Министерство общего и профессионального образования

Свердловской области

ГБОУ СПО СО «Екатеринбургский автомобильно-дорожный колледж»

курсовой проект

По учебной дисциплине «Организация управление

пассажирскими автомобильными перевозками»

Тема: «Организация работы автобусов на пригородном маршруте «Богородск-Н.Новгород»

Студент гр.3131 Кусков А.К.

Преподаватель Петрова С.Н.

2012

Введение

Потребности страны в осуществлении основных видов перевозок должны быть обеспечены различными типами автобусов при высокой производительности, экономичной работе, комфортабельности и безопасности поездки пассажира.

1. В структуре автобусного парка страны основным типом является городской автобус большой вместимости

Перспективный одиночный городской автобус большого класса должен иметь:

• номинальную вместимость(q кг) не менее 90 чел.

• дизельный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров

• две накопительные площадки и три (1200 мм) широкие двустворчатые, поворотного типа двери

• с углами свеса не менее 9 градусов

• дорожным просветом 200-210 мм

Предусмотрены также городские автобусы среднего класса вместимостью 60-70 чел. И особо большого класса 110-125 чел, с тремя накопительными площадками и четырьмя двойными дверями.

2. Пригородный автобус уже не может быть модификацией городского и должен быть самостоятельной базовой моделью (углы свеса не менее 11 градусов и дорожный просвет 240 мм). Введен тип пригородного автобуса с наличием двух дверей шириной 830 мм, и желательно иметь автобусы двух классов: среднего ( вместимостью 60-65 чел. при 30-35 мест для сидения) и большого (вместимостью 75-85 чел. при 45-50 мест для сидения).

3. Автобусы для обслуживания сельского населения (ПАЗ-672, ПАЗ-3021, КАВЗ-685) не могут успешно эксплуатироваться в сельских районах, у них низкая проходимость, узкие двери, жесткая подвеска, нет условий для провоза багажа.

Прилагаемый тип автобусов:

• Малого класса вместимостью 20-25 человек, с колесной формулой 4х2 (для дорог с твердым покрытием) и 4х4 (для грунтовых дорог)

• Среднего класса вместимостью 30-35 человек, для дорог 1-3 категории, дорожный просвет 270 мм.

Во всех автобусах следует предусматривать багажные отсеки или грузовые площадки в салоне.

4. Для междугородних перевозок трех классов:

• Малого класса вместимостью 20-25 человек с небольшими удобствами для маршрутов протяженность 50-200 км.

• Среднего класса вместимостью 30-35 человек с нормальным уровнем комфорта (регулируемые сидения, багажные отделения, гардероб и т.п.)

• Большие автобусы – а) нормального комфорта вместимостью 40-45 человек

б) повышенного комфорта вместимостью 32-35 человек. с наибольшими удобствами для пассажиров (бар, холодильник, туалет, кондиционер и др.). Все автобусы этого типа должны иметь шторы на окнах, системы отопления и вентиляции, достаточную освещенность салона в темное время суток.

Содержание.

1. Введение.

2. Расчётное технологический

2.1. Расстояние между остановочными пунктами и в целом по маршруту.

2.2.

2.2.1 Время движения

2.2.2.Время следования

2.2.3.Время рейса

2.2.4.Время оборотного рейса.

2.3. Скорости движения автобусов.

2.4. Понятие о пассажира потоках. Цели и методы их изучения.

2.5. Эпюры распределения пассажира потоков.

2.5.1. По часам суток

2.5.2. По участкам маршрута в час пик.

2.6. Суточный объем перевозок пассажиров и пассажирооборот.

2.7. Кол-во автобусов. Интервал и частота движения.

2.8. Расписание движения автобусов в табличном виде.

2.9. Продолжительность работы каждого автобуса и общее количество автомобилечасов в эксплуатации.

2.10. Таблица стоимости проезда по маршруту.

2.11. Техническая характеристика автобуса ПАЗ-3205.

2.12. Определение доходов от перевозок пассажиров за 1 день.

2.13. Производственная программа по эксплуатации автобусов.

3. Организационный раздел.

3.1. Организация труда водителей и автобусов.

3.1.1. Форма организации труда водителей.

3.1.2. Месячный график работы водителей.

3.2. Организация диспетчерского управления движения автобусов.

