9. Особенности фрахтования в димайз-чартер, бербоут-чартер, дейли-чартер.

Разновидности аренды. помимо тайм-чартера существует еще разновидности сдачи судов в аренде:

1. demise charter судовладелец передает фрахтователю весь объем прав по управлению судном и контроль за деят-тью экипажа. На период аренды экипаж становится служащими фрахтователя. Фрахтователь оплачивает не только расходы по судну (бункер, порт. сборы и т.д.), но и все операцион. расходы (содерж. экипажа, расходы на ремонт). Фрахтователь может распоряж. судном по своему усмотрению. Все риски и отв-ть за деят-ть судна переходит на фрахтователя.

2. bare-boat charter сдача судна в аренду без экипажа с правом последующего выкупа судна (~лизинг). В настоящее время бербоут чартер используется как один из вариантов покупки судов. Первоначально оплачивается 20 % от стоимости судна, а оставшаяся часть оплачивается ежемесячно, вместе с арендой платой. Платежи производятся за месяц вперед (фрахтователь оплачивает) по оговорен. в договоре ставке. В случае просрочки уплаты фрахта и платежей свыше 14 календарных дней, судовладелец имеет право забрать судно из бербоут чаретра.

3. daily charter предусматривает распределение расходов между судовладельцем и фрахтователем след. образом: Фрахтовател оплачивает только портовые сборы и расходы по агентированию. На судовладельца – оплата расходов на бункер, расходы за прохождение каналов и все операц. затраты. Такой договор фрахтования используется линейными компаниями

10. Назначение типовых рейсовых чартеров, их разновидности.

При заключении чартера судовладелец и фрахтователь используют типовые проформы чартера.

Типовая проформа помогает согласовать взаимные обязательства по судну, грузу, фрахту, портам захода и распределению расходов.

Типовая проформа облегчает переговоры по заключению сделки.

Типовая проформа, разработанная на основе длительного международного опыта, стандартные условия чартера, которые судовладелец и фрахтователь могут использовать при заключении сделки как исходную базу.

Типовые проформы разрабатываются международными организациями судовладельцев, фрахтователей и брокеров.

Каждая типовая проформа имеет свое кодовое название и предназначена для перевозки конкретного вида груза.

Судовладелец и фрахтователь вносят в типовую проформу все согласованные изменения, небольшие изменения вносятся прям по тексту, а новые статьи оформляются в addendum (дополнение к чартеру), имеющ. такую же юридическую силу, что и сам договор.

Чартер выпускает брокер фрахтователя в двух оригиналах и одном дубликате. Затем эти три экземпляра отправляются на подпись фрахтователю (e-mail), а от фрахтователя на подпись судовладельцу.

11. Сталийное время: начало отсчета и способы определения.

Сталийное время (laytime) – время предоставленное фрахтователем для выполнения грузовых операций в портах погр/выгр, а также вспомогат. операций, не совмещ. с грузовыми.

По наливным грузам сталийное время указывается в часах, по сухим грузам в виде чистых норм.

Для того, чтобы начался отсчет сталийного времени, капитан обязан подать в порт погрузки по указанным в чартере адресам нотис о готовности судна к грузовым операциям.

Кол-во и сроки подачи нотисов оговариваются в чартере.

Самый распростр. вариант – 2-3 нотиса, последн. считается окончательным.

Фрахтователю эти нотисы нужны, чтобы подготовить груз, тр-т и раб. силу.

За задержку в подачи нотиса судовладелец будет нести отв-ть. Если судовладелец опоздал меньше чем на 2 судок с подачей нотиса, то тогда фрахтователь имеет право добавить 24 часа к сталийному времени. Если вообще не подал нотис – 3 суток к сталийному времени.

Если капитан опаздывает с подачей окончательного нотиса, то фрахтователь имеет право отсрочить начало сталийного времени на время этого опоздания.

В чартере обяз-но оговаривается время, когда капитан должен зарядить ожидаемое время прибытия судна в порт (ETA – expected time of arrival). Это время указывается за 48, а затем за 24 часа до прибытия судна в порт. В ETA капитан также указывает какое кол-во груза судно примет на борт.

С подачей окончательного нотиса начинается отсчет сталийного времени.

Варианты начала счета сталийного времени:

1) судно становится к причалу, с постановки начин. отсчет стал. вр.

2) вариант: по танкерам, спустя 6 часов после подачи нотиса о готовности

3) вариант: по прибытию судна на обычную якорную стоянку.

Если судно приходит до обеда, то сталийное время начнет отсчит. после обеда. Если судно приходит после обеда – то со след. дня.

Варианты расчета стал. вр.:

1) в текущих часах (running hour) – судно должны обслуживать все 24 часа в сутки

2) в рабочих часах (working hour) – только в офиц. Рабочие часы порта, все ост. Время судно простаивает за счет судовладельца.

3) погожий рабочий час (weather working hour)

4) по обычаям порта (самый худший вариант расчета стал. времени, для судовладельца самый лучший вариант 1: в текущих часах)

5) на условиях reversible – сталийное время рассчитыв. в целом за весь рейс (выгоден для фрахтователя, т.к. сокращ. Расходы по демереджу).

Наливные перевозки – 1-й вариант, сухие грузы – 3-й, 2-й варианты.

Из сталийного времени могут исключаться след. периоды:

SHEX (воскресные и праздничные дни исключаются из стал. вр.)

SSHEX (суббота, воскр. и праздничные дни исключаются из стал. вр., а в пятницу раб. день считается только до 16 часов)

FHEX (пятница и праздничные дни исключаются из стал. вр.)

SHINC (воскресные и праздничные дни включ. в стал. вр.)