- •Самолет су-27ск
- •Введение
- •Содержание
- •Раздел 1
- •1.1 Краткие сведения о самолете
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Действия летчика перед посадкой в кабину.
- •Действия летчика после посадки в кабину.
- •Запуск двигателей.
- •Проверка самолетных систем при работающих двигателях.
- •Раздел 4
- •Подготовка к выруливанию и руление.
- •Посадка.
- •Уход на второй круг.
- •Особенности полетов «конвейером» и последовательных взлёто-посадок.
- •Посадка при отказе системы выпуска закрылков.
- •Посадка при отказе автоматического управления носками крыла.
- •Полет на предельных режимах по скорости и числу м.
- •Полет на практический потолок.
- •Полет на пилотаж. Общие указания
- •Пикирование
- •Переворот
- •Петля нестерова
- •Полупетля
- •Косая петля
- •Боевой разворот
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Полет на малых скоростях.
- •Действия летчика при потере скорости на восходящих траекториях полета.
- •Сваливание и штопор.
- •Пилотирование самолета при его попадании в спутный след.
- •Полеты с использованием сау.
- •Режимы автоматической стабилизации угловых положений самолёта и Нбар.
- •Совмещенное управление самолетом.
- •Режим приведения к горизонту.
- •Режим стабилизации истинной высоты.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при автоматическом управлении.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при директорном и ручном управлении самолётом.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при автоматическом управлении самолетом с использованием пнк.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при директорном и ручном управлении самолетом с использованием пнк.
- •Уход на второй круг и заход на посадку в режиме повторный заход с использованием пнк.
- •Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием пнк.
- •Заход на посадку с использованием арк.
- •Заход и расчет на посадку с прямой.
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа.
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°.
- •Особенности полета в сложных метеорологических условиях.
- •Полет в условиях обледенения.
- •Особенности полетов ночью.
- •Запуск двигателя и руление.
- •Полет по кругу, заход и расчет на посадку, посадка.
- •Особенности посадки на впп, не освещенную прожекторами.
- •Полёт двух взаимодействующих самолетов для встречи при использовании аппаратуры рсбн в режиме мсн изм-ретр.
- •Раздел 5
- •Краткие сведения о системе управления вооружением (сув).
- •Оптико-электронная прицельная система (оэпс).
- •Система управления оружием суо-27э2.
- •Щитки и органы управления сув.
- •Взаимодействие подсистем сув.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс с системой госопознавания.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс.
- •Взаимодействие в бмб.
- •Взаимодействие при применении впу.
- •Особенности работы сув при полном (ппо) и при неполном (нпо) приборном обеспечении.
- •Сув при действиях по наземным целям обеспечивает:
- •Варианты размещения ракет «воздух - воздух» на самолете.
- •Условия пуска управляемых ракет.
- •Условия пуска ракет по точкам подвески
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 5 и 6, с контейнерами изд. Л203иэ на точках 7 и 8.
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 7 и 8.
- •Условия пуска нрс и стрельбы из пушки по наземным (надводным) целям.
- •Общий порядок действий при выполнении полета с применением оружия.
- •Этапы выполнения задания с применением оружия.
- •Подготовка к полету на перехват.
- •Программы полета на перехват воздушных целей.
- •Выход в боевое соприкосновение с целью.
- •Перехват воздушных целей в условиях воздействия организованных помех.
- •Атака воздушных целей в дрб.
- •Выход из атаки.
- •Атака цели в ближнем маневренном бою.
- •Захват цели из режима вертикаль.
- •Захват цели в режиме шлем.
- •Захват цели в режиме оптика.
- •Захват цели тгс в режиме φо.
- •Применение впу по воздушным целям.
- •Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных целей.
- •Использование сау при перехвате воздушных целей.
- •Применение оружия по наземным целям.
- •Бомбометание с горизонтального полёта.
- •Бомбометание с пикирования.
- •Выполнение пусков нрс и стрельбы из впу.
- •Применение оружия по наземным целям в ручном режиме сетка.
- •Особенности применения неуправляемых средств поражения в горной местности.
- •Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесок вооружения.
- •Особенности эксплуатации сув.
- •Ведение групповых действий.
- •Станция предупреждения об облучении самолёта спо-15лм.
- •Станция активных помех л203 литер иэ (изделие л203иэ).
- •Устройство выброса пассивных и ик помех апп-50.
- •Раздел 6
- •Общие указания.
- •Отказы в силовой установке.
- •Пожар в отсеке двигателей.
- •Помпаж воздухозаборника.
- •Помпаж двигателя.
- •Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников.
- •Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.
- •В случае принятия решения о продолжении взлета:
- •При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:
- •Отказ одного двигателя при взлёте после отрыва.
- •Отказ одного двигателя в полёте.
- •Отказ двух двигателей в полете.
- •Запуск двигателя в полете.
- •Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов рнд или несрабатывание клапана переключения наддува.
- •Отказ комплексного регулятора.
