- •1 Классификация автодорог. Подвижной состав на автодорогах. Габарит.
- •3. Основные элементы дороги в плане. План трассы, угол поворота. Расчёт элементов круговой кривой. Коэффициент удлинения.
- •4. Принципы трассирования. Вольный, напряженный и смешанный ходы при трассировании. Учет опорных точек, контурных и высотных препятствий.
- •5. Оформление продольного профиля. Основные элементы. Принцип проектирования. Нанесение проектной линии.
- •7. Назначение руководящих отметок и расчет контрольных точек в продольном профиле. Основные правила и методы проектирования продольного профиля.
- •8. Переломы продольного профиля, требующие устройства вертикальных кривых. Обеспечение видимости на выпуклых кривых. Минимальный радиус криволй из условия видимости.
- •9. Расчёт минимального радиуса вогнутой кривой продольного профиля. Видимость проезжей части на вогнутой кривой в ночное время.
- •10. Поперечный профиль земляного полотна насыпи. Площадь сечения насыпи и сливной призмы. Полоса отвода.
- •11 Поперечный профиль выемки. Площадь выемки. Выемка на косогоре.
- •12. Проектирование земельного полотна с учетом снегозаносимости. Выемки до 5 метров в районах с метелями и снегопадами, раскрытые выемки.
- •14. Основные элементы поперечного профиля двухполосной дороги, проезжая часть, обочина. Расчёт ширины проезжей части и основной площадки земляного полотна.
- •15. Объем земляных работ (вывод формулы)
- •19. Проектирование переходных кривых. Наибольшая и наименьшая длина переходной кривой. Разбивка переходных кривых в плане.
- •20. Вираж. Расчёт виража. Допустимый поперечный уклон и допустимые скорости на вираже.
- •21. Отгон виража. Длина отгона виража. Высотная разбивка отгона виража.
- •22 Пересечение и примыкание дорог на одном уровне. Обеспечение видимости. Устройство разделяющих островков. Расчет длины переходно-скоростных полос.
- •25.Обследование болот при трассировании дорог. Конструкции земляного полотна на болотах, определение дополнительного объёма грунта при возведении насыпи
- •29. Нежесткие дорожные одежды, принципы их конструирования и расчета. Расчетные нагрузки. Срок службы дорожной одежды
- •30. Расчёт конструкции дорожной одежды по условия сдвигоустойчивости. Действие нормальных и касательных напряжений. В конструкции дорожных одежд.
- •31. Расчёт дорожной конструкции на сопротивление монолитных слоёв усталостному разрушению на растяжение при изгибе.
- •32. Проверка дорожной конструкции на морозоустойчивость (основа расчёта). Понятие пучин и меры по их устранению.
- •33 Конструирование жестких дорожных одежд. Монолитные и сборные цементобетонные покрытия. Деформационные швы.
- •34. Вода в грунте. Водно-тепловой режим земляного полотна.
- •36. Проектирование водоотводных канав с перепадами
- •37. Нагорные канавы. Проектирование. Расчет нагорной канавы.
- •40. Расчет отверстия трубы с учетом аккумуляции ливневых вод перед водопропускными сооружениями
- •41. Виды дренажа. Конструкция закрытого дренажа. Перехватывающий дренаж.
- •42. Расчёт дренажа. Понижение уровня грунтовой воды.
- •43. Общие сведения о переходах через водотоки, типы переходов через реку. Характерные участки для реки. Типы речных русел. Основные характеристики речного потока.
- •44 Режимы питания рек. Расчет расхода воды по приближенным формулам.
- •45. Принятая вероятность превышения расчетного расхода воды при проектировании мостов. Графоаналитический метод определения расчетного расхода (уровня воды в реке) принятой вероятности.
- •47.Определение расчётного расхода вод в реках при коротком ряде наблюдений. Среднее значение, коэффициент вариации и асимметрии, расчётный расход принятой вероятности превышения.
- •48. Схемы мостовых переходов для безопасного пропуска паводковых вод. Расчет отверстия моста наименьшей длины. (Первая расчетная схема). Принципы расчета общего размыва под мостом.
- •50 Определение расчетного судоходного уровня. Расчет отметки проезжей части моста.
- •51. Сопряжение насыпи с мостом. Проектирование струенаправляющих дамб.
- •52. Проектирование подходов к мосту. Проектирование пойменной насыпи с учётом подпора воды и волны набега.
- •53. Эрозия почвы и образование оврагов. Проектирование дорог в овражистых районах.
- •54 Серпантина. Виды серпантины. Минимальное расстояние между двумя ветвями серпантины.
- •55. Расчет симметричной серпантины.
