они и удерживаются стенкой рамы во время работы крана. Краностроительными заводами башенные краны серии КБ ранее выпускались с противоугонными захватами скользящего типа, которые неудобны в эксплуатации и требуют применения для стыковки рельсов специальных накладок.

Полуавтоматический рельсовый захват не требует переделок, позволяет крану работать на подкрановых путях со стандартными железнодорожными накладками и, находясь в постоянном зацеплении с головкой рельса, предотвращает разворот ходовых тележек и флюгеров.

Захват может устанавливаться на всех кранах типа КБ и МСК, а также и на других, имеющих унифицированные ходовые тележки.

Захват рекомендован к установке на унифицированных крановых ходовых тележках, как вновь выпускаемых, так и находящихся в эксплуатации кранов серии КБ и других кранов с такими тележками.

Угон ветром козловых, портальных и башенных кранов, мостовых перегружателей вызывает, как правило, крупные аварии

Работоспособность противоугонного устройства обеспечена при температуре воздуха до — 60 °С. Рельсовый захват обеспечивает возможность работы крана на рельсовых путях, где рельсы состыкованы стандартными двухголовыми стыковыми накладками.

Рис.40. Рельсовый захват клещевого типа:

1 – рычаг захвата; 2 – винт; 3 – палец.

Тележка оснащена центральным рельсовым захватом 17, размещенным между колесами непосредственно под шкворнем. Благодаря этому ходовой тележке достаточного одного захвата. Захват имеет губки, постоянно подведенные под головку рельса. Они препятствуют сходу крана с рельсов и развороту тележки при отрыве ее от рельса, когда кран работает на плохо уложенных путях.

Рис.41. Рельсовые противоугонные устройства:

а – центральный захват тискового типа; б – то же, полуавтоматический;

в – противоугонный клин при работе крана; г – то же, во время стоянки: 1 – корпус; 2 – болт; 3 – подвижная губка; 4 – ограниченная шайба; 5 – упор; 6 – клин (съемный); 7 – прижимная губка; 8,9 – губки-рычаги; 10 – ось; 11 – бобышка; 12 – клин противоугонный; 13 – плужок сбрасывающий; 14 – цепочка; 15 – ходовое колесо.

В настоящее время на многих кранах серии КБ установлены захваты тискового типа. Эти захваты требуют применения для крановых путей специальных стыковых рельсовых накладок. Для работы с обычными железнодорожными накладками применяются полуавтоматические захваты (рис.6 б). Такой захват состоит из сварного корпуса 1 с бобышками 11, которыми он опирается на выступы в центральном проеме ходовой тележки. К корпусу шарнирно прикреплены рычажные губки 8 и 9, причем ось 10 их шарнира выбрана так, чтобы при восприятии отрывающей нагрузки губки не соскакивали с головки рельса. Для фиксации крана в нерабочем состоянии необходимо вставить клин 6 и затянуть болт 2. Для ускорения фиксации крана на путях в настоящее время применяют полуавтоматические захваты без съемных клиньев 6 и болтов 2, но с клиньями 12, подставляемыми под колеса (рис. в,г). Противоугонные клинья 12 тележек представляют собой металлический клин с приваренной ручкой. Во время работы крана клин располагается на металлоконструкции тележки, а для остановки крана и закрепления его в нерабочем состоянии клин подводится под колесо 15.

Серьезным недостатком рельсовых захватов тискового типа является их непригодность для использования на подкрановых путях с рельсами, состыкованными стандартными железнодорожными накладками.

Для соединения рельсов на путях под краны типов КБ и МСК до 1974 г. применяли нестандартные стыковые накладки-зажимы, которые не обеспечивают надежной работы рельсового стыка и приводят к авариям.

С 1974 г. все вновь выпускаемые башенные краны, а также и ранее выпущенные краны оснащают новыми центральными полуавтоматическими захватами конструкции ЦНИИОМТП Госстроя, называемыми противоугонным. устройством.

Эксплуатационная документация кранов.

Основными нормативными документами , которые регламентируют эксплуатацию строительных кранов, являются:

● ГОСТ 2.601-68 «Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы»;

● Приказ №132 от 18.06.2007 г. Государственного комитета Украины по промышленной безопасности, охране труда и горному надзору (Держнаглядохоронпраці) «Об утверждении Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных кранов»;

● паспорт – является основным документом, в котором содержаться основные технические данные крана;

● Инструкция по монтажу и эксплуатации крана.

Регистрация и техническое обследование кранов.

Проводится в местных органах Держнаглядохоронпраці Украины до пуска его в работу.

В случае регистрации строительного крана, который требует выполнения монтажных работ перед началом эксплуатации (башенные, козловые и др.) к паспорту дополнительно подаётся акт, который подтверждает выполнение монтажных работ в соответствии с инструкцией по монтажу крана завода-изготовителя.

Разрешение на пуск в работу строительного крана после его монтажа или ремонта металлических конструкций выдаёт инспектор Держнаглядохоронпраці на основе результатов технического обследования, проведённого собственником или специализированной организацией.

Обслуживающий персонал:

▬ для управления кранами с механическим приводом и обслуживания этих кранов назначают машинистов (крановщиков) и слесарей, а для обслуживания кранов с электроприводом – кроме того электромонтёров;

▬ для подвешивания груза на крюк назначаются стропальщики;

▬ в тех случаях, когда зона, которая обслуживается краном, полностью не осматривается из кабины крановщика и между ним и стропальщиками нет радио- или телефонноё связи, то для передачи сигналов стропальщика необходимо назначать сигнальщика.