- •Самолет су-27ск
- •Введение
- •Содержание
- •Раздел 1
- •1.1 Краткие сведения о самолете
- •Раздел 2
- •Раздел 3
- •Действия летчика перед посадкой в кабину.
- •Действия летчика после посадки в кабину.
- •Запуск двигателей.
- •Проверка самолетных систем при работающих двигателях.
- •Раздел 4
- •Подготовка к выруливанию и руление.
- •Посадка.
- •Уход на второй круг.
- •Особенности полетов «конвейером» и последовательных взлёто-посадок.
- •Посадка при отказе системы выпуска закрылков.
- •Посадка при отказе автоматического управления носками крыла.
- •Полет на предельных режимах по скорости и числу м.
- •Полет на практический потолок.
- •Полет на пилотаж. Общие указания
- •Пикирование
- •Переворот
- •Петля нестерова
- •Полупетля
- •Косая петля
- •Боевой разворот
- •Переворот на горке
- •Спираль
- •Полет на малых скоростях.
- •Действия летчика при потере скорости на восходящих траекториях полета.
- •Сваливание и штопор.
- •Пилотирование самолета при его попадании в спутный след.
- •Полеты с использованием сау.
- •Режимы автоматической стабилизации угловых положений самолёта и Нбар.
- •Совмещенное управление самолетом.
- •Режим приведения к горизонту.
- •Режим стабилизации истинной высоты.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при автоматическом управлении.
- •Полет по маршруту с использованием пнк при директорном и ручном управлении самолётом.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при автоматическом управлении самолетом с использованием пнк.
- •Возврат и заход на посадку на запрограммированный аэродром при директорном и ручном управлении самолетом с использованием пнк.
- •Уход на второй круг и заход на посадку в режиме повторный заход с использованием пнк.
- •Полет на незапрограммированный аэродром и заход на посадку с использованием пнк.
- •Заход на посадку с использованием арк.
- •Заход и расчет на посадку с прямой.
- •Заход и расчет на посадку с расчетного рубежа.
- •Заход и расчет на посадку двумя разворотами на 180°.
- •Особенности полета в сложных метеорологических условиях.
- •Полет в условиях обледенения.
- •Особенности полетов ночью.
- •Запуск двигателя и руление.
- •Полет по кругу, заход и расчет на посадку, посадка.
- •Особенности посадки на впп, не освещенную прожекторами.
- •Полёт двух взаимодействующих самолетов для встречи при использовании аппаратуры рсбн в режиме мсн изм-ретр.
- •Раздел 5
- •Краткие сведения о системе управления вооружением (сув).
- •Оптико-электронная прицельная система (оэпс).
- •Система управления оружием суо-27э2.
- •Щитки и органы управления сув.
- •Взаимодействие подсистем сув.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс с системой госопознавания.
- •Взаимодействие рлпк и оэпс.
- •Взаимодействие в бмб.
- •Взаимодействие при применении впу.
- •Особенности работы сув при полном (ппо) и при неполном (нпо) приборном обеспечении.
- •Сув при действиях по наземным целям обеспечивает:
- •Варианты размещения ракет «воздух - воздух» на самолете.
- •Условия пуска управляемых ракет.
- •Условия пуска ракет по точкам подвески
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 5 и 6, с контейнерами изд. Л203иэ на точках 7 и 8.
- •Варианты размещения средств поражения наземных (надводных) целей с ракетами р-73э на точках 7 и 8.
- •Условия пуска нрс и стрельбы из пушки по наземным (надводным) целям.
- •Общий порядок действий при выполнении полета с применением оружия.
- •Этапы выполнения задания с применением оружия.
- •Подготовка к полету на перехват.
- •Программы полета на перехват воздушных целей.
- •Выход в боевое соприкосновение с целью.
- •Перехват воздушных целей в условиях воздействия организованных помех.
- •Атака воздушных целей в дрб.
- •Выход из атаки.
- •Атака цели в ближнем маневренном бою.
- •Захват цели из режима вертикаль.
- •Захват цели в режиме шлем.
- •Захват цели в режиме оптика.
- •Захват цели тгс в режиме φо.