- •Отказ привода вка.
- •Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа (спп).
- •Отказы в работе топливной системы.
- •Падение давления топлива на входе в двигатель.
- •Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой.
- •Невыработка топлива из бака № 4.
- •Невыработка топлива из бака № 3.
- •Отказы гидросистем.
- •Отказ одной гидросистемы.
- •Отказ обеих гидросистем.
- •Отказы в системе выпуска шасси.
- •А. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения).
- •Аварийный выпуск шасси.
- •Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.
- •Отказы в системе дистанционного управления.
- •Отказ двух подканалов в продольном канале сду.
- •Отказы трех подканалов в продольном канале сду.
- •Отказ управления носками крыла (до выпуска шасси).
- •Отказ устройства автоматического изменения Кш.
- •Отказ канала дифференциального управления стабилизатором.
- •Отказы механизмов триммерного эффекта.
- •Отказы в системе жизнеобеспечения.
- •Отказ кислородной системы.
- •Разгерметизация кабины на больших высотах.
- •Появление дыма в кабине.
- •Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине.
- •Отказ системы охлаждения оборудования.
- •Отказы источников тока.
- •А. Отказ генератора переменного тока.
- •Отказ двух генераторов (двух привод-генераторов) переменного тока.
- •Отказ двух выпрямительных устройств.
- •Отказ трёх выпрямительных устройств.
- •Отказ системы пвд.
- •Отказ системы полного и статического давления.
- •Отказ системы свс.
- •Отказ ик-вк (отказ двух гировертикалей).
- •Отказ радиосвязи.
- •Вынужденная посадка вне аэродрома.
- •Аварийное покидание самолета в полете.
- •Подготовка к аварийному покиданию.
- •Катапультирование.
- •Действия при приземлении.
- •Действия при приводнении.
- •Аварийное покидание самолета на земле.
- •Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (самопроизвольном) его выпуске в полете.
-
Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием пнк.
При полете на незапрограммированный аэродром, оборудованный навигационным радиомаяком, установить частотный канал навигационного радиомаяка аэродрома, для чего:
-
переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение НАВИГ;
-
переключатель УПР ЦВМ-ВВОД ЧК установить в положение ВВОД ЧК. при этом на табло высвечивается сигнал ЧК, а все остальные сигналы гаснут;
-
нажать кнопку СБРОС на ПУ БЦВМ и РСБН, а затем последовательным нажатием кнопок набрать номер частотного канала навигационного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло. В положении переключателя НАВИГ происходит запрет коррекции счисленных координат относительно этого радиомаяка.
При нахождении самолета вне зоны действия радиомаяка и ПРС (если частота настроена) аэродрома посадки, необходимо:
-
зная местонахождение самолета относительно ППМ по оставшейся дальности и заданному курсу, определить курс полета на аэродром и установить его кремальерой заданного курса на ПНП, для чего предварительно отключить САУ кнопкой СБРОС на ПУ САУ, а на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ЗК РУЧН;
-
маневром самолета совместить установленными на ПНП заданный курс с текущим и выполнить полет в ручном управлении самолетом для входа в зону действия радиомаяка (ПРС).
После входа в зону действия радиомаяка (ПРС) аэродрома, необходимо:
-
прослушать позывные радиомаяка (ПРС) аэродрома;
-
при наличии индикации на ПНП азимута и дальности самолета до радиомаяка выполнить полет по азимуту или по КУР=0 приводной радиостанции;
-
при подходе к аэродрому запросить у руководителя полетов магнитный курс посадки, метеоусловия и барометрическое давление на уровне ВПП, которое установить на шкале давления на пульте задатчика и на высотомере ВД-20К;
-
перейти на индикацию магнитного курса, для чего на задатчике магнитного склонения (ЗМС) установить склонение, равное 0°, в горизонтальном полёте на ПУ АРК и ИК-ВК нажать кнопку ИКВ ОСН и на 3-5 сек кнопку МК (загорятся сигнализаторы), после чего вторично нажать кнопку МК (сигнализатор погаснет);
-
в зависимости от высоты полета при подходе к аэродрому начать снижение на дальности, обеспечивающей выход на радиомаяк (ПРС) на заданной высоте;
-
после прохода радиомаяка (ПРС) выполнить заход на посадку по принятой для данного аэродрома схеме или по указанию руководителя полетов.
При выполнении захода на посадку в ручном управлении необходимо:
-
переключатель режимов на ПУ БЦВМ и РСБН установить в положение ПОС, нажать кнопку СБРОС на этом пульте и последовательным нажатием кнопок набрать номер ЧК посадочного радиомаяка, значение которого будет высвечиваться на цифровом табло;
-
установить на ПНП заданный курс посадки, равным курсу ВПП;
-
в процессе выполнения четвертого разворота при достижении курса, отличающегося от посадочного на 10°-12°, на ПНП срабатывают бленкеры «К» и «Г» и включаются в работу вертикальная и горизонтальная планки положения, стрелка курсовых углов АРК будет индицировать КУР ДПРМ.
