колебаний. В частности, применяют прокладки из пористой резины, вы­ полняемые обычно в виде резиновых втулок, посаженных на трубу.

		Т а б л и ц а		8
Рекомендуемые	расстояния		между
узлами крепления труб
	Расстояние		между
Внешний	опорами		в м м
диаметр
трубы	трубы	трубы		из
м м	из стали	алюминие­
		вых сплавов
6	400		340
8	450		380
10	500		400
12	580		500	Расстояние между опорами	6 мм
15	650		560
20	700		600	Рис. 292. Зависимость частоты собственных
25	800		660	колебаний трубопровода от	расстояния
				между опорами (креплениями)

СОЕДИНЕНИЕ ТРУБ И СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ АРМАТУРА

Соединения труб и присоединение их к гидроагрегатам должны быть надежными по прочности и герметичности. Это в первую очередь относится к всасывающим трубопроводам, плотность (герметичность) соединения которых должна быть такой, чтобы был исключен подсос воздуха.

Неразборные соединения

Для трубопроводов, не подлежащих демонтажу, имеют преимуще­ ство неразборные соединения со специальными переходными втулками (муфтами) (рис. 293, а), герметизируемыми пайкой или сваркой.

Применяют прямой (см. рис. 293, а) и косой обрез втулки (см. рис. 293,6), причем последний предпочтительнее из-за понижения на­ пряжений в поверхностном слое трубы вследствие распределения их на большую длину.

Длина муфты обычно равна 50—80 мм. Трубы монтируются в муфте с зазором а между торцами, равными толщине 5 стенки трубы.

Сварка труб производится обычно после монтажа на самолете, от­ сюда особые требования к точности заготовок труб. Сварка производит­ ся в атмосфере аргона.

Применение подобных соединений позволяет значительно (на 25—30%) уменьшить вес трубопровода в сравнении с разборными со­ единениями.

В ряде случаев для соединения трубопроводов расширяют конец одной из труб (рис. 294, а) на двойную толщину стенки трубы. Длина раструба должна быть равна ~ 50—60 мм.

Применяют также соединение труб с помощью пайки в стык. На рис. 294, б показана схема одного из возможных соединений труб пайкой с применением самофлюсующегося припоя. В конусных концах муфты выполнены несколько отверстий, против которых на внутренней цилин­ дрической поверхности муфты проточены кольцевые канавки, в которые закладывается припой. Диаметральный зазор между внутренним диа­ метром муфты и наружным диаметром трубы выбирается в пределах 0,05—0,1 мм. Подлежащие пайке концы труб защищают и вводят

367

в муфту, затем место соединения нагревается в среде аргона до темпе­ ратуры расплавления припоя. Для этого применяют индукционный на­ грев в высокочастотном поле, благодаря чему зона нагрева трубопровода может быть сведена к минимальной величине.

Необходимо выдержать жесткие допуски на зазор между втулкой и трубой, а также обеспечить чистоту их поверхностей, повышение которой улучшает затекание припоя вследствие капиллярности. Опытами уста­ новлено, что чистота поверхности должна быть не ниже 0,8 мк. Посколь­ ку допуски, принятые в производстве труб, не обеспечивают требуемого для пайки зазора между втулкой и концом труб, в практике применяют калибровку последних путем раскатки. Калибровка должна быть выпол­ нена так, чтобы на поверхности трубы отсутствовали следы обработки,

У / / / / / Л

11ХХ\\ЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧ'ЧЛ Ч ЧЛЧ < ЧЧ Ч ЧТТ Ч Ч V >
hrV\4 4 4V4T44444V4 7
J
\
Гч1г*-	а)
а)
,..* щ ш ш	? / / / / / 7 7 / / / 7 7 7 <	> / / / / / 7 7 7 / / 7 7 7 L
	г^ Ъ Ж Ь Ш щ
5)		б)
Рис. 293. Неразборные сварные соеди­	Рис. 294. Неразборные соединения
нения труб		труб

которые препятствуют затеканию припоя и служат концентраторами напряжений.

Подобным способом с помощью муфт впаиваются в соответствую­ щие участки трубопровода тройники, крестовины и угольники, изготов­ ленные из труб необходимого размера.

В качестве припоя обычно используется эвтектический сплав из 71,8% серебра, 28% меди и 0,2% лития.

