- •1 Классификация автодорог. Подвижной состав на автодорогах. Габарит.
- •3. Основные элементы дороги в плане. План трассы, угол поворота. Расчёт элементов круговой кривой. Коэффициент удлинения.
- •4. Принципы трассирования. Вольный, напряженный и смешанный ходы при трассировании. Учет опорных точек, контурных и высотных препятствий.
- •5. Оформление продольного профиля. Основные элементы. Принцип проектирования. Нанесение проектной линии.
- •7. Назначение руководящих отметок и расчет контрольных точек в продольном профиле. Основные правила и методы проектирования продольного профиля.
- •8. Переломы продольного профиля, требующие устройства вертикальных кривых. Обеспечение видимости на выпуклых кривых. Минимальный радиус криволй из условия видимости.
- •9. Расчёт минимального радиуса вогнутой кривой продольного профиля. Видимость проезжей части на вогнутой кривой в ночное время.
- •10. Поперечный профиль земляного полотна насыпи. Площадь сечения насыпи и сливной призмы. Полоса отвода.
- •11 Поперечный профиль выемки. Площадь выемки. Выемка на косогоре.
- •12. Проектирование земельного полотна с учетом снегозаносимости. Выемки до 5 метров в районах с метелями и снегопадами, раскрытые выемки.
- •14. Основные элементы поперечного профиля двухполосной дороги, проезжая часть, обочина. Расчёт ширины проезжей части и основной площадки земляного полотна.
- •15. Объем земляных работ (вывод формулы)
- •19. Проектирование переходных кривых. Наибольшая и наименьшая длина переходной кривой. Разбивка переходных кривых в плане.
- •20. Вираж. Расчёт виража. Допустимый поперечный уклон и допустимые скорости на вираже.
- •21. Отгон виража. Длина отгона виража. Высотная разбивка отгона виража.
- •22 Пересечение и примыкание дорог на одном уровне. Обеспечение видимости. Устройство разделяющих островков. Расчет длины переходно-скоростных полос.
- •25.Обследование болот при трассировании дорог. Конструкции земляного полотна на болотах, определение дополнительного объёма грунта при возведении насыпи
- •29. Нежесткие дорожные одежды, принципы их конструирования и расчета. Расчетные нагрузки. Срок службы дорожной одежды
- •30. Расчёт конструкции дорожной одежды по условия сдвигоустойчивости. Действие нормальных и касательных напряжений. В конструкции дорожных одежд.
- •31. Расчёт дорожной конструкции на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению на растяжение при изгибе.
- •32. Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость (основа расчёта). Понятие пучин и меры по их устранению.
- •33 Конструирование жестких дорожных одежд. Монолитные и сборные цементобетонные покрытия. Деформационные швы.
- •34. Вода в грунте. Водно-тепловой режим земляного полотна.
- •36. Проектирование водоотводных канав с перепадами
- •37. Нагорные канавы. Проектирование. Расчет нагорной канавы.
- •40. Расчет отверстия трубы с учетом аккумуляции ливневых вод перед водопропускными сооружениями
- •41. Виды дренажа. Конструкция закрытого дренажа. Перехватывающий дренаж.
- •42. Расчёт дренажа. Понижение уровня грунтовой воды.
- •43. Общие сведения о переходах через водотоки, типы переходов через реку. Характерные участки для реки. Типы речных русел. Основные характеристики речного потока.
- •44 Режимы питания рек. Расчет расхода воды по приближенным формулам.
- •45. Принятая вероятность превышения расчетного расхода воды при проектировании мостов. Графоаналитический метод определения расчетного расхода (уровня воды в реке) принятой вероятности.
- •47.Определение расчётного расхода вод в реках при коротком ряде наблюдений. Среднее значение, коэффициент вариации и асимметрии, расчётный расход принятой вероятности превышения.
- •48. Схемы мостовых переходов для безопасного пропуска паводковых вод. Расчет отверстия моста наименьшей длины. (Первая расчетная схема). Принципы расчета общего размыва под мостом.
- •50 Определение расчетного судоходного уровня. Расчет отметки проезжей части моста.
- •51. Сопряжение насыпи с мостом. Проектирование струенаправляющих дамб.
- •52. Проектирование подходов к мосту. Проектирование пойменной насыпи с учётом подпора воды и волны набега.
- •53. Эрозия почвы и образование оврагов. Проектирование дорог в овражистых районах.
- •54 Серпантина. Виды серпантины. Минимальное расстояние между двумя ветвями серпантины.
- •55. Расчет симметричной серпантины.
- •57. Водоотвод с городских улиц и дорог. Продольный профиль лотков. Расчёт расстояния между водоприёмными колодцами.
- •58. Классификация аэропортов и аэродромов. Общий план аэродрома. Основные элементы аэродрома.
- •59. Приаэродромная территория, аэротория, и полосы воздушных подходов.