- •Применение впу по воздушным целям.
- •Особенности поражения малоскоростных малоразмерных воздушных целей.
- •Использование сау при перехвате воздушных целей.
- •Применение оружия по наземным целям.
- •Бомбометание с горизонтального полёта.
- •Бомбометание с пикирования.
- •Выполнение пусков нрс и стрельбы из впу.
- •Применение оружия по наземным целям в ручном режиме сетка.
- •Особенности применения неуправляемых средств поражения в горной местности.
- •Неуправляемый пуск, аварийный сброс ракет и подвесок вооружения.
- •Особенности эксплуатации сув.
- •Ведение групповых действий.
- •Станция предупреждения об облучении самолёта спо-15лм.
- •Станция активных помех л203 литер иэ (изделие л203иэ).
- •Устройство выброса пассивных и ик помех апп-50.
- •Раздел 6
- •Общие указания.
- •Отказы в силовой установке.
- •Пожар в отсеке двигателей.
- •Помпаж воздухозаборника.
- •Помпаж двигателя.
- •Отказ системы автоматического регулирования воздухозаборников.
- •Отказ одного двигателя при взлете на разбеге.
- •В случае принятия решения о продолжении взлета:
- •При принятии решения о продолжении взлёта после отрыва самолёта:
- •Отказ одного двигателя при взлёте после отрыва.
- •Отказ одного двигателя в полёте.
- •Отказ двух двигателей в полете.
- •Запуск двигателя в полете.
- •Отказ маслосистемы, повышенная вибрация, раскрутка оборотов рнд или несрабатывание клапана переключения наддува.
- •Отказ комплексного регулятора.
- •Отказ привода вка.
- •Отказ системы обнаружения и ликвидации помпажа (спп).
- •Отказы в работе топливной системы.
- •Падение давления топлива на входе в двигатель.
- •Увеличение температуры топлива на входе в двигатель выше допустимой.
- •Невыработка топлива из бака № 4.
- •Невыработка топлива из бака № 3.
- •Отказы гидросистем.
- •Отказ одной гидросистемы.
- •Отказ обеих гидросистем.
- •Отказы в системе выпуска шасси.
- •А. Неисправность сигнализации выпуска шасси (установки на замки выпущенного положения).
- •Аварийный выпуск шасси.
- •Разрушение одного из пневматиков колес основных стоек шасси на разбеге.
- •Отказы в системе дистанционного управления.
- •Отказ двух подканалов в продольном канале сду.
- •Отказы трех подканалов в продольном канале сду.
- •Отказ управления носками крыла (до выпуска шасси).
- •Отказ устройства автоматического изменения Кш.
- •Отказ канала дифференциального управления стабилизатором.
- •Отказы механизмов триммерного эффекта.
- •Отказы в системе жизнеобеспечения.
- •Отказ кислородной системы.
- •Разгерметизация кабины на больших высотах.
- •Появление дыма в кабине.
- •Отказ системы кондиционирования воздуха в кабине.
- •Отказ системы охлаждения оборудования.
- •Отказы источников тока.
- •А. Отказ генератора переменного тока.
- •Отказ двух генераторов (двух привод-генераторов) переменного тока.
- •Отказ двух выпрямительных устройств.
- •Отказ трёх выпрямительных устройств.
- •Отказ системы пвд.
- •Отказ системы полного и статического давления.
- •Отказ системы свс.
- •Отказ ик-вк (отказ двух гировертикалей).
- •Отказ радиосвязи.
- •Вынужденная посадка вне аэродрома.
- •Аварийное покидание самолета в полете.
- •Подготовка к аварийному покиданию.
- •Катапультирование.
- •Действия при приземлении.
- •Действия при приводнении.
- •Аварийное покидание самолета на земле.
- •Сброс тормозного парашюта при непреднамеренном (самопроизвольном) его выпуске в полете.