Подобные соединения допускают ремонт трубопровода в эксплуата­ ционных условиях. Для замены какого-либо участка трубопровода бли­ жайшие муфты нагревают до расплавления припоя, после чего повреж­ денную секцию удаляют и впаивают новую, используя те же муфты. Можно также вырезать поврежденную часть трубы впаять новую, при­ менив для этого дополнительно две муфты.

Недостатком такого соединения является значительно большая сложность его разборки по сравнению с резьбовым соединением, поэтому паяные на месте соединения, надлежит рассматривать как неразъем­ ную конструкцию.

Следует также иметь в виду, что паяные соединения более под­ вержены усталостным разрушениям при вибрациях, поскольку нагрев их при паянии ухудшает механические свойства металла в месте спая. Для улучшения качества применяют пайку с нагревом места спая тока­ ми высокой частоты.

Разборные соединения

Ф л а н ц е в ы е с о е д и н е н и я труб. Трубы с внутренним диамет­ ром более 40 мм обычно соединяют при помощи круглых или квадратных фланцев (рис. 295), которые имеют преимущества перед другими соеди­ нениями в гидросистемах, работающих на давлениях выше 200 кГ[см2.

368

Уплотнение фланцев обычно осуществляют с помощью мягких (мед­ ных и алюминиевых) прокладок (колец) (рис. 295,а); распространены кольца из красной меди марки М3 (ГОСТ 859—41). Перед установкой кольца должны быть подвергнуты отжигу. Для низких давлений приме­ няют прокладки из паронита (ГОСТ 481—58).

Рис. 295. Схемы уплотнений фланцевых соединений труб с помощью резиновых колец

Распространены также уплотнения фланцев с помощью О-образных и прямоугольных резиновых колец (см. рис. 295,6—6).

Схемы соединений, в которых перемещение уплотнительного кольца ограничено по внешнему и внутреннему диаметрам (см. рис. 295,г), имеют преимущество перед схемами, представленными на рис. 295, а и 6, в которых уплотнительное кольцо ограничено лишь по внешнему диа­ метру, ввиду чего оно может выпасть (вымыться жидкостью) из своего гнезда.

Рис. 296. Соединение труб развальцовкой

С о е д и н е н и е	т р у б р а з в а л ь ц о в к о й .	В авиационных гидро­
системах соединения	труб небольших диаметров	(до 30—35 мм) и тол­

щин в основном осуществляют с помощью арматур под развальцовку труб (рис. 296), которые в этом случае должны быть изготовлены из ковкого металла, допускающего развальцовку в холодном состоянии.

24

3380

369

Распространены углы развальцовки от 30 до 60° (в СССР 60°, а Англии 30° и в США 37°). Сочетание штуцеров и труб с разделкой под различ­ ными углами недопустимо. При развальцовке должна быть обеспечена чистота развальцованной части в соответствии с требованием V 7.

Соединительные штуцера имеют коническую (ГОСТ 6111—52) и трубную (ГОСТ 6357—52) резьбы. Штуцера с метрической резьбой уплотняют в корпусах прокладками из фибры или мягкого цветного ме­ талла. Дюймовая (ГОСТ 6111—52) и трубная коническая (ГОСТ

Рис. 297. Схемы ниппельного соединения с зазором (а) и фаской на ниппеле (б )

6211—52) резьбы обеспечивают герметичность без применения ка­ ких-либо добавочных уплотнений при давлениях до 150—200 кГ/см2.

Соединение с развальцовкой трубы отличается простотой, но может быть рекомендовано лишь для давлений 200—300 кГ/см2.

Следует иметь в виду, что труба развальцовывается в холодном состоянии без образования трещин лишь при увеличении диаметра не более 35%. Применять нагревание трубы при развальцовке и гибкие трубы не рекомендуется, так как при этом понижается прочность мате­ риала.

При применении арматуры под развальцовку труб выносливость трубопроводов в значитель­ ной мере зависит от вели­ чины зазора 5 между внеш­ ним диаметром трубы и

Ш Щ

Рис. 298. Ниппельное соединение труб	Рис. 299. Уплотнение соеди­
	нения труб с помощью ре­
	зиновых колец

внутренним диаметром ниппеля (рис. 297), увеличиваясь с уменьшением последнего. Ввиду этого для повышения усталостной прочности соедине­ ний трубопроводов в ряде случаев для устранения зазора применяют соединения с обкатанными ниппелями. Выносливость трубопровода

3 7 0