54 Серпантина. Виды серпантины. Минимальное расстояние между двумя ветвями серпантины.
При проектировании автомобильных дорог в горной местности с целью смягчения больших продольных уклонов на затяжных участках крутых склонов в некоторых случаях приходится существенно развивать трассу, представляя ее зигзагообразной линией с острыми внутренними углами поворотов. Вписывание кривых внутрь образовавшихся острых углов не дает желаемого результата, поскольку при этом не обеспечивается должное развитие трассы в связи с тем, что длины кривых оказываются несоизмеримо меньшими суммы тангенсов. В таких случаях предусматривают сложные закругления с внешней стороны угла, называемые серпантинами.
Серпантина представляется основной кривой К, огибающей с внешней стороны центральный угол у двумя вспомогательными (как правило обратными) кривыми К0 и вставками между основной кривой и вспомогательными т, необходимыми для размещения переходных кривых (если таковые нужны), отгонов виражей и отвода уширений проезжей части (рис. 8.14).
а - симметричные первого рода; б - несимметричные второго рода
Для устройства серпантин выбирают наиболее пологие, устойчивые участки местности. Проектирование серпантин заключается в назначении таких значений ее элементов, при которых обеспечивается размещение на местности земляного полотна со всеми его элементами с обеспечением по возможности минимальных объемов строительных работ. Очертание серпантины обязательно приспосабливают к рельефу местности, стремясь назначать возможно больший радиус основной кривой. Поэтому иногда устраивают серпантины не только с вспомогательными кривыми с выпуклостью вовнутрь закругления, а) - серпантины первого рода, но и с выпуклостью в одну сторону б) - серпантины второго рода.
Серпантины характеризуются применением кривых минимальных радиусов, большими углами поворота трассы и сильным ее удлинением, что предопределяет снижение скоростей, безопасности движения и увеличение перепробегов автомобилей. Поэтому, как правило, более предпочтительным вариантом трассы является вариант, имеющий возможно меньшее число серпантин. Серпантины можно устраивать только на автомобильных дорогах II-V категорий. Расстояние между концом вспомогательной кривой одной серпантины и началом вспомогательной кривой другой серпантины принимают не менее 400 м для дорог II и III категорий, 300 м для дорог IV категории и 200 м для дорог V категории.
Детально серпантины проектируют по крупномасштабным топографическим планам и цифровым моделям местности (ЦММ), размещая все элементы в соответствии с особенностями рельефа местности. Наивыгоднейшее расположение и форму серпантин устанавливают путем сравнения различных вариантов.
55. Расчет симметричной серпантины.
При проложении автомобильных дорог в горной местности, имеющей очень сложный рельеф, для получения заданных уклонов дороги устраивают особого вида кривые с Рис. 14. Симметричная серпантина с большими углами поворота, переходными кривыми что позволяет осуществить развитие линии с целью преодоления крутых подъемов и спусков на большом протяжении. Такие закругления называют серпантинами (рис. 14). Ввиду того, что угол поворота серпантин очень большой, кривую располагают не внутри угла, а снаружи его.
Серпантины делятся, когда вспомогательные кривые r направлены в разные стороны: r = r1 = r2 – симметричная ; r1 не равно r2 – несимметричная.
Полная серпантина состоит из следующих основных элементов: основной кривой S, ее радиуса R, центрального угла γ, угла серпантины α, вспомогательных (обратных) кривых радиусом г. прямых вставок m между кривыми (основной и сопрягающих) тангенсов T, угла (3 вспомогательной кривой, горловины 2 (расстояние между осями серпантины в самом узком месте петли). Размеры радиусов основной кривой и вспомогательных кривых, длины прямых вставок и горловины серпантины подбирают в зависимости от нормативных, топографических, геологических и гидрологических условий местности.
Проектирование серпантины заключается в расчете ее элементов и в проверке возможности размещения земляного полотна на местности. При проектировании земляного полотна основное внимание уделяют обеспечению его устойчивости и созданию нормальных условий для движения транспортных средств.
рис. 14
α - угол поворота трассы
R- радиус основной кривой
r- радиус вспомогательной кривой
p(m)- длина прямой вставки между основной и вспомогательной кривой
положение центра кривой совпадает с центров ВУ, β- угол поворота обратных кривых.
Длина тангенса обратной кривой:
AE=d=T+p
Из ∆OAE
Выражение через
;
Расстояние от вершины угла обратной кривой до ВУ серпантины .
центральный угол γ, стягивающий основную кривую серпантины.
Длина основной кривой серпантины ; вспомогательная
полная длина серпантины:
при проектировании необходимо определить расстояние в самом узком месте – F
F=B+C+m1+h1+m2*h2
B- ширина ПУ(от кромки до кромки)
С- ширина кювета
m1, m2- коэффициент крутизны
h1- глубина выемки
h2- глубина насыпи
Б- биссектриса вспомогательного угла кривой.