Грузовых ;

Технических ;

в том числе с переработкой ;

без переработки .

Частоту технических операций принято характеризовать показателем вагонного плеча.

Вагонное плечо - среднее расстояние, проходимое вагоном между двумя смежными техническими операциями , км

Средняя скорость поезда (км/час) техническая и участковая (см показатели использования локомотивов).

Средняя продолжительность операции (час)

грузовой ;

технической ;

выделяя технической с переработкой и

технической без переработки .

Последнее важно, т.к. по времени эти операции с транзитными вагонами отличаются и очень значительно.

Кроме того при характеристике оборота вагона используются показатели:

Время на участках ;

Коэффициент скорости поезда ;

Относительная величина времени простоя на промежуточных станциях ;

Коэффициент местной работы

(иногда его рассчитывают по данным о грузовых операциях, обозначая );

Средний простой местного вагона - ;

Коэффициент сдвоенных операций .

7. Показатели использования вагонов по мощности

Если мощность вагона – это его грузоподъемность, то использование вагона по мощности оценивается по уровню нагрузки вагона.

Поскольку речь идет о вагоне, участвующем в процессе перемещения, то показатели средней нагрузки исчисляются на единичный вагон в процессе перемещения на единицу расстояния.

Динамическая нагрузка груженого вагона – средняя нагрузка вагона в расчете на путь его следования в 1 км :

, т/вагон.

Статическая нагрузка – это ее фактор.

Другими являются – характер распределения тяжеловесных и легковесных грузов по дальности перевозки и внутридорожные кружности. Покажем роль первого (см. груженый рейс вагона).

Случай 1

Группа вагонов	Статическая нагрузка, т/вагон	Количество вагонов	Дальность перевозки, км	Перевезено (погружено), т	Грузооборот, тыс.ткм	Пробег вагонов, вагоно-км
С легковесными грузами	10	10	200	100	20	2000
С тяжеловесными грузами	60	10	2000	600	1200	20000
Итого		20		700	1220	22000

, т/вагон , т/вагон км

Случай 2.

Группа вагонов	Статическая нагрузка, т/вагон	Количество вагонов	Дальность перевозки, км	Перевезено (погружено), т	Грузооборот, тыс.ткм	Пробег вагонов, вагоно-км
С легковесными грузами	10	10	2000	100	200	20000
С тяжеловесными грузами	60	10	200	600	120	2000
Итого		20		700	320	22000

, т/вагон км , т/вагон

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка (следующего в груженом и порожнем состоянии):

,т/вагон.

Так как ,

то отличие от динамической нагрузки груженого вагона определяется структурой общего пробега вагонов как показателя работы.

Для характеристики структуры общего пробега вагонов используются показатели:

Процент порожнего пробега к груженому –

. % ,

Процент порожнего пробега к общему -

, %.

Процент груженого пробега к общему - относительная величина структуры, показывающая долю груженого пробега в общем:

, %.

Структура пробега вагонов определяется многими факторами, среди которых наиболее влиятельным является неравномерность перевозок по направлениям (груженое, порожнее0. Так для изолированно взятого участка можно представить, что при одинаковой загрузке вагонов в обоих направлениях :

,%.