3.2.1. Организация перевозок пассажиров на пригородных маршрутах, их особенности.

3.2.2. Технологический процесс работы автостанции.

3.2.3. Диспетчерское руководство на пригородном маршруте, технические средства связи.

3.2.4. Организация продажи билетов на пригородных маршрутах.

4. Вывод.

5. Библиографический список.

2.Расчетно технологический

2.1. АКТ замера протяженности маршрута «Богородск-Н.Новгород»

таблица №1

Наименование остановочных пунктов	Показание спидометра	Расстояние между остановочными пунктами	Расстояние от начального пункта
Богородск	246
Березовка	251	5	5
Шумилово	256	5	10
Доскино	261	5	15
Сартаково	265	4	19
Ольгино	275	10	29
Н.Новгород	286	11	40

По результатам расчета в таблице 1 определили длину маршрута L_м = 40 км.

2.2 Карта обработки хронометражных наблюдений по маршруту «Богородск-н.Новгород»

таблица №2

Остановочные пункты	Время, мин.
	движение		стоянки на промежуточных пунктах	стоянки на конечных пунктах
Богородск				10
Березовка	8		2
Шумилово	8		2
Доскино	8		2
Сартаково	7		2
Ольгино	16		2
Н.Новгород	18			10
Итог:	65	10

2.2.1 Время движения автобуса за рейс

2.2.2 Время следования автобуса

2.2.3 Время рейса

2.2.4 Время оборота

2.3 Скорости движения автобуса

На автобусных перевозках различают три типа скорости движения:

2.3.1 Техническая скорость – это средняя скорость автомобиля за время его на маршруте.

2.3.2 Скорость сообщения – характеризует затраты времени пассажиров на поездку в автобусе.

2.3.3 Эксплуатационная скорость – это средняя скорость автомобиля за время нахождения его в наряде.

2.4 Пассажиропотоки. Методы их изучения

2.4.1 Пассажиропоток – это количество пассажиров движущихся в одном направлении на маршруте за определенный период времени.

2.4.2 Методы изучения пассажиропотоков:

1. Табличный – контролеры наблюдатели работают с таблицами находясь у входных и выходных дверей в автобусе. На каждой остановке в таблицах отмечается количество пассажиров вошедших и вышедших на каждом пункте.

2. Талонный метод – контролеры так же у входных и выходных дверей и выдает каждому входящему пассажиру талон, а при выходе из автобуса пассажир сдает талон контролеру.

3. Анкетный метод – приводится по месту жительства или работы, затем анкеты собираются и обрабатываются. Анкетный метод дает полные результаты по обследованию пассажиропотоков. Анкетный метод единственный, который дает данные о пересадочности пассажиров.

4. Статистический (билетный) – применяется при обследовании пассажиропотоков на пригородных и междугородных амршрутах.

5. Визуальный – контролеры счетчики находятся на промежуточных остановках и оценивают каждый проходящий автобус по пяти бальной шкале:

• 1б – пассажирами занято до половины мест для сидения.

• 2б – занято более половины мест для сидения.

• 3б – заняты все места и до 50% мест для стояния.

• 4б – автобус полностью загружен, но войти можно.

• 5б – автобус перегружен.

6. Весовой – позволяет определить наполнение автобуса пассажирами. Предусматривается использование датчиков на пневморесорах. Датчик формирует сигналы пропорциональные массе пассажиров находящихся в автобусе. Средняя масса одного пассажира принимается равной 70кг.

7. Автоматизированный – обеспечивает снижение трудоемкости и стоимости обследования пассажиропотоков этот метод основан на использовании автоматических регистраторах пассажиропотоков. Регистратор состоит из датчиков регистрирующих вход и выход пассажиров. Состоит из регистратора данных и блока питания подключаемого к бортовой электросистеме автобуса. Применяют датчики контактного и бесконтактного типа. Контактный – нажимные педали.

Пассажиропотоки изменяются по дням недели, часам суток, сезонам года, по направлению маршрута, в связи с этим необходимо постоянно изучать пассажиропотоки. Обследование пассажиропотоков бывают 2-х видов:

• Сплошное обследование проводится не менее 1 раза в 3 года.

• Выборочное обследование проводится по необходимости на 1 или 2-х маршрутах.