- •Самолет су-27ск
- •Введение
- •Содержание
- •Раздел 1
- •1.1 Краткие сведения о самолете
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Действия летчика перед посадкой в кабину.
- •Действия летчика после посадки в кабину.
- •Запуск двигателей.
- •Проверка самолетных систем при работающих двигателях.
- •Раздел 4
- •Подготовка к выруливанию и руление.
- •Посадка.
- •Уход на второй круг.
- •Особенности полетов «конвейером» и последовательных взлёто-посадок.
- •Посадка при отказе системы выпуска закрылков.
- •Посадка при отказе автоматического управления носками крыла.
- •Полет на предельных режимах по скорости и числу м.
- •Полет на практический потолок.
- •Полет на пилотаж. Общие указания
- •Пикирование
- •Переворот
- •Петля нестерова
- •Полупетля
- •Косая петля
- •Боевой разворот
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Полет на малых скоростях.
- •Действия летчика при потере скорости на восходящих траекториях полета.
- •Сваливание и штопор.
- •Пилотирование самолета при его попадании в спутный след.
- •Полеты с использованием сау.
- •Режимы автоматической стабилизации угловых положений самолёта и Нбар.
- •Совмещенное управление самолетом.
- •Режим приведения к горизонту.
- •Режим стабилизации истинной высоты.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при автоматическом управлении.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при директорном и ручном управлении самолётом.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при автоматическом управлении самолетом с использованием пнк.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при директорном и ручном управлении самолетом с использованием пнк.
- •Уход на второй круг и заход на посадку в режиме повторный заход с использованием пнк.
- •Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием пнк.
- •Заход на посадку с использованием арк.
- •Заход и расчет на посадку с прямой.
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа.
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°.
- •Особенности полета в сложных метеорологических условиях.
- •Полет в условиях обледенения.
- •Особенности полетов ночью.
- •Запуск двигателя и руление.
- •Полет по кругу, заход и расчет на посадку, посадка.
- •Особенности посадки на впп, не освещенную прожекторами.
- •Полёт двух взаимодействующих самолетов для встречи при использовании аппаратуры рсбн в режиме мсн изм-ретр.
- •Раздел 5
- •Краткие сведения о системе управления вооружением (сув).
- •Оптико-электронная прицельная система (оэпс).
- •Система управления оружием суо-27э2.
- •Щитки и органы управления сув.
- •Взаимодействие подсистем сув.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс с системой госопознавания.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс.
- •Взаимодействие в бмб.
- •Взаимодействие при применении впу.
- •Особенности работы сув при полном (ппо) и при неполном (нпо) приборном обеспечении.
- •Сув при действиях по наземным целям обеспечивает:
- •Варианты размещения ракет «воздух - воздух» на самолете.
- •Условия пуска управляемых ракет.
- •Условия пуска ракет по точкам подвески
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 5 и 6, с контейнерами изд. Л203иэ на точках 7 и 8.
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 7 и 8.
- •Условия пуска нрс и стрельбы из пушки по наземным (надводным) целям.
- •Общий порядок действий при выполнении полета с применением оружия.
- •Этапы выполнения задания с применением оружия.
- •Подготовка к полету на перехват.
- •Программы полета на перехват воздушных целей.
- •Выход в боевое соприкосновение с целью.
- •Перехват воздушных целей в условиях воздействия организованных помех.
- •Атака воздушных целей в дрб.
- •Выход из атаки.
- •Атака цели в ближнем маневренном бою.
- •Захват цели из режима вертикаль.
- •Захват цели в режиме шлем.
- •Захват цели в режиме оптика.
- •Захват цели тгс в режиме φо.
- •Применение впу по воздушным целям.
- •Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных целей.
- •Использование сау при перехвате воздушных целей.
- •Применение оружия по наземным целям.
- •Бомбометание с горизонтального полёта.
- •Бомбометание с пикирования.
- •Выполнение пусков нрс и стрельбы из впу.
- •Применение оружия по наземным целям в ручном режиме сетка.
- •Особенности применения неуправляемых средств поражения в горной местности.
- •Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесок вооружения.
- •Особенности эксплуатации сув.
- •Ведение групповых действий.
- •Станция предупреждения об облучении самолёта спо-15лм.
- •Станция активных помех л203 литер иэ (изделие л203иэ).
- •Устройство выброса пассивных и ик помех апп-50.
- •Раздел 6
- •Общие указания.
- •Отказы в силовой установке.
- •Пожар в отсеке двигателей.
- •Помпаж воздухозаборника.
- •Помпаж двигателя.
- •Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников.
- •Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.
- •В случае принятия решения о продолжении взлета:
- •При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:
- •Отказ одного двигателя при взлёте после отрыва.
- •Отказ одного двигателя в полёте.
- •Отказ двух двигателей в полете.
- •Запуск двигателя в полете.
- •Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов рнд или несрабатывание клапана переключения наддува.
- •Отказ комплексного регулятора.
- •Отказ привода вка.
- •Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа (спп).
- •Отказы в работе топливной системы.
- •Падение давления топлива на входе в двигатель.
- •Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой.
- •Невыработка топлива из бака № 4.
- •Невыработка топлива из бака № 3.
- •Отказы гидросистем.
- •Отказ одной гидросистемы.
- •Отказ обеих гидросистем.
- •Отказы в системе выпуска шасси.
- •А. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения).
- •Аварийный выпуск шасси.
- •Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.
- •Отказы в системе дистанционного управления.
- •Отказ двух подканалов в продольном канале сду.
- •Отказы трех подканалов в продольном канале сду.
- •Отказ управления носками крыла (до выпуска шасси).
- •Отказ устройства автоматического изменения Кш.
- •Отказ канала дифференциального управления стабилизатором.
- •Отказы механизмов триммерного эффекта.
- •Отказы в системе жизнеобеспечения.
- •Отказ кислородной системы.
- •Разгерметизация кабины на больших высотах.
- •Появление дыма в кабине.
- •Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине.
- •Отказ системы охлаждения оборудования.
- •Отказы источников тока.
- •А. Отказ генератора переменного тока.
- •Отказ двух генераторов (двух привод-генераторов) переменного тока.
- •Отказ двух выпрямительных устройств.
- •Отказ трёх выпрямительных устройств.
- •Отказ системы пвд.
- •Отказ системы полного и статического давления.
- •Отказ системы свс.
- •Отказ ик-вк (отказ двух гировертикалей).
- •Отказ радиосвязи.
- •Вынужденная посадка вне аэродрома.
- •Аварийное покидание самолета в полете.
- •Подготовка к аварийному покиданию.
- •Катапультирование.
- •Действия при приземлении.
- •Действия при приводнении.
- •Аварийное покидание самолета на земле.
- •Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (самопроизвольном) его выпуске в полете.
Раздел 4
ВЫПОЛНЕНИЕ ПОЛЕТОВ
-
Подготовка к выруливанию и руление.
-
Закрыть фонарь кабины. Проверить закрытие замка фонаря по погасанию светового сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ на табло отказов. Разрешается при рулении приоткрыть откидную часть фонаря на угол 5 – 8°, что соответствует 150 – 200 мм (При загорании сигнала ЗАПРИ ФОНАРЬ в полете снизить скорость до 500 км/ч и прекратить выполнение задания). Надеть кислородную маску и подсоединить к ней трубку компенсатора натяга ЗШ. Проверить наличие избыточного давления в кабине, оно должно быть не более 0,06 кгс/см2 (между двумя зелёными точками на ИКЖ).
-
Получив разрешение на выруливание, необходимо:
-
включить выключатель УПР КОЛЕСОМ;
-
выпустить закрылки;
-
затормозить колёса и подать технику команду: «Убрать колодки»;
-
получив ответ техника «Колодки убраны», растормозить колёса, в начале руления проверить торможение колёс.
-
При рулении проверить работу механизма управления передним колесом, при отклонении педалей самолёт должен разворачиваться в сторону отклонённой вперёд педали без применения тормозов. При нейтральном положении педалей самолёт должен двигаться прямолинейно. При выполнении разворотов на рулении обратить внимание на правильность показаний курса от ИК-ВК, азимута самолёта от РСБН или КУР от АРК.
-
Скорость руления должна обеспечивать безопасность движения самолёта и исключать возможность столкновения с препятствиями, но не превышать на прямой 50 км/ч, на развороте 20 км/ч при радиусе разворота не менее 15 м.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
-
На рулении допускается кратковременное срабатывание речевой информации: «ПРЕДЕЛЬНЫЙ УГОЛ АТАКИ, ПРЕДЕЛЬНАЯ ПЕРЕГРУЗКА».
-
При высвечивании одного или нескольких аварийных сигналов или сигналов отказов, задание не выполнять и при необходимости выключить двигатели.
-
Взлёт.
-
Взлет выполнять с выпущенными носками крыла и закрылками на боевых максимальном или форсажном режимах работы двигателей.
С целью экономии ресурса двигателей при базировании на аэродромах с длиной БВПП 1800 м и более на самолёте с взлётной массой более 23000 кг взлёт разрешается выполнять на полном форсаже (боевом, учебно-боевом); на самолёте с взлётной массой 23000-20000 кг – на максимальном (боевом) режиме; на самолёте с взлётной массой менее 20000 кг взлёт разрешается выполнять на максимальном (учебно-боевом) режиме.
Взлёт с аэродрома с длиной БВПП менее 1800 м с взлётной массой более 23000 кг выполнять на полном форсаже (боевом), с взлётной массой менее 23000 кг взлёт разрешается на полном форсаже (учебно-боевом).