При полете на курсе посадки на высоте полета по кругу (удерживая вручную вертикальную планку положения ПНП в пределах центра) горизонтальная планка положения ПНП будет приближаться к центральной точке шкалы сверху. При подходе горизонтальной планки положения к центральной точке плавно перенести самолет на снижение по глиссаде. На высоте 50 м уточнить заход и произвести посадку визуально.
При выполнении захода на посадку в директорном управлении, необходимо:
-
после включения режима ПОСАДКА и срабатывания бленкеров «К» и «Г» на ПНП нажать кнопку ПОСАД на пульте САУ при крене не более 30°, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор, на КПП флажки «К» и «Т» должны убраться из поля зрения, а на директорные стрелки поступят команды управления;
-
удерживая директорные стрелки в пределах центрального кружка, выполнить снижение до 50 м.
Для захода на посадку в автоматическом режиме необходимо дополнительно па ПУ САУ нажать кнопку АВТОМ, при этом на кнопке должен загореться сигнализатор;
-
на высоте 50 м отключить САУ кнопкой ОТКЛ САУ на ручке управления, уточнить визуально заход и выполнить посадку.
При пропадании курсовой зоны или глиссадной (после захвата глиссады) при автоматическом управлении САУ отключается автоматический режим управления и высвечивается табло УПРАВЛЯЙ ВРУЧНУЮ; при директорном управлении – САУ отключается и на КПП выпадают бленкеры "К" и "Т".
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
-
При полетах в режимах НАВИГАЦИЯ (полет по маршруту и возврат), ПОСАДКА и ПОВТОРНЫЙ ЗАХОД переключатель НАВЕДЕНИЕ АВТ-РУЧ на пульте задатчика должен быть установлен в положение АВТ.
-
Пилотирование самолета в указанных режимах выполнять только по заданному курсу (без учета угла сноса).
-
При автоматическом и директорном управлении самолетом, чтобы на ПНП постоянно индицировались Ψ зад и Ψ тек.ист, выдаваемые из БЦВМ, кнопки ИКВ ОСН и ИКВ ДУБЛ на ПУ АРК и ИК-ВК не должны быть нажатыми.
Выпуск шасси и закрылков при заходе на посадку с использованием ПНК выполнять после выхода самолета на посадочный курс на удалении 18-20 км от ВПП.
Рис. 13. Режим ВЗЛЕТ.
1 – Тенденция изменения скорости (индекс мигает при прохождении Р.К. Vпр.макс.доп).
2 – Скорость приборная.
3 – Шкала угла атаки с предельными значениями.
4 – Шкала курса.
5 – Текущий курс.
6 – Неподвижное перекрестие.
7 – Барометрическая высота.
8 – Индекс самолета.
9 – Шкала крена.
10 – Шкала вертикальной скорости.
11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.
Рис. 14. ИПВ. Режим МАРШРУТ.
1 – Разрешенная дальность по топливу.
2 – Отклонение от заданного курса.
3 – ППМ с номером.
4 – Заданная линия пути.
5 – Аэродром с номером.
6 – Радиомаяки с номером.
7 – Масштаб изображения 50 км/см экрана.
8 – Свои самолеты с вектором скорости, линией высоты, номером*.
9 – Группа своих самолетов с вектором скорости, номером (2), количеством самолетов в группе (4).
*
… 0
Рис. 15. Режим МАРШРУТ.
1 – Тенденция изменения скорости.
2 – Скорость приборная.
3 – Шкала курса.
4 – Текущий курс.
5 – Визирная метка.
6 – Неподвижное перекрестие.
7 – Барометрическая высота.
8 – Индекс самолета.
9 – Шкала крена.
10 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.
11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.
12 – Дальность до ППМ.
Рис. 16. Режим МАЛОВЫСОТНЫЙ ПОЛЕТ.
1 – Тенденция изменения скорости.
2 – Скорость приборная.
3 – Шкала курса.
4 – Текущий курс.
5 – Визирная метка.
6 – Неподвижное перекрестие.
7 – Барометрическая высота.
8 – Индекс самолета.
9 – Шкала крена.
10 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.
11 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.
Рис. 17. Режим ПОСАДКА.
1 – Тенденция изменения скорости.
2 – Скорость приборная.
3 – Шкала угла атаки с предельными значениями.
4 – Шкала курса.
5 – Текущий курс.
6 – Метка отклонения от курсоглиссады.
7 – Визирная метка.
8 – Неподвижное перекрестие.
9 – Геометрическая высота.
10 – Индекс самолета.
11 – Шкала крена.
12 – Шкала вертикальной скорости с текущим значением.
13 – Линия тангажа с цифровым счетчиком текущего значения.
14 – Готовность датчика глиссады.
15 – Дальность до ВПП.
16 – Готовность датчика курса.