- •Реферат
- •Часть II (примеры)
- •Оглавление
- •Пример № 1. Транспортная задача закрытого типа без ограничений пропускной способности, представленная в матричной форме
- •Методы построения исходного опорного плана перевозок
- •Пример № 2. Транспортная задача закрытого типа, представленная в сетевой форме, без ограничений пропускной способности
- •Пример № 3. Транспортная задача закрытого типа, представленная в матричной форме, с ограничениями пропускной способности
- •Пример № 4. Транспортная задача открытого типа, представленная в матричной форме без ограничений пропускной способности
- •Алгоритм решения транспортной задачи открытого типа методом условно-оптимальных планов
- •Пример № 5.
- •Литература
Национальный Технический Университет Украины «КПИ»
Реферат
Тема: РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ЗАДАЧ МЕТОДАМИ ЛИНЕЙНОГО
ПРОГРАММИРОВАНИЯ.
Часть II (примеры)
Выполнил: Дрюк Я.А.
Проверил: Яганов П.О.
КИЕВ 2001
Оглавление
ОГЛАВЛЕНИЕ 1
Пример № 1. 1
Транспортная задача закрытого типа без ограничений пропускной способности, представленная в матричной форме 1
Пример № 2. 7
Транспортная задача закрытого типа, представленная в сетевой форме, без ограничений пропускной способности 7
Пример № 3. 9
Транспортная задача закрытого типа, представленная в матричной форме, с ограничениями пропускной способности 9
Пример № 4. 13
Транспортная задача открытого типа, представленная в матричной форме без ограничений пропускной способности 13
Пример № 5. 19
ЛИТЕРАТУРА 25
Пример № 1. Транспортная задача закрытого типа без ограничений пропускной способности, представленная в матричной форме
На 4 станциях имеется избыток пустых вагонов в размере соответственно 100, 120, 150 и 50 вагонов. Необходимо распределить данные вагоны по 7 станциям с недостатком порожняка (соответственно 70, 50, 60, 30, 50, 70 и 90 вагонов). Расстояние между каждой станцией отправления (избытка вагонов) и каждой станцией назначения (недостатка порожняка) представлено в виде матрицы (табл.1). Необходимо составить план распределения вагонов между указанными станциями с минимальным суммарным пробегом пустых вагонов.
Таблица 1
Исходные данные транспортной задачи
Станция отправления |
Избыток пустых вагонов |
Станция назначения |
||||||
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
||
Недостаток пустых вагонов |
||||||||
70 |
50 |
60 |
30 |
50 |
70 |
90 |
||
1 |
100 |
15 |
23 |
28 |
13 |
12 |
16 |
21 |
X1,5 |
X1,6 |
X1,7 |
X1,8 |
X1,9 |
X1,10 |
X1,11 |
||
2 |
120 |
24 |
17 |
24 |
11 |
11 |
12 |
18 |
X2,5 |
X2,6 |
X2,7 |
X2,8 |
X2,9 |
X2,10 |
X2,11 |
||
3 |
150 |
8 |
19 |
16 |
18 |
9 |
17 |
15 |
X3,5 |
X3,6 |
X3,7 |
X3,8 |
X3,9 |
X3,10 |
X3,11 |
||
4 |
50 |
12 |
28 |
18 |
16 |
21 |
20 |
25 |
X4,5 |
X4,6 |
X4,7 |
X4,8 |
X4,9 |
X4,10 |
X4,11 |
Разработка плана перевозок означает, что необходимо указать, сколько пустых вагонов каждая станция отправления должна отправить в адрес каждой станции назначения. В верхних левых углах каждой клетки вышеприведенной таблицы указано расстояние перевозки вагонов (или другой показатель критерия оптимизации) cij, в нижних правых углах – количество вагонов xij.
Это задача закрытого типа, так как суммарное количество избыточных пустых вагонов равно суммарному количеству требующихся вагонов (420 = 420).
Математическая модель задачи будет представлена следующим образом.
Целевая функция (суммарный пробег пустых вагонов) определяется по ф ормуле:
Система ограничений
г де ai – ресурсы i-й станции отправления; bj – потребность j-й станции назначения.
Для решения задачи необходимо построить исходный опорный план перевозок, который в дальнейшем будет подвергаться корректировке.