- •57. Водоотвод с городских улиц и дорог. Продольный профиль лотков. Расчёт расстояния между водоприёмными колодцами.
- •58. Классификация аэропортов и аэродромов. Общий план аэродрома. Основные элементы аэродрома.
- •59. Приаэродромная территория, аэротория, и полосы воздушных подходов.
57. Водоотвод с городских улиц и дорог. Продольный профиль лотков. Расчёт расстояния между водоприёмными колодцами.
С проезжей части воду отводят в лотках и канавах, пониженные места и водотоки.
Открытые канавы в городских условиях устраивать не следует. т.к. их трудно содержать в надлежащих условиях и каждому дому нужно устраивать мостик или трубы . При закрытом водоотводе вода с проезжей части собирается в лотки и стекает в водоприёмные колодцы. min продольный уклон в канавах 5 0/00, если сам уклон дороги <50/00
1-верх борта тротуара
2-дно лотка
3-колодцы
i1-уклон проезжей части, тротуара, i1<5 0/00
i2-уклон дна канавы
h-глубина канавы
m-глубина лотка приёмного колодца
l- расстояние между колодцами
, , трубы для отвода воды закладываются на 0,3 м ниже промерзания грунта, при dт> 0.5 разрешается заглублять трубы на глубину 0,5 м.
58. Классификация аэропортов и аэродромов. Общий план аэродрома. Основные элементы аэродрома.
Классификация аэропортов и аэродромов:
В зависимости от типа и дальности полета:
I группа – самолеты I класса дальность >6тыс. км ИЛ-62
II группа - самолеты I класса дальность от 2,5 до 6тыс. км ИЛ-18
III группа - самолеты II и III класса дальность от 1 до 2,5 тыс. км ЯК-40
IV группа - самолеты местных воздушных линий, дальность до 1тыс. км АН-2
Аэродромы по признакам назначения:
Международные, федеральные, местные
Класс аэропортов принимается в зависимости от годового объема перевозок пассажиров:
-
Класс
Год. Объем перевозок, тыс. чел
Группа самолетов
внеклассные
>7000
I,II,III
I
7000-10000
I,II,III
II
4000-7000
I,II,III
III
2000-4000
II,III,IV
IV
500-2000
II,III,IV
V
100-500
III,IV
Менее 100 тыс.чел относятся к неквалифицированным аэропортам
Классификация аэродромов:
Показатели |
Кодовое обозначение аэродрома |
||||
A (ВК) |
B(I) |
C(II) |
D(III) |
E(IV) |
|
ВПП в станд. Усл. |
≥2100м |
1500-2100 |
900-1500 |
750-900 |
600-750 |
Ширина ВПП, м |
45 |
30 |
30 |
23 |
18 |
Макс. прод уклон |
12,5 |
12,5 |
15 |
20 |
20 |
Мин. Радиус верт кривой |
30000 |
30000 |
15000 |
5000 |
5000 |
Макс попер.уклон |
15 |
15 |
15 |
20 |
20 |
Ширинарулежной дорожки |
23 |
23 |
15 |
10 |
7,5 |
Аэродром состоит из аэродрома(территория на земле) и воздушного пространства аэротории (50 км над аэродромом, где происходит посадка и взлет)
Аэродром – земельный или водный уч-к специально подготовленный и оборудованный для обеспечения взлета, посадки, руления, стоянки и обслуживания возд. Судна
Летное поле-часть аэродрома, на которой расположена одна или несколько летных полос, рулежные дорожки, перроны и пл-ди со спец. назначением.
Летное поле м.б. сплошное и полосное. Сплошное занимает большую территорию и имеет дерновый покров, который невозможно эксплуатировать круглогодично и используют в начальной стадии развития авиации.
В настоящее время такие аэродромы используются для низших типов.
1-взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием ИВПП. 2-грунтовая полоса ГВПП 3-боковая полоса безопасности БПБ 4-концевые полосы безопасности КПБ 5-полоса воздушного подхода ПВП 6-рулежная дорожка РД 7-место стоянки самолета МС 8-территория служебно-технической застройки 9-объездная дорога 10-служебная застройка
Летная полоса включает1,2,3,4 предназначена для обеспечения взлетно-посадочных операций. Должна располагаться в направлении преобладающих ветров. При сильном боковом ветре она недопустима. Кол-во летных полос и их расположение в плане зависит от режима ветров, инт-ти движения, особенности рельефа местности и от особенностей воздушных подходов.
ВПП может иметь искусств. Или грунтовое покрытие и как правило имеет свето и радиотехническое оборудование, которое должно обеспечить круглосуточные операции аэродрома.
Высококлассные аэродромы имеют ИВПП и ГВПП, которое совместно составляют летное поле(рабочая площадь взлетной полосы).