Длина разбега при взлёте на полном форсаже на учебно-боевом режиме по сравнению с длиной разбега на полном форсаже на боевом режиме увеличивается на 80-150 м (в зависимости от взлётной массы).
Вырулив на взлётную полосу, прорулить по прямой 5-10 м и остановить самолёт, плавно увеличивая степень торможения колёс до полной, включить стартовый тормоз.
Проверить отклонение стабилизатора по индикатору перемещением ручки управления от себя, на себя до упоров.
Проверить правильность показаний крена и тангажа на КПП, курса взлёта и азимута (КУР) на ПНП.
При наличии расхождения между курсом ВПП и текущим курсом на ПНП, а также при ускоренной подготовке ИК-ВК в режиме МК произвести коррекцию курса по оси ВПП с использованием СУВ.
При полёте без использования ПНК, когда Ψ ВПП аэродромов не запрограммированы, выполнять коррекцию курса в режиме МК.
Включить обогрев выключателем ПВД РЕЗЕРВ, ППД и ПВД ОСНОВН ДАУ, при этом сигнал ОБОГРЕВ ДАУ на УСТ погаснет.
Взлёт выполнять с включённым механизмом управления колесом передней стойки шасси для облегчения парирования разворачивающего момента в случае отказа двигателя на разбеге и при взлёте с боковым ветром.
-
Получив разрешение на взлёт, застопорить плечевые ремни, плавно увеличить обороты двигателей до максимальных, растормозить колёса и начать разбег. В процессе увеличения оборотов двигателей убедиться в том, что на УСТ не высвечиваются сигналы отказов, в случае высвечивания одного или нескольких сигналов убрать обороты двигателей и взлёт не выполнять.
При взлёте на форсаже включение форсажа производить после страгивания самолёта (после растормаживания колёс).
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
-
Если на оборотах, близких к максимальным, произойдет страгивание самолета (возможно на мокром бетоне), следует немедленно растормозить колеса и начать разбег. В случае разворота самолета относительно оси ВПП взлет прекратить.
-
При разнице в показаниях оборотов на режиме работы двигателей «МАКСИМАЛ» более 3 % или при разнице в показаниях температуры газов более 50°С выполнение взлета ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
В первой половине разбега до отрыва переднего колеса направление взлета выдерживать с помощью управляемого колеса передней стойки и, при необходимости, дополнительно с помощью основных тормозов, а во второй половине разбега – рулями направления.
Эффективность флаперонов и рулей направления достаточна для парирования на взлете бокового ветра до 15 м/с.
В начале разбега ручку управления выдерживать в нейтральном положении, при достижении скорости 200 км/ч плавным отклонением ручки управления на себя начать подъем переднего колеса до нормального взлетного угла и зафиксировать его до момента отрыва самолета.
При нормальном взлетном угле середины боковых зеркал фонаря проектируются по горизонту, при этом угол тангажа на КПП будет около 10°.
-
Скорость отрыва переднего колеса в зависимости от взлетной массы самолета составляет 230-280 км/ч; скорости отрыва самолета в зависимости от взлетной массы и режимов работы двигателей приведены в номограммах (рис.6, 8 книга 2).
-
После отрыва самолета, сохраняя взлетный угол, на высоте 10-15 м установить переключатель крана шасси в положение УБРАНО, после этого плавно создать угол тангажа 15-20° по КПП и, не превышая скорости 450 км/ч, проконтролировать уборку шасси и открытие ЗУ. После уборки шасси загрузка педалей увеличивается. Если хотя бы одно ЗУ не стоит на замке открытого положения, а скорость более 450 км/ч, на УСТ высвечивается сигнал ВОЗД ЗАБ ЗАКРЫТ и выдается речевая информация: «Воздухозаборник закрыт, скорость не более 550 километров в час». В этом случае необходимо набрать высоту более 2000 м или кратковременно (на 5 сек) снизить обороты двигателей до 90 %. Если ЗУ не откроется, не изменяя режим полета, установить переключатель СЕТКИ ВОЗДЗАБ в положение ОТКР. Если ЗУ не откроется и в этом случае, задание прекратить.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. В случае открытия «ЗУ» переключателем СЕТКИ ВОЗДЗАБ установку его в положение АВТ производить после посадки перед сруливанием с ВПП.
На скорости не более 600 км/ч убрать закрылки.
Уборку закрылков проконтролировать по погасанию зеленого сигнала на ИП-52.
В процессе уборки шасси зеленые сигналы гаснут, высвечивается центральный красный сигнализатор, который гаснет при убранном положении шасси и убранных закрылках. Время уборки шасси 7-8 сек.
Убедиться в том, что после уборки шасси носки крыла заняли положение, соответствующее текущему углу атаки.