Раздел 2
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
Ограничения |
Причина |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности. По остеклению фонаря. |
||||||||||||||||||||||||
Для весов, отличающихся от расчетного полетного веса, перегрузка устанавливается из расчета:
|
По прочности. По прочности. По прочности. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности. По прочности. Во избежание попадания в штопор |
||||||||||||||||||||||||
На высоте более 6000 м – 300 км/ч.
|
Из условия устойчивости и управляемости |
||||||||||||||||||||||||
А) Для самолетов без подвесок или с УР
Б) Для самолетов с бомбардировочными средствами поражения и НРС:
М
0,6
0,7
0,85
УАП 20° 18° 15°
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Во взлетно – посадочной конфигурации (шасси выпущено) αдоп = 20°. При касании на посадке αдоп = 16°. |
По устойчивости и управляемости в ВПК.
По устойчивости и управляемости в ВПК.
По зазору от хвостовой части до ВПП. |
||||||||||||||||||||||||
Максимальная взлетная масса 28000 кг (при установке колеса КН-27 с шиной модели 016А и колеса КТ-156Д с шиной модели 2А). Расчетная взлетная масса 23250 кг (2хР-27 + 2хР73Э, расчетный запас 5090 кг, полный комплект несъемного бортового оборудования, боекомплект к ГШ-301 150 снарядов). Взлетная масса с ракетами 2хР-27 + 2хР73Э, с Gт = 9220 кг (γт = 0,785) – 27380 кг. Максимальная масса подвесок ракет Р-27 и Р-73Э – 1950 кг. |
По прочности колес и пневматиков. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности пневматиков колес. |
||||||||||||||||||||||||
Максимальная посадочная масса 21000 кг, при этом остаток топлива без ракет – 3560 кг, с ракетами 2хР-27 + 2хР-73Э – 2840 кг. Посадки с массами 21000 кг, но не более 23000 кг, допускаются, как исключение, но не более 3 % от общего количества посадок. |
По прочности колес и пневматиков. |
||||||||||||||||||||||||
|
Из-за затруднений в выдерживании направления на разбеге и пробеге. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности защитного устройства. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности пневматиков колес. |
||||||||||||||||||||||||
|
По энергоемкости тормозов. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности парашюта. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности створок шасси. |
||||||||||||||||||||||||
|
Из-за возможной раскачки самолета в продольном канале. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности флаперонов. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности килей. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности килей.
|
||||||||||||||||||||||||
|
По температурному состоянию элементов двигателя. |
||||||||||||||||||||||||
|
По прочности турбин двигателя. |
||||||||||||||||||||||||
|
Во избежание помпажа воздухозаборников. |
||||||||||||||||||||||||
Повторное создание указанных перегрузок разрешается не ранее, чем через 30 сек. полета с Пу ≥ 1,0. Полеты с перегрузкой Пу = 2 ÷ -2 выполнять при остатке топлива более 1500 кг. |
Из условия обеспечения подачи топлива к двигателям. |
||||||||||||||||||||||||
на разбеге и в горизонтальном полете при скоростях:
в горизонтальном полете на скоростях:
На режимах снижения самолета на высотах, равных по величине скорости снижения, умноженной на четыре. Минимальная безопасная высота катапультирования в горизонтальном полете при углах крена:
Минимальная безопасная высота катапультирования на снижении при углах крена:
Указанные величины приведены без учета времени на принятие решения и подготовку к катапультированию.
В зависимости от типа применяемого высотного снаряжения:
|
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы.
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы и по воздействию воздушного потока на летчика.
По времени, необходимому для срабатывания парашютной системы.
По воздействию воздушного потока на летчика. |
||||||||||||||||||||||||
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Максимально допустимое время пребывания на высоте 11000 – 20000 м в разгерметизированной кабине не более 2 минут. |
Для обеспечения жизнедеятельности. |
||||||||||||||||||||||||
|
|
||||||||||||||||||||||||
|
На М > 2,0 наблюдается раскачка самолета. |
||||||||||||||||||||||||
|
По устойчивости и управляемости самолета. |
||||||||||||||||||||||||
|
По устойчивости и управляемости самолета. |
Пу
8 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
0,5 |
|
|
|
|
1,0 |
|
|
|
|
1,5 |
|
|
|
2,0 |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
М |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
-2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рис. 2. Ограничения по перегрузкам для G = 21